新型平面避險車道讓高速公路運營更安全

該項目以沈海高速公路閩浙界主線收費站為示范工程，針對連續(xù)下坡路段收費廣場車輛無法緊急制動的問題，開展平面避險車道設置方法研究與應用項目，對平面避險車道的制動材料、使用方法、布置型式、幾何尺寸，以及配套設施進行研究，結合沈海高速公路閩浙界主線收費站安全改善工程進行示范應用，形成了完整的平面避險車道設計理論和方法。

沈海高速公路閩浙界主線收費站位于一連續(xù)下坡的坡底部分，車輛一旦失控，很容易發(fā)生沖撞收費站、收費亭的事故，該項目研究的平面避險車道無需修建與傳統(tǒng)避險車道一樣的反坡，充分利用高速公路的路側條件，修建平坡型的制動床，大大降低了車輛失控發(fā)生事故的嚴重程度，且車輛救援便利，降低了道路擁堵事故的發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計，自建成以來至2018年4月，閩浙主線站平面避險車道共有26次車輛駛入記錄，其中包括兩起小客車誤入事故，均未發(fā)生人員傷亡事故，避險車道有效的制動了剎車出現(xiàn)問題的車輛。

從車輛的進入速度看，最大進入時速為60公里，整體式貨車，其進入后的行駛距離為30米，其他半掛車的進入時速均小于40公里，車輛在碎石路床內(nèi)行駛距離在50米以內(nèi)；從車輪的陷入深度看，車輪基本嵌入深度為20厘米以內(nèi)，在車輛總重達到39噸時，車轍深度達到30厘米，與實驗結果基本相同。從事故現(xiàn)場看，由于設置的防拋網(wǎng)能有效阻擋石子的飛濺，碎石沒有飛濺到相鄰車道的現(xiàn)象，較好地驗證了該平面的避險效果和設計符合性。

福建省大部分屬于山區(qū)，在山區(qū)路段更容易發(fā)生惡性事故，迫切需要安全可靠的安全設施來改善其安全狀況，緩解潛伏的事故危機。同時，根據(jù)我國國情，山區(qū)高速公路的避險車道建設投資巨大，且往往無法根據(jù)危險位置設置避險車道，導致避險車道的修建受到不同程度的限制，另外，建設資金的問題與反坡型避險車道修建問題也是很難解決的矛盾。

該項目的研究成果有效的解決了避險車道修建受地形條件限制的矛盾，為合理設置連續(xù)下坡路段的安全防護設施提供了一種可操作性的設計方法，研究成果的應用對減少建設資金的投入，提高高速公路運營的安全度，減少惡性事故發(fā)生的概率，提高我國高速公路的運營效益具有重要意義。

通過理論計算、計算機仿真方法，該項目研究出了平面避險車道的具體駛入角度和駛入方式，并通過真人駕駛的方式研究了車輛在不同集料厚度、不同駛入角度條件下的車輛響應，提出了安全合理的平面避險車道設置方法。其項目成果已逐步應用于福建省高速公路依托工程中，應用結果顯示可大大降低連續(xù)下坡路段的事故傷亡數(shù)，降低了工程費用，顯現(xiàn)出了良好的經(jīng)濟效益。

平面避險車道實驗

同時，高速公路長大縱坡路段事故數(shù)的減少，不但降低了事故的經(jīng)濟損失，而且創(chuàng)造了安全的高速公路行車環(huán)境，給駕駛員提供安全保障，有力地保障了高速公路交通運輸?shù)臅惩ā?/p>

假設高速公路封閉時，車輛將從相鄰的等級公路繞行，車輛增加行駛時間約1小時至2小時，平均以1.5小時計。按照我國當前的生產(chǎn)力水平，每人每小時創(chuàng)造15元的產(chǎn)值，高速公路封閉1小時，道路使用者損失的時間價值約為：24000÷24×1.5×15=2.25萬元（其中24000為收費站統(tǒng)計的較大的區(qū)間段平均日交通量）。如果每年減少封閉時間48小時，則將減少損失108萬元，節(jié)約時間成本效益明顯。