逆勢上行的中歐班列

3月8日，中國國家發(fā)改委公布的數據顯示，截至2月底，今年以來中歐班列共開行1132列，同比增長6%。在新冠肺炎疫情全球逐步蔓延、航線部分停飛、道路受阻、對外貿易通道不暢的情況下，這樣逆勢增長的成績，凸顯了中歐班列的獨特價值，跑出了中國穩(wěn)外貿、穩(wěn)外資、促經濟的堅定信心。

通道優(yōu)勢盡顯

國家發(fā)改委發(fā)布的數據顯示，目前中歐班列復工率已達90%以上。重箱率保持高位，去回程基本平衡。其中，東中西3條通道以及霍爾果斯、阿拉山口、滿洲里和二連浩特口岸都運轉正常，沒有因疫情造成滯留擁堵的現象。

數據顯示，今年前兩個月去程開行城市主要是西安、成都、重慶等，回程班列按照到達數量最多的城市依次為成都，西安、重慶，主要是從俄羅斯進口的板材。

2020年1月下旬恰逢中國春節(jié)假期，又遇到疫情爆發(fā)，面對疊加性影響以及隨之而來的防疫措施和出貨量減少等因素，海運公司及航空公司采取裁撤運力等舉措，取消了大量往返于中國與歐洲之間的海上及空中航線。

而由于中歐間國際鐵路貨運受疫情影響較輕，再加上班列運輸時效快、到達歐洲內陸國家靈活方便，隨著2月初中國各主要中歐班列線路逐步恢復開行，部分自春節(jié)積壓的出口訂單在海運及空運運力短缺的情況下，開始轉向依靠中歐班列出口至國外。

預計從3月初開始，隨著中國各地逐步大規(guī)模復工復產，以及受政府為恢復受疫情影響的經濟而推出的諸如免除高速公路通行費等物流扶持政策的利好，加上1月底至整個2月積壓的出口訂單，整個出口市場將會出現了一次反彈。

這會進一步推動中歐班列的運力增加。從重慶、西安、山東、合肥等地出口班列情況來看，部分線路訂艙已經預定到了四月份。而從班列開行來看，部分地方加大扶持力度，中歐班列預計將進入恢復性增長。

面臨嚴峻挑戰(zhàn)

雖然中國疫情正在得到有效控制，但海外疫情升級導致全球風險加劇。生產、航運、物流、人流出現了一定程度的停擺，短期內將給中歐間的?？者\運力的恢復帶來不確定性。

在現階段歐洲對于日用消費品的需求不會中斷的情形下，預計第二季度中歐班列去程貨源將比較充實。但疫情以及由此引發(fā)的一系列附帶作用，是否可以在未來兩至三個月內得到控制，將決定今年下半年全球經濟與中國對外貿易的表現。

據德意志銀行預測，受美國、歐元區(qū)和日本近期經濟低迷的影響，亞洲出口繼2019年下降0.6%后，將于今年將繼續(xù)下降3.7%。該行還表示，近期出現的油價下跌可能利好大多數亞洲經濟體國內需求。但從歷史數據分析，往往不利于出口。進入3月復工后，多地外貿廠商反映，由于歐美地區(qū)疫情形勢變化迅速，消費預期收縮，品牌紛紛取消或收縮外貿訂單規(guī)模，使得剛剛復工的外貿行業(yè)面臨困難。

歐元區(qū)的特定行業(yè)如汽車廠商已經陷入停產潮。3月17日，全球最大的汽車制造商德國大眾汽車集團宣布關閉歐洲所有工廠2-3周時間。就在同一日，兩家法國車企雷諾和PSA也宣布暫停生產。除了整車廠，布雷博（Brembo）、馬瑞利（MagnetiMarelli）等歐洲汽車零部件供應商亦需要停工停產。這將意味著這些車企從中國進口的零部件將會減少。

因此2月復工復產后中歐班列的貨源主要為春節(jié)及疫情防控時期內積壓的外貿訂單庫存及日用消費品貨源。如歐洲工廠不能盡早復工復產，在需求總量減少的情況下，中歐班列的貨源勢必也將受到影響。

積極需要對策

由于各國均已采取了不同程度的抗疫措施，諸如減少人員流動、交通中斷甚至封閉國境等，中歐班列沿途經過的國家如俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭、德國等均已宣布采取上述措施，因此境外口岸換裝及末端最后一公里卡車配送預計將受到不同程度的影響，需加強與沿線鐵路場站的溝通與協(xié)調，將相關國家由于采取防疫措施對于境外運行時效的附帶影響降至最低。

在疫情沖擊帶來?？者\運力短缺的情況下，中歐班列發(fā)揮了中歐間第三條物流通道的積極作用，各地尤其是西安、成都、重慶等重點城市應以此為契機，積極思考如何進一步發(fā)揮中歐班列通道作用，尤其是在特定市場開發(fā)、目標客戶的選擇上下功夫。應突出中歐班列時效快、保障穩(wěn)、服務優(yōu)的特點，尤其在目前海運運力減少、空運費大幅上漲的情況下，突出中歐班列小批量、靈活、快速的優(yōu)勢，形成一批特定客戶群體，將體量做大做穩(wěn)做強，適時減少對于財政補貼的依賴，積極推動中歐班列向市場化方向發(fā)展。

在外貿出口貨源可能減少的情況下，需要更加注重中歐班列回程班列的發(fā)展。目前回程貨源組織、班列開行仍然面臨較大困難，回程班列貨源仍然以低附加值的俄羅斯進口板材為主。部分回程貨源組織受限于沿途國家海關政策，如歐洲生鮮類產品無法通過俄羅斯到達中國，國家層面應進一步加強與“一帶一路”沿線國家特別是俄羅斯的對接協(xié)調作用，在相關市場開放、放寬過境貿易清單、通關便利等方面加強合作。中國國內則需要通過海關監(jiān)管、鐵路方面的進一步改革，破除壁壘、釋放政策紅利，為回程班列貨源組織開行提供政策支持，更好利用回程班列服務中國國內復產復工及消費需求。

（楊杰：中國交通運輸協(xié)會亞歐大陸橋國際班列服務協(xié)調中心國際事務高級聯(lián)絡員）