拯救汽車業！歐盟醞釀千億補貼刺激清潔汽車消費

5 月20 日，據《南德意志報》報道，歐盟正在考慮大規模激勵汽車產業，刺激汽車消費，以幫助歐洲汽車產業渡過疫情難關。作為一攬子經濟刺激計劃的一部分，歐盟將向交通領域投放1000 億歐元（約合人民幣7774 億元），用于交通基礎設施建設和購車補貼，其中預計歐盟未來兩年內將為購車補貼支出200 億歐元（約合人民幣1555 億元），主要面向“清潔汽車”，以鼓勵其27 個成員國的消費者購買環保乘用車。

除了200 億歐元購車補貼外，歐盟還考慮采取以下措施：成立一項400 ～600 億歐元的清潔能源汽車投資基金，加快開發新的替代動力系統，投資零排放產業鏈，以減少道路運輸的排放；到2025 年，建立200 萬個公共充電站和替代燃料補給站；對零排放汽車完全免除附加稅。

不過，購車補貼的細節還沒有最終確定，有關討論仍在進行，因為歐盟內部成員國對于如何定義“清潔汽車”尚存在分歧。

德國交通部主張將每公里排放140 克二氧化碳的汽車納入清潔汽車的范疇，這一數據遠高于2021 年每公里95 克的歐盟新車平均碳排放目標。《南德日報》指出，這將意味著大眾途觀等搭載148 馬力發動機的SUV 也將有資格獲得補貼。

對此，總部位于布魯塞爾的環保游說組織——“運輸與環境”的清潔卡車部門負責人斯蒂芬·康奈利斯表示，此舉“完全不可接受”。歐洲車友俱樂部ACE主席斯特凡·海姆利希也對德國的提議提出批評，稱這將不利于汽車制造商實現歐盟要求的二氧化碳減排目標。

【 縱橫點評 】

作為歐盟的支柱產業，汽車業為歐盟創造了1380 萬個工作崗位。新冠肺炎疫情的持續蔓延，使得歐洲汽車產業面臨著前所未有的危機，部分國家2020 年4 月份的汽車銷量下滑幅度超過95%，歐洲汽車業呼吁歐盟及其成員國盡快提供支援。

分析人士認為，盡管上述政策最終能否落地尚存在不確定性，但這至少代表了歐洲對于低排放的政策在持續加碼而不是放松，這一點從歐盟委員會主席、德國、法國高層領導表態也可以得到印證。尤其是零排放的電動汽車，很有可能是這一輪鼓勵政策的最大受益者。

目前，歐盟電動車銷量主要國家為德國、法國、荷蘭（英國已脫歐，挪威非歐盟國家），選取大眾Golf 與e-Golf、寶馬3 系與Model 3 購置價格對比，如果免征增值稅政策得以推行，除了法國Model 3 與荷蘭e-Golf 仍高于對標燃油車約2000 歐元外，其他車型購置價均低于燃油車2000～3000 歐元，性價比非常高。

在此前各國自己制定的新能源補貼中，歐洲各國基本上都有車輛售價限制，如法國符合補貼標準的上限為6 萬歐元，德國為6.5 萬歐元；低價格的車輛通常可獲得更高額的補貼，如法國對4 萬歐元以上的補貼只有4 萬歐元以下的一半。通常混動的補貼要少于純電動，法國、荷蘭只有純電動補貼沒有混動補貼；德國、瑞典、意大利、西班牙混動補貼少于純電動，英國純電動與混動補貼相同。

在基礎設施方面，大部分歐洲國家都有針對私人住宅和公共區域的充電樁安裝補貼，補貼比率大多在50%～75%。若再考慮電價經濟性以及公務車福利稅減免等因素，那么歐洲汽車產業的電動化率有望加速提升。

法國出臺80 億歐元計劃推進電動車銷售

當地時間5 月26 日，法國總統馬克龍宣布將為該國汽車產業增加80 億歐元援助計劃。此次80 億歐元援助計劃主要是給購買電動車的消費者提供7000 歐元政府補貼，同時適用于新車購買，或者以舊車換購新能源車。同時，為了幫助經銷商賣掉因為疫情而積存的40 萬輛待售車輛，馬克龍稱購買傳統內燃機車型也可得到3000 歐元補貼，這一政策適用于法國3/4 的家庭。

英國退歐后維持對汽車征收10%關稅

據路透社報道，英國于當地時間5 月19 日宣布退歐后新版關稅制度，以取代歐盟的對外關稅。根據最新關稅制度，英國對汽車的征稅水平保持不變，仍是10%。英國政府表示，英國全球關稅新稅制將比歐盟共同對外關稅稅率更低并且簡單易行。新的關稅制度將以英鎊為單位，從2021 年1 月1 日起實施。它將為英國與歐盟、美國和其他國家的自由貿易協定談判提供一個基準。

阿爾及利亞政府取消汽車進口禁令

據路透社報道，阿爾及利亞政府5 月10 日表示，由于此前（2014 年）頒布的禁令并未減少進口費用，該國將恢復汽車進口。阿爾及利亞政府發表聲明稱，現任總統阿卜德爾馬德吉德·特博恩主持的內閣會議5 月10 日已批準允許汽車經銷商恢復進口的計劃。阿爾及利亞政府在聲明中表示，為鼓勵汽車廠使用當地零部件，本土一體化程度較高的汽車生產將免征增值稅。

雷諾-日產-三菱聯盟發布新的合作戰略計劃

5 月27 日，雷諾-日產-三菱聯盟發布了新的合作戰略計劃，以提高三方合作伙伴的競爭力和盈利能力。據悉，雷諾、日產、三菱計劃利用各自的領導力和地域優勢，來支持合作伙伴的業務發展，從而在聯合采購等領域利用聯盟實現更大利益。三方聯盟再次確認了此前發布的“領導者-跟隨者”戰略，同時共享技術、平臺及動力系統，從而降低生產成本。

根據戰略規劃，日產將在中國、北美和日本等市場發揮領導作用，而雷諾則將重心轉移至歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場，三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場。聯盟的目標是到2025 年，有50%的車型將通過“領導者-跟隨者”戰略共同開發和生產，而這些車型的投資成本降幅將達到40%以上。

大眾與經銷商開啟電動車營銷新模式

5 月20 日，大眾集團宣布，其零售合作伙伴均同意做電動車的“代理商”這一新角色，將為電動車主提供全新的購車體驗。新營銷模式具體運作方式為：無論是線上還是線下，只要用戶在向大眾下訂單時，都需要指定一個首選經銷商為其服務。這就使經銷商轉變為代理商角色。這種改變直接賦予了經銷商新的職責：從傳統的銷售轉變為組織試駕、處理交易，并以用戶滿意的方式交車。該模式將由6 月17 日在歐洲上市的大眾ID.3 電動車開啟。

歐洲或考慮對電動汽車免征增值稅

據彭博社報道，歐盟委員會將推動汽車行業向電動汽車轉型，這也是“綠化”經濟復蘇計劃的一部分。彭博新聞社獲得的一份歐盟文件草案顯示，歐盟執委會正在考慮向汽車制造商提供激勵措施，鼓勵汽車制造商生產和銷售清潔汽車，并投資于電動汽車的充電基礎設施。據悉，該計劃將采取多種形式，包括可能在歐盟范圍內對電動汽車免征增值稅。

通用汽車開建電池工廠專供新一代車型

美國當地時間5月19日，通用汽車宣布，已開始建設一座全新電池工廠，該工廠未來生產的Ultium 電池（UltiumCell）將供應給通用汽車旗下全新一代純電動車型。這座位于美國俄亥俄州羅德斯鎮的電池工廠總建設成本高達23 億美元（約164 億元人民幣），是由通用汽車與韓國LG 化學合資建設。其生產的Ultium 電池將提供給包括GMC HUMMER EV、凱迪拉克Celestiq、Lyriq、自動駕駛汽車Origin 等在內的通用汽車旗下的全新一代純電動車型。

現代汽車計劃與三星合作開發電動車

5 月14 日，據《The Korea Times》等多家媒體報道，三星計劃與現代合作開發電動汽車，并為現代電動汽車提供動力電池和其他聯網汽車部件。媒體預計，三星和現代將很快簽署有關電池供應的無約束力諒解備忘錄。據三星說法，其固態電池充滿電后，可以讓電動汽車一次行駛超過800 公里，電池循環壽命超過1000 次，并且體積比同容量鋰離子電池小50%。

FCA 全球最大V2G 試點項目在意大利開工

菲亞特克萊斯勒（FCA）日前宣布，與技術合作伙伴ENGIE Eps 和電網運營商Terna 合作，FCA 已經開始在意大利米拉菲奧里的FCA 工廠展開車輛回饋電網（Vehicle-To-Grid，簡稱V2G）試點項目的第一階段工作，旨在實現FCA 純電動汽車與電網之間雙向交互，除了為汽車充電之外，還將使用電動汽車的電池為電網提供穩定服務。到2021 年底，充電基礎設施擴展后可以為多達700臺電動汽車安裝雙向充電系統，提供高達25MW的監管容量，使其成為全球有史以來最大的V2G 設施。