打造“命運共同體”班列

葛紅林

中歐班列重新構筑了橫跨亞歐地區的新亞歐大陸橋。鐵路運輸在時間上快于海運，在成本上又低于航空與公路運輸，改變了以往只能走海運、跨境公路或國際航空的歷史，對外經貿通道有了新的選擇。

為加快將中歐班列打造成為“命運共同體”班列，有五點建議。

一是繼續擴大向中國的出口，解決亞歐班列往返不平衡的問題。8年來，亞歐班列呈現出向上的發展勢態，但由歐盟、中西亞、俄羅斯及獨聯體、東盟國家發往中國的班列較少。期盼中歐班列沿線國家與地區的政府、企業與行業組織，積極發展與中國的國際貿易，組織貨源，與中國班列公司合作，大力開行面向中國市場的中歐班列，實現雙邊及多邊經貿快速發展。

二是繼續借勢中歐班列，加快建設沿線國際鐵路港。對于亞歐大陸的廣大腹地地區而言，建設國際鐵路港意味著該地區擁有了國際型港口，能夠處理進出口通關、對外貿易、國際物流以及對外國際交往與合作，由內陸城市轉變為港口城市、口岸城市。

三是繼續創新政府服務，開創國際間海關合作的新局面。班列開行所經過的沿線國家眾多，各國海關在監管規則、執法程序、通關期限等方面存在差異。為使中歐班列更加暢通，更加快捷，需要建立沿線國家海關大通關合作機制，實現“監管互認、執法互助、信息互換”。

四是繼續融入全球運輸網絡體系，打造智慧型的國際供應鏈服務平臺。運用云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、區塊鏈、人工智能等新一代數字技術，依托中歐班列、國際鐵路港、海關，打造智慧型的國際供應鏈服務平臺，為國際貿易、國際投資與合作提供包括國際物流、國際結算、國際金融、跨境全程溯源、大數據、一單制等功能在內的“一站式”供應鏈平臺服務。同時重視海運原箱與中歐班列、集裝箱場站及內陸還箱點的系統搭建，融入集裝箱全球運輸網絡體系。

五是繼續依托中歐班列，發展通道型、臨港型產業。在多種國際運輸方式中，鐵路運輸在成本、效率方面處于海運與公路、航空運輸之間，國際貿易中存在大量如五金機電、化工、食品、家居建材、醫藥、紡織服裝、電子、汽車及配件等適鐵商品。由此，沿線各國與地區應積極吸引各方投資，大力發展基于中歐班列的通道型產業、基于國際鐵路港的臨港型產業，建立國際性采購中心、銷售中心、金融結算中心、創新研發中心等，搭建國際經貿開放合作平臺，引領本地區外向型經濟發展。

責編：李卉嬪