求索科技：打造國內一流科技公司

文/圖

于2019年4月成立的黑龍江省求索科技信息技術有限公司（簡稱“求索科技”），前身為黑龍江省公路勘察設計院BIM中心，團隊現有成員15人。雖然僅成立一年多時間，但求索科技在總經理曹立智的帶領及全體員工共同努力下，不斷通過實踐磨練技能，積累經驗，BIM技術取得了長足的進步。

在基礎模型建立方面，熟練掌握激光點云技術、傾斜攝影技術的BIM應用；通過GIS手段快速進行匯水分析、高程分析。

在建筑模型建立方面，熟練掌握道路主體、立體交叉、平面交叉、常規橋梁、鋼結構橋梁、隧道，以及地鐵站與三維地質的模型建立。

在模型應用方面，準確生成工程量，交通模擬分析、初步提取橋梁力學信息、VR虛擬現實模擬。

在自主研發方面，常規橋梁自適應構建（附屬構建）、常規橋梁參數化族庫創建；基于Dynamo的二次開發實現橋梁一鍵構造建模、建立與civil3d數據連接端口，用python實現橋梁平縱橫；BIM輕量化插件；BIM快速建模工具；智能人機交互仿真系統；BIM+GIS項目建設管理平臺等多項科技創新成果。

在模型交付方面，可根據需要提供各常規三維模型格式交付、PDF(3D)電子圖紙交付、常規二維圖紙（任意選取剖面）交付，以及后期包裝項目模型視頻。

求索科技承接的項目展示

求索科技所獲得的獎項及專利

求索科技的橋梁參數化設計

求索公司承接的服務區及停車區項目使用了車載+無人機移動三維激光掃描系統

憑借在BIM技方面的創新實力和扎實的基礎，求索科技先后承接了眉山田園型智能產業新城項目、黑河學院項目、黑龍江鐵投預制構件產業基地項目等二十余項。

其中，申報的“京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程BIM技術應用”和“BIM技術在綠色公路中的應用國道丹阿公路吉黑省界至東寧段改擴建工程穿越東北虎豹國家公園綠色公路實施方案”兩個項目均榮獲2019年度首屆中國公路學會“交通BIM工程創新獎”二等獎。在由中國勘察設計協會舉辦的第九屆“創新杯”建筑信息模型（BIM）應用大賽中，榮獲大型橋梁與隧道類BIM應用；綠色設計類BIM應用第二名；云與移動互聯類BIM應用第三名。榮獲由中華人民共和國國家版權局頒發的計算機軟件著作權登記證書8項。

在未來的發展中，求索科技將始終堅持以服務市場為導向，以開拓創新為宗旨，以服務于國家經濟發展建設為目標，加強基礎設施建設，提升企業核心競爭力。有計劃地進行人力資源開發，以培養、引進、合作等方式，為企業造就一批基礎扎實、能力突出、經驗豐富、符合企業發展需要的專業人才，以確保求索科技公司發展戰略的實施和目標的實現，全力打造國內一流科技公司。

案例一：京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程

北京至哈爾濱高速公路是七條首都放射線中的東北射線，是國家高速公路網、黑龍江省高速公路網的重要組成部分。其中，京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段位于黑龍江境內，全場71公里,現有道路設計時速120公里，既有路基寬28米，雙向四車道。

京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建工程項目，在現有路段基礎上，將路基拓寬至42米,雙向四車道改為雙向八車道。項目起點位于拉林河大橋南岸吉林側橋頭處,樁號為k1137+000,采取兩側幫寬。

拉林河大橋：現狀為在堤防設計標準洪水條件下，橋前壅水高度0.52米。根據水利部松遼水利委員會的要求及防洪評價報告，拉林河大橋需改擴建至橋梁長度1295米，以滿足水利審批部門要求。

京哈鐵路分離立交橋：通過與黑龍江省哈爾濱鐵路局溝通后確定，現有京哈鐵路分離立交橋已侵占鐵路安全界限。目前，該段鐵路已進行電氣化改造，新建橋梁的鐵路凈空需按8米控制；主跨樁基應控制在鐵路路基范圍之外，因此，既有分離橋已無法幫寬利用，在改擴建過程中，將予以拆除新建。根據路線與鐵路的交叉角度及地物情況，確定新建橋梁跨越鐵路部分橋跨組合為70米+78米+54.38米，鐵路與橋梁夾角140°09′33″，橋梁兩幅采用錯孔布設。

互通式立體交叉：改擴建工程向北沿路匠設置5座互通,其中擴建改造蘭陵、雙城、新興單喇叭型互通3座,增建航天城單喇叭型互通1座,維修利用瓦盆窯苜蓿葉型樞紐互通1座。

服務區及停車區：該項目現有服務區2處、停車區1處。根據交通服務需求將擴建運糧河服務區，因拉林河服務區與運糧河服務區間距偏大，在兩處服務區中間路段，將設置一處雙城停車區。

收費站：由于既有京哈高速公路終點瓦盆窯收費站路段，左側緊靠黑龍江新建監獄、女子監獄、少管所及警官學校等四家監獄管理局單位,因此該項目在新立村東側k1205處調整為右側拼寬擴建形式，局部拆除重建瓦盆窯樞紐互通，并將原有4進7出收費站前移擴建至7進13出，最終與城市主干路學府路順接，終點樁號k1207+956.4。

黑龍江（阿穆爾河）公路大橋借助Infraworks軟件進行數據整合、建模、設計、仿真、分析、和可視化演示，可對設想方案進行快速高效高質地展示。

綜合上述現狀及改擴建要求，在建設過程中，項目團隊使用車載+無人機移動三維激光掃描系統獲取項目所在區域GIS信息,使用全景相機記錄項目實景,可實現實景漫游；采用BIM+GIS技術在工可研階段實現快速選線、方案比選,使專家、設計人員更直觀全面的了解項目,以便做出更合理的決策，同時增加了設計的深度和廣度,為項目后期實施打下了堅實基礎。

案例二：黑河-布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆爾河）公路大橋

黑河-布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆爾河）公路大橋（簡稱“黑龍江大橋”）項目位于東北亞次區域地理中心，左岸是遠東第三大城市、俄羅斯阿穆爾州首府布拉戈維申斯克市，右岸是“一帶一路”中蒙俄經濟走廊重要節點黑龍江省黑河市,同時該大橋也是我國絲綢之路經濟帶的重要組成部分。

從1995年6月，中俄兩國政府簽署建橋協議，到2013年，中國國家主席習近平與俄羅斯總統普京共同見證黑河-布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋、跨黑龍江(阿穆爾河)索道等二十余項合作協議簽署，再到2016年4月，中俄雙方完成項目簽署，黑龍江大橋已歷經了28年的等待，期間，雙方專家進行了數十次的方案討論。

黑龍江大橋的設計包含路基、路面、橋梁、涵洞、路線交叉、互通等工程，在BIM技術的基礎上，增加了參數化建模的技術亮點，利用Dynamo軟件，創建了大型特殊橋梁節點包，使得橋梁構件在具有對地模的自適應性的同時,也可實現利用表格參數化驅動橋梁零部件各項參數以適用橋梁方案的實時調整、根據表格數據生成主橋縱梁模型、精準放置橫梁，并與孔洞數據聯動放置索塔，再由懸索的橋面錨固點及懸索的索塔錨固點形成二維數組，參數化驅動生成兩點間的懸索族以適應最真實的載荷情況，依據生成的表格數據在橋梁兩側放置風嘴，在實時參考主橋縱梁數據的情況下對風嘴細部參數進行調整。

三維模型在實際工程中可以指導預制構件的加工，三維模型相對二維圖紙而言錯誤率低精準度高，并且利用三維模型可準確輸出二維圖紙，供預制場加工；三維模型能包含構件所有的參數信息，避免二維圖紙標注不全問題，可為預制場加工提供重要依據；同時，利用三維模型直觀體現了構件的基本形態，規避了之前二維圖紙引發的專業問題。

此外，黑龍江大橋項目中，黑龍江省公路勘察設計院下屬求索科技還利用了互聯網、云計算、移動互聯網等技術，構建出了一個集數據采集、病害檢測、實時監控為一體的云智慧平臺。

依托黑龍江大橋項目，黑龍江省公路勘察設計院還提出由我國首次生產并使用的Q420F級耐候鋼，作為該項目的主橋鋼梁。

由于Q420F級耐候鋼是屬于新材料，并在我國首次亮相，對于如何維護耐候鋼結構？新型材料可否為科研項目提供數據支持？Q420F級耐候鋼在我國的發展現狀？如何在設計之初合理地放置數據測試點？如何讓工程師隨時隨地檢測橋梁的健康狀態等問題，求索科技進行了思考，并提出了智慧云平臺管理的預解決方案。

首先，利用了互聯網、云計算及移動互聯網等手段，構建出一個集數據采集、病害檢測、實時監控為一體的云智慧平臺。并實現歷史數據輸出，生成word文檔保存，以便于對橋梁的健康檢測提供數據支持。

其次，根據結構計算數據，定位橋梁受力相對薄弱位置，放置傳感器測點，獲得索力動態數據。并結合移動互聯網技術，把云平臺功能整合到App手機軟件中，在手機上可以查看橋梁的健康等級，以及測點的實時數據。

黑龍江（阿穆爾河）公路大橋

黑龍江（阿穆爾河）公路大橋效果圖

黑龍江大橋的BIM技術應用

該項目在第一階段，借助Infraworks軟件進行數據整合、建模、設計、仿真、分析和可視化演示，快速高效高質地展示了設想方案，對方案初選起到了非常重要的作用。

第二階段，借助Civil 3D軟件對路線做精準設計，分析項目性能，并提供相互一致且高質量的文檔。

在第三階段，借助Revit軟件對該橋梁工程進行精確的三維模型建設，實現工程量及二維圖紙的輸出，從而實現設計周期中的方案比選及模型交付。