難說再見

REBELLION首次領(lǐng)跑奪冠

周日，4小時耐力賽正賽在上海賽車場展開激烈爭奪。桿位起跑的REBELLION1號車由于搶跑落到了最后一名。嚴重的胎溫問題又讓賽車在第一段節(jié)奏糟糕，被一臺LMP2組別賽車超越。LNT車隊的兩臺Ginetta賽車在比賽第一段保持領(lǐng)先，進站后節(jié)奏卻逐漸放緩。

當比賽進行到一小時，REBELLION車隊開始了絕地大反攻，古斯塔沃·梅內(nèi)塞斯駕駛1號賽車提升了節(jié)奏。他因前車進站受罰而來到了豐田8號車身后。雙方足足僵持了15分鐘，REBELLION1號車終于成功超越豐田8號車領(lǐng)跑全場。

在比賽大部分時間中，1號車始終保持25到30秒之間的領(lǐng)先優(yōu)勢。在布魯諾·塞納上場后，REBELLION賽車通過其穩(wěn)健駕駛進一步拉開與豐田賽車之間的差距，最終以第一名的身份沖過終點線。

這是REBELLION車隊第二次在WEC賽事中獲得全場冠軍，但這是他們第一次以領(lǐng)跑全場的方式奪冠。

承載了一代人的賽車回憶

2012年，勒芒洲際杯正式更名為世界耐力錦標賽之后，WEC首次來到上海。在之后的八年時間中，上海站一直是WEC亞洲板塊的重要組成部分。

中國車迷對WEC上海站的熱情在2018年達到巔峰，阿隆索、巴頓、戴維森、小塞納、董何斌等耳熟能詳?shù)能囀忠徊⒌菆?，讓耐力賽和一級方程式車迷們大呼過癮。

今年，WEC上海站的賽制進行了更改，從以往的六小時變成了四小時。賽事首席執(zhí)行官杰拉德·內(nèi)維對調(diào)整是這樣解讀的：根據(jù)不同舉辦地觀眾的觀賽習慣來打造賽事的獨特性，這意味著在不失耐力賽本質(zhì)的前提下有更加緊湊的觀賽體驗。

一級方程式是中國人最喜愛的賽車運動，近兩年的上海站門票都通過售票渠道完成銷售。那么既然觀眾們更加喜歡時長固定為兩小時的汽車賽事，耐力賽也要通過縮短比賽時長來迎合觀眾，這恐怕是主辦方的一廂情愿。

對中國觀眾來說，的確沒有在賽車場草地以及外場搭帳篷觀賽的習慣。在陰冷的11月，在看臺上堅持觀賞六小時比賽是一件難事。但WEC畢竟是一場耐力賽，較短的時長會讓比賽的精彩程度大打折扣。

成龍DCRACING車隊車手董何斌在賽前接受采訪時說：“我們現(xiàn)在能看到越來越多的車迷一直堅守在看臺上，希望對車隊成績也能有所幫助。”

一位車迷回憶：“從最初的50元，到如今的200元，WEC上海站的門票一直保持著‘不超過星級酒店一頓自助餐的價格。”

WEC的車手見面會不像F1車隊一樣需要見面會通行證，也不需要在工作日請假。只要在周日早上排隊，就能見到車手。雖然今年沒有太多車壇明星，但依舊火爆的見面會足見車迷們的熱情。

未來將何去何從

由于私人車隊以及制造商車隊在中國市場反應(yīng)不佳，為上海站的未來蒙上了一層陰影。有傳言表示，上?？赡軙?020-21WEC賽季中退出，會有其他新分站賽取而代之。

WEC首席執(zhí)行官杰拉德·內(nèi)維拒絕對未來的上海站賽程發(fā)表評論。他承認上海站的辦賽難度比起其他分站賽更高也是不爭的事實。

近期，WEC參賽車隊收到一份調(diào)查問卷，其中涉及到未來的賽歷安排，以及對潛在市場的看法。內(nèi)維承認，這些數(shù)據(jù)對賽會決策會有一定參考意義。

內(nèi)維向車隊們詢問的具體內(nèi)容包括：他們對當前賽歷中最感興趣的城市分別是哪幾個？對賽會列出的新城市是否感興趣？想要放棄的當前比賽地是哪個？對現(xiàn)狀滿意還是有意愿做出改變？

車隊給出的反饋是，在目前還沒有被列入賽歷的賽道中，他們對南非的基亞拉米、馬來西亞的雪邦、澳大利亞的本德以及位于俄羅斯圣彼得堡的新伊格拉賽道感興趣。顯然，車隊們的答復非常具體。

對于WEC來說，未來幾年的賽歷將產(chǎn)生新的變化。內(nèi)維強調(diào)：“如果比賽在連續(xù)二十年中采用相同的賽歷必然將變得無聊。我不是指勒芒這樣歷史悠久的比賽，但對其他分站來說就不同了。我們的工作就是調(diào)查并尋求新的可能性。”

來自豐田的帕斯卡·瓦塞隆認為，增加比賽對WEC來說是一件好事。他說：“預算上總歸是有困難的，但多一場比賽總比保持現(xiàn)狀要好?！?/p>

今年是WEC的過渡年，當HYPERCAR替代LMP1組別登場之際，必將讓廠商和車迷們在下賽季重拾熱情。試圖改變的WEC，與不惜犧牲自己也要全力配合主辦方的車隊們都值得敬佩，但主辦方更應(yīng)該尊重本地車迷們的矢志不渝。希望在明年的WEC上，我們還能看到上海站的身影。（本文截稿時，WEC公布了2020-2021賽季賽歷，上海站已經(jīng)被新加入的南非站取代。）

與保時捷近距離接觸

筆者受邀與保時捷一同度過比賽周末。在WEC正賽中，PORSCHE GT車隊有驚無險地獲得LM-GTE Pro組別冠軍。

AFCORSE車隊的51號FERRARI 488 GTE EVO賽車以第一名的位置通過終點線。但51號賽車在賽后車檢中因底盤左前側(cè)高度不足，按規(guī)則取消成績。PORSCHE GT車隊繼揭幕站后再度包攬前二。

保時捷亞洲卡雷拉杯也作為四小時耐力賽的熱身賽出現(xiàn)，這項歷史悠久的單一車型賽事迎來了2019賽季收官戰(zhàn)。最終，威廉拿下了第十三回合勝利，菲利普·漢佩特也提前鎖定年度總冠軍。馬丁在取得第十四回合勝利的同時，包金龍包攬本站紳士組冠軍，并成功衛(wèi)冕紳士組年度冠軍。

車手們完成比賽后回到休息室，坐下來拿起手機，圍在一起觀看剛從車隊傳回的爭議畫面，直面剛剛賽場上發(fā)生的不愉快。

“真的沒有看到我嗎？”“從這個角度是注意不到的。”賽場下的車手們在交談中達成和解。對車迷來說，賽場下的人情味也是汽車運動的一部分。