中國路橋的科技創新之路

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中國路橋工程有限責任公司始終堅持貫徹“自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來”的科技發展方針，堅持走創新型企業發展道路。經過40多年的發展，中國路橋建立了完善的企業技術創新、管理體系和完善的人才培養體系。2019年，中國路橋申報的“莫桑比克Maputo大橋關鍵技術研究”和“非洲地區柔性基層瀝青路面典型結構及其適應性研究”項目，分別獲得2019年度中國公路學會科學技術獎一等獎和二等獎。

肯尼亞蒙巴薩-內羅畢鐵路

塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋

喀喇昆侖公路改擴建及堰塞湖改線項目

中國路橋工程有限責任公司（簡稱“中國路橋”）前身是交通部援外辦公室，從1958年起開始承建中國政府經援項目，是最早“走出去”的四家大型國有企業之一。1979年正式組建公司，進入國際工程承包市場。2005年成為重組后的中國交通建設股份有限公司的全資子公司。中國路橋在“一帶一路”沿線國家已開拓經營幾十年，在絕大多數國家已經進行了戰略布局，承建眾多標志性項目。主要從事國內和國際的道路、橋梁、港口、鐵路、機場、隧道、水工、市政、疏浚等工程承包，兼具投資、實業、貿易、租賃、服務等業務，在亞洲、非洲、歐洲、美洲60多個國家和地區設立了分支機構，形成了高效快捷的經營開發管理網絡，是中國交通建設股份有限公司海外業務的重要載體、窗口和平臺。

在東非，肯尼亞蒙巴薩-內羅畢鐵路是首條完全采用中國標準設計建設并成功運營的全產業鏈鐵路項目；在南亞，中國路橋承建了世界海拔最高的國際公路項目——巴基斯坦喀喇昆侖公路，被稱為“中巴友誼之路”；在“海上絲綢之路”的首倡之地印尼，公司承建的泗水—馬都拉大橋稱為“運用中國標準的典范”；在中東歐，公司完美呈上中國建筑企業在中東歐市場的“第一張名片”——澤蒙-博爾察大橋，以及中克建交以來最大的合作項目——克羅地亞佩列沙茨跨海大橋。此外，在中國-中東歐16+1合作框架下，公司落實了匈塞鐵路、黑山南北高速公路、塞爾維亞E763高速公路、中國工業園等多個重點項目。

“一帶一路”倡議提出六年多來，中國路橋在“一帶一路”沿線的重要國別、重要通道建設完成了1萬余公里的公路、1千余公里的鐵路、9座特大型橋梁、8個萬噸級泊位港口、3個機場，推動了10個國際產業園項目。目前，中國路橋在全球近60個國家和地區實施的在建項目達240多個。

莫桑比克Maputo（馬普托）大橋的關鍵技術

Maputo大橋位于莫桑比克首都馬普托市，主橋為單跨680米懸索橋，一跨飛越馬普托海灣，跨度布置為（260+680+284）米。通過該課題研究解決了：小半徑大跨連續—剛構橋梁、半成軟巖高承壓水深基坑、鋼橋面鋪裝、大吸水率粗骨料配制高性能混凝土、結構抗風、鋼箱梁遠洋運輸吊裝等關鍵技術問題。項目的研究成果可以廣泛應用于海外大跨度懸索橋建設。

目前，項目研究成果已成功應用于莫桑比克馬普托大橋的建設中。馬普托大橋是非洲最大跨度的懸索橋，也是中資企業在海外建造的最大跨度橋梁，已于2018年11月10日正式通車。馬普托大橋全部采用中國技術設計和施工，是將先進的中國橋梁規范和標準輸出海外的成功案例，為國家實施“一帶一路”大戰略提供堅實的技術支撐和保障。

馬普托（Maputo）大橋全景

建設期間，中國路橋高度重視發展項目的社會效益，積極履行社會責任，累計為莫桑比克創造了4000多個就業崗位，累計輸出焊工、車工、鋼筋工、司機、機械操作手等各類技術工人5000余名。項目帶動了當地建設規范升級，項目團隊在建設過程中專門編制了《馬普托大橋技術規程》文件，填補了當地技術規范的空白。課題研究成果應用于大橋的建設中，共節約資金4842萬元。具有顯著的社會效益和明顯的經濟效益。

隨著國家“一帶一路”的實施，海外工程日益增多，積累海外工程的經驗尤為重要。該課題的研究成果具有較強的推廣和應用的意義，具體表現在以下幾個方面。

一、由于地質原因，非洲大陸80%粗骨料為吸水率高的材料，應用該課題的研究成果，能夠以當地地材配制高性能混凝土，較大地節約了資源，在非洲大陸推廣應用的前景廣闊。

二、由于受城市建筑物，或地形、地物所限，不可避免地會產生一些彎橋。通過本課題研究，形成了一套完整的小半徑大跨度連續-剛構的設計施工技術體系，可為現行規范的補充和完善提供依據，也可為工程提供參考和借鑒。

三、海外工程不同于國內項目，受制因素較多。通過該課題研究，形成了鋼箱梁制作運輸安裝的成套施工技術，可以降低施工安全事故的風險、保障工程質量，同時節約材料和設備的投入、提高施工作業效率，帶來巨大的經濟效益和社會效益。

四、由于地質原因，非洲大陸多為軟質巖或半成巖地區。通過本課題研究，形成一套成熟、經濟的高承壓水區域錨碇深基坑施工技術。為類似工程提供理論和工程實例支持，具有較大的推廣借鑒意義。

非洲地區柔性基層瀝青路面典型結構及其適應性

根據中國路橋對非洲地區近2000公里公路的典型路面結構的調查情況統計，有超過80%的公路使用了柔性基層瀝青路面結構，倒裝式路面、全厚式路面近年來的應用比例也越來越高，而國內最為常用的半剛性路面在非洲的應用比例較低，僅占約11%左右。隨著中國路橋等一批中資企業在非洲廣泛承接“一帶一路”工程項目，總承包比例不斷增大，非洲柔性基層瀝青路面建設已日益成為海外公路建設的研究熱點。然而，受限于國內柔性基層瀝青路面建設經驗不足，加之非洲當地業主、監理的既有工程習慣與理念認識，以及非洲特殊的地材、氣候與交通特征，大量的中資企業走出國門在非洲地區從事柔性基層瀝青路面建設時，經常面臨“水土不服”等諸多技術難題。

項目針對非洲特殊的地材、氣候和交通特征，克服了國內柔性基層瀝青路面建設經驗不足和現有設計方法不適用的限制，開發了摻碎石紅土粒料及其制備方法，揭示了非洲地區典型路面結構的損壞模式與適應性，提出了非洲地區柔性基層瀝青路面卡片式結構設計體系，研發了適應于紅土粒料和未篩分碎石的柔性基層施工工藝，符合非洲地區業主和監理的需求，彌補了中資公司在非洲地區柔性基層瀝青路面建設相關技術的不足，具有極大的應用價值。

項目研究成果在赤道幾內亞、多哥、塞內加爾、馬里等國家的多條新建和改擴建公路得到應用推廣，減少取、棄碎石場8000畝，節約了大量優質石料，保護了當地自然環境，同時節約了設計成本，施工機械和人力成本，降低了后期維護費用，取得直接經濟效益1億元。建成通車的柔性基層瀝青路面病害少、后期運營成本低，社會反響好，有力支撐了中資企業在非洲地區公路建設的質量和水平，為中國企業在海外贏得了高度認可和充分支持。

組圖：中國路橋在交通土木建設領域積累了豐碩的科研成果，屢獲國家級、省部級科技獎項。

項目團隊編制的《非洲紅土粒料基層施工工法》和《公路工程紅土礫料應用技術規程》，填補了當地施工、技術規范的空白，開創了適應于非洲紅土粒料和未篩分碎石的卡片式結構設計方法，對推動我國實施“一帶一路”，提高中資企業的海外競爭力，具有顯著的經濟、政治和社會效益。

其他項目在紅土粒料不同層位利用和設計過程，可運用該項目開發的摻碎石紅土粒料基層處治方法；在路面結構設計環節可應用該項目提出的卡片式結構設計方法和典型路面結構，節約了設計成本、節省了材料用量和工程造價；在柔性基層施工控制方面，可運用本項目研發的未篩分碎石“飽水”提漿施工工藝和天然紅土粒料最佳壓實工藝，提高基層整體剛度和密實度，應用前景廣闊。

科技創新成果產出豐碩

目前，中國路橋科技人員享受國家政府津貼3人，教授級高級工程師50人，中高級職稱529人，博士12人，博士后3人，外聘專家37人。在交通土木建設領域積累了豐碩的科研成果，掌握了幾十項工程核心技術，累計獲得國家科技進步獎2項，國家級技術發明獎1項，省部級科技進步獎29項，國家優質工程獎10項，魯班獎6項，國家級工法9項，省部級工法66項，發明專利59項，實用新型專利187項，軟件著作權30余項，參編國家標準和行業標準19項，主譯交通部、住建部等部委委托的行業標準英文版編譯30本、法文版編譯11本。編制出版了《公路工程行業標準（英文本）詞匯》；正在組織編寫《公路工程行業標準外文版編譯導則》及《公路工程行業標準編譯細則》法文版。

十年來，公司先后主持、參與了“高性能組合結構體系研究與示范應用”“低影響開發海綿城市透水鋪裝關鍵技術研究及應用”等國家重大專項5項；主持、參與了“重載交通濱海細沙路基長期性能及病害整治技術研究”“敲擊掃描式橋梁損傷快速檢測車以及工程技術應用研究”等省部級科研項目38項；公司內部立項“莫桑比克Maputo大橋關鍵技術研究”“天然火山灰質材料在蒙內鐵路高性能混凝土中的應用技術研究”等科研課題80余項。

海外關鍵技術助力明顯

中國路橋根據海外項目的共性需求，持續開展了天然火山灰、大吸水率骨料、火成巖機制砂、黑棉土綜合處治、卵石混凝土、紅土粒料綜合利用等地域性材料專題研究，對研究成果進行總結提煉，實現了當地特色建材在工程中的大規模應用，降低了工程成本，保證了質量和進度，比如：針對公司非洲沿海地區、國家普遍缺乏合適路基土源的實際情況開展研究，研究成果廣泛應用于公司在加蓬、赤道幾內亞、安哥拉、莫桑比克等辦事處的工程項目，成功解決了上述地區充分利用粉細砂修筑公路路基的世界性技術難題。

同時，公司對重特大項目統一組織實施重難點技術攻關和成套技術提煉，比如：針對中國標準鐵路全產業鏈業務走進東部非洲所遇到的系列屬地化屏障，梳理并提煉出在項目投融資、設計、建設、裝備、運營維護等全產業鏈過程中的經驗與創新，實踐打通中國鐵路全產業鏈業務海外屬地化的路徑,形成中國交建東非鐵路全產業鏈業務成套技術。

針對印度尼西亞蘇拉馬都跨海大橋關鍵技術研究和塔園橋主拱整體安裝技術的研究成果，分別獲得中國公路學會和中國交建的科技進步獎，更支撐兩個項目榮獲了境外工程魯班獎。

針對公司香港機場第三跑道系統工程DCM技術處理超深、超厚海底軟基，系統開展成套DCM施工技術研究，在全國尚屬首次。

針對塞爾維亞保護生態環境，禁止山區石材開發的要求，充分利用豐富的天然卵石資源，配制橋梁上部結構要求的高性能混凝土，為澤蒙大橋等項目的實施提供了強有力的技術支持，并開拓了高性能卵石混凝土的應用前景。澤蒙大橋也因此獲得中國節能協會“節能減排科技進步獎”。

針對巴基斯坦喀喇昆侖公路改擴建項目沿線氣候條件惡劣、生態環境脆弱，地質災害頻發，優質筑路材料缺乏等工程技術難題，系統開展了中巴喀喇昆侖國際公路防災對策與關鍵技術研究。項目示范路段展示了中國在極端困難條件下的國際領先筑路水平，顯著提升了中國公路工程建設的國際競爭力。

科技創新平臺初具規模

中國路橋以北京研發中心為載體，先后申報認定了國家高新技術企業、北京市國際科技合作基地、國家企業技術中心、博士后科研工作站等創新平臺，并對建設海外區域研發中心、共建海外國家實驗室進行了積極的探索。

此外，公司積極整合國內外優質科技資源，先后與清華大學、同濟大學、哈工大等14家國內著名高校、科研院所簽署了產學研協議，聘請國內外院士、專家作為公司技術顧問，并通過專業篩分、專家遴選、服務評價等管理手段，建立了一個龐大的科技創新外部支撐網絡。在聯合申報課題、共建重點實驗室、重大技術攻關、科技成果申報、工程技術交流、科技人才培養等方面進行了廣泛深入的合作，取得了豐碩的合作成果。

BIM技術研發適時起航

中國路橋于2012年開始跟進BIM技術，先期在香港蓮塘項目、莫桑比克馬普托大橋項目做技術驗證試點。2016年在黑山南北高速公路項目做BIM施工管控平臺技術研發驗證試點。2018年至今，公司根據市場需求、自身業務特征和BIM發展應用現狀，編制了BIM中長期發展規劃，并先后啟動了香港將軍澳大橋項目、孟加拉卡納普里河底隧道項目、科特迪瓦（Cocody）大橋項目的BIM工程應用和技術研究工作。

組圖：中國路橋的科技創新平臺初具規模，產學研用取得實效。

中國路橋BIM技術研發于2012年起步，2018年至今根據市場需求、自身業務特征和BIM技術發展應用現狀，編制了BIM中長期發展規劃。

以人為本 彰顯強者風范

2015年12月，國家主席習近平在中非合作論壇約翰內斯堡峰會上提出中非“十大合作計劃”，中方將在未來3年資助1000名肯尼亞留學生進行本科培訓。中國路橋積極響應號召，全額資助100名肯尼亞優秀高中畢業生前往北京交通大學，進行為期4年至5年的鐵路相關專業本科教育，同時捐贈1000萬美元用于當地鐵路技術學院的建設，加強當地人才“造血功能”，增強肯尼亞自助持續發展的能力。早在2006年，中國路橋已先后全額資助了赤道幾內亞、安哥拉等國家的40余名學生到中國攻讀大學。此外，中國路橋以實際行動踐行企業理念，在多所全國重點高校設立“中國路橋獎學金”。這既是公司拓展人才發展戰略的重要舉措，也是對切實履行“央企社會責任”所做的表率。

中國路橋將繼續遵照國家戰略部署，以中國交建“全面建設具有國際競爭力的世界一流企業”的總目標為引領，全面貫徹落實黨的十九大精神和“五商中交”戰略，做我國和駐在國“經濟社會發展急需的責任分擔者、區域經濟協調發展的深度參與者、政府購買公共服務的優質提供者”，緊緊抓住“轉產、轉商、轉場”三個市場，強化傳統優勢，推動轉型升級，提升資源配置能力，提高全要素生產力，堅持黨建引領，深化改革創新，全力拓展更廣闊的國際市場，深入打造更優質海外平臺，努力實現發展業務高質量、發展動力高質量、發展基礎高質量、運營水平高質量，持續推動公司實現“四個跨越”，在中交新時代高質量發展方案中貢獻路橋力量。