基于SWOT分析下的煙草企業跨區域物流

周忠平

摘要：隨著經濟高速發展，我國行業也在不斷的尋求高質量的發展，在這樣的背景下，本文主要運用企業戰略SWOT分析方法，對A公司實施跨區域物流進行分析研究，提出實施跨區域物流的SO、ST、WO、WT策略，為企業如何利用自身優勢，把握政策和市場，力求更好的發展提供參考。

關鍵詞：跨區域物流;SWOT;卷煙物流

中圖分類號：F270? ? 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2020）05-0033-03

一、引言

在全球經濟一體化的背景下，企業面臨的市場競爭壓力也是越來越嚴重，因此，企業必須既要保證當前的競爭優勢，還需要考慮到企業未來的發展道路。SWOT分析方法一直成為各類企業的戰略分析方法，在企業尋求發展方法前，需要根據企業自身的實際情況進行分析，以便找到企業所存在的優勢和劣勢。除了內部情況，還應當對企業的外部條件等因素分析的基礎上找到企業所面臨的機會和威脅，將優勢、劣勢、機會和威脅這四個因素進行分析匹配，以此來尋找更適合企業未來經營發展的戰略目標。跨區域物流系統的有效運行需要其構成子系統相互配合，有機結合。同時，也需要注意到三個子系統在區域物流系統中發揮的主導作用不同，在整個系統中其各自有功能定位。從功能角度來看，區域物流三個子系統網絡分別是物流系統的骨架、血液與肌體的關系。物流設施裝備只需要資金就可以投入使用或升級改造，但要高效運作發揮應有的作用必須結合先進合理的信息與標準化系統，和完備的物流組織運作系統協調組織以上兩個系統網絡，三者相輔相成，相互融合交織，互為條件，形成協調高效的完整物流系統。物流組織運作網絡缺一不可，同時需要合適的管理人員、管理方法、組織機構、制度機制及物流政策等去協調融合物流基礎設施網絡和物流信息與標準化網絡，物流組織運作網絡就是物流系統的肌體組織，能夠有效協調組織，物流設施與布局系統和信息與標準化系統。

二、相關理論綜述

企業戰略SWOT分析法最早被提出于20世紀末，該分析方法提出后，在企業中得到大量的運用與發展。Andrews結合之前研究成果后將優勢、劣勢、機會、威脅這四個因素整合在一起建立了 SWOT 矩陣分析模型。Kotler認為內部因素應該根據企業自身的實際情況等來區分企業目前所存在的優勢與劣勢，而外部因素因根據其發生的重要性和其發生的概率為區分的標準。A.A.Thompson.Jr等學者，將SWOT分析和波士頓矩陣兩者相結合，為了便于企業作出更好的戰略規劃提出了戰略聚類模型。Mikko等學者在其發表的期刊中，將AHP 方法和傳統 SWOT 分析兩者相結合研究，得到的結論是通過量化可以將影響對企業制定和執行戰略的內部條件和外部環境等相關的因素進行排序，并且還能依照企業制定戰略的需求將這些因素系統性、科學性的進行匹配。國內方面，王秉安等學者針對中國目前的經濟發展形勢，認為SWOT 分析法是純定性理論不足于滿足企業的需求，因此又引入了新的概念，主要是將影響企業的優勢、劣勢、機會和威脅這四個因素作為企業的戰略分析模型。

三、SWOT分析

SWOT分析：S 指 Strengths（優勢），W 指 Weaknesses（劣勢），O 指 Opportunities（機會），T 指 Threats（威脅）。SWOT分析主要從企業的內部條件和外部環境等因素進行分析。內部條件分析，先找出企業在行業內對比存在的優勢（S）和劣勢（W）。因為優勢往往是企業在市場持有較強競爭力的積極因素，而劣勢則是使企業在市場競爭中所出現的短板。影響行業的內部條件一般是企業擁有的資源條件，包括企業擁有人、財、物等資源配置。外部環境分析，一般是指從國家對行業的政策支持或是政策限制、當前的消費趨勢、市場競爭者和合作方等，依據所分析的企業內外部因素后，尋找企業未來的發展道路上所面臨的機會（O）和威脅（T）。對外部環境的分析主要從宏觀的政治、社會需求、技術等方面和微觀的競爭者、合作者等方面來分析。SWOT分析法的中心思想是在全面掌握了組織內部優勢S、劣勢W和外部環境的機會O和威脅T的基礎上，制定符合組織以后長期發展的戰略——即跨區域物流戰略，以發揮優勢，克服不足，利用機會，化解或規避威脅，使組織朝可持續發展的方向前進。

A公司在行業內推動跨區域物流戰略下，結合自身的實際情況，力求在跨區域物流方面尋求新的突破。利用SWOT 分析法對推動跨區域物流進行分析，將有利于充分的發揮企業內部條件的優勢，克服資源使用效率上的不足，利用當前的社會形勢，規避可能出現的威脅去制定最適合企業當下可持續發展的戰略計劃。

一是地理優勢（S1）。從地理位置看，A公司所在城市為省會城市，位于省中部區域，到達各地州市的距離相對均衡，有較強的區位優勢。與該市相鄰的五個市州中在50公里范圍內有五個縣區，與相鄰市州對比分析可優化物流配送七個縣。從交通基礎設施方面看，該省2015年實現縣縣通高速，成為西部地區第一個，初步形成了“覆蓋全省、通達全國、內捷外暢、無縫銜接”的綜合交通運輸體系。該市的地理位置處于所在省的核心區域，是連接這一地區的橋梁，輻射范圍可至整個西南三省甚至全國各地，無論是作為區域物流樞紐，往各配送中心大批量發運貨物，還是直接進行配送，都有交通優勢。在地域上的優勢對于A公司發展跨區域物流業務具有重要的作用。在2017年，實現建制村通暢率、通客運率達100%。2017年8月，在全國率先啟動農村“組組通”硬化路三年大決戰。截至2018年底，該省會城市省公路里程達19.7萬公里。其中，高速公路通車里程達0.64萬公里，綜合密度躍居全國第一位，該省會城市到市（州）中心城市實現雙通道連接，普通國省干線公路2.66萬公里，可以繞地球赤道半圈有余。農村公路16.4萬公里，占全省公路里程的86.32%。此省會城市無論是作為區域物流樞紐，往各配送中心大批量發運貨物，還是直接進行配送，都有交通優勢。在充分考慮配送安全的情況下，配送車輛的往返時間應在工作時間內完成，否則建立中轉站點更合理。工作時間按照8小時/天來計算，考慮到堵車、配送等客觀時間消耗，初步按照里程按照150公以內，將單程時間控制在3小時（180分鐘）以內。

二是基礎建設優勢（S2）。A公司物流基礎設施先進。作為新建的物流配送設施，無論是在裝卸、運輸方面，還是倉儲及管理方面，物流的技術及設備都比較先進，物流分揀倉儲環節大部分實現自動化完成，少部分環節依靠人力完成，但整體物流基礎設施較全省來看是較為先進的。A公司年產品銷售量分揀產能尚未飽和，尚有倉儲存儲空間，實施跨區域戰略可較大程度地利用固有資源的剩余能力。

三是工商連廊優勢（S3）。A公司物流中心毗鄰工業廠區，是行業內唯一“同址同庫”物流單位，工商倉庫通過同城連廊實現物理連接，減少工商運輸環節。項目投入使用以來，A公司商品庫存大幅下降，庫存周轉效率大幅提升。同時減少出入庫上下車搬運、倉儲環節人員及搬運費，實施跨區域戰略將減少 “工業—商業”運輸，節約運輸費用，減少工商搬運、倉儲費用。從流程上看，減少上下車環節和運輸環節。實現卷煙物流配送鏈環節優化、效率提升、成本節約。

四是資源配置優勢（S4）。A公司分揀倉儲產能尚未飽和，擁有工商連廊短期倉儲快速周轉能力;實施跨區域戰略對尚未建物流中心的其他商業公司將減少投入，其跨區域物流配送外包服務后，剩下相關人力物力，可充分利用中轉配送，在A公司跨區域工商運輸、線路里程優化、效率提升下，充分整合利用雙方資源，實現降本增效。

五是固定成本相對較高（W）。A公司物流配送設施屬于新建項目，項目功能均做了前瞻規劃，在經營規模調控下，目前，其倉儲和分揀能力還有空間。在量未達到峰值的情況下，每年設施設備的固定攤銷、剛性消耗成本必然存在。如果跨區域物流能有效實施，那么A公司的物流倉儲設備設施成本將明顯降低，既合理利用公司資源，又發揮了A公司優勢。

六是物流需求增長（O1）。近年來，該省的經濟發展保持一個較高的速度。全省對行業的需求量不斷增加，行業市場消費活躍，為了滿足消費者巨大的需量求，就需要提升物流配送效率。而區域物流的需求量最重要的指標之一就是貨運量，貨運量是指企業在規定的期間里實際送達的貨物數量。省內不斷提升的行業貨運量對行業物流提出了新的要求，這樣行業公司在物流發展的戰略目標就是不斷的提高物流的需求。

七是國家政策支持（O2）。國家近幾年針對物流行業出臺多種政策，在2009年國務院出臺了《物流業調整和振興規劃》（國發[2009]8號），提出“重點發展九大物流區域”、“引導物流資源的跨區域整合，逐步形成區域一體化的物流服務格局”。2011年國務院又出臺了《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（國辦發[2011]38號），提出“鼓勵物流企業開展跨區域網絡化經營”、“推動區域內物流基礎設施和信息平臺等共享共用”。可以發現，從國家戰略發展的層面是上要求區域經濟和區域物流之間要相互協調發展。不僅需要提高物流的效率，還需要最大程度化的降低物流成本，減少不必要的浪費。目前A公司充分發揮國家政策，規劃中的跨區域物流正是對物流資源的跨區域整合。

八是社會物流快速發展（T）。隨著市場競爭的日趨激烈，一些專門的物流服務公司在物流深度與廣度上服務更加完善，不再僅限于傳統的兩點之間的貨物運輸。很多物流企業已經充分意識到開展現代綜合物流服務的必要性，不斷在提高服務水平，成熟的第三方物流企業已經能在采購、運輸、倉儲、配送等整個過程中，在保證降低貨主物流總成本的前提下，達到快捷、及時、安全、可靠等一系列要求。物流服務也在向著多樣化的方向發展，促使物流企業能提供更全面、更專業的服務，這就對行業公司自身的物流業務提出了改進要求，如果要跟上市場需求且不滯后于物流業平均水平，那么考慮跨區域物流勢在必行。

四、跨區域物流的優勢及策略

在整理四個方面的分析要素，建立 SWOT 分析矩陣如下表所示。

綜上所述，SO 戰略強調利用A公司優勢、把握住現在物流市場和國家政策的機會，A公司最理想的增長型戰略組合就是能夠依靠企業自身的資源優勢和外部環境所提供的有力條件，最大限度的發展自身的實力是符合跨區域物流戰略規劃的。

ST 戰略屬于扭轉型戰略，其目的在于利用當前企業所擁有的優勢去回避企業可能會發生的劣勢。因此A公司現在需要做的就是利用企業的地理優勢、資源優勢實現資源有效整合，提高資源使用效率，盡可能地降低配送成本。對于該省行業公司而言，盡可能的節約資源避免不必要的物流資源浪費，實施跨區域物流是有效地利用企業自身的優勢，如果某些區域由行業公司或是區域歸屬地公司配送均不是最優選擇，那么也可以考慮和第三方物流合作，減少威脅，盡量規避浪費和成本過高等問題。

WO 戰略屬于經營型戰略，在該種條件下A公司應強調克服弱點、把握機會。當企業自身倉儲、分揀費用過高，在這方面處于劣勢時，應該及時的掌握外部機會的出現，并且企業還應該充分利用自己的物流資源均攤費用，彌補企業自身不足，并最大限度的利用外部環境所提供的機會，如果不能及時的把握機會，面對機會沒有采取有效的行動，那么實際上則是將機會放棄，且對公司物流成本的降低未發揮有效作用。

WT 戰略屬于防御型戰略，防御的關鍵點在于克服企業的劣勢，并規避可能會出現的威脅。克服弱點即降低自己的成本過高、資源過剩等因素，將這些對于企業經營或是發展都極其不利的因素通過實施其他戰略或措施來解決掉。目前，從社會物流的發展來看，行業內在制定跨區域物流戰略時還需要考慮到如何能夠降低威脅。

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