工信部發文助推5G+車聯網按下“加速鍵”

文／本刊記者 郭文佳

5G是新基建的重要內容，是發展車聯網重要載體。3月24日，工信部印發《關于推動5G加快發展的通知》（以下簡稱《通知》），明確提出促進“5G+車聯網”協同發展，推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規模部署。

發展5G車聯網，不僅推動汽車產業的轉型升級，還將推動5G相關產業鏈加快發展。近來的一系列新政策，都將給相關產業發展帶來重大利好。

隨著疫情防控形勢的向好,各行各業都在積極復工復產，而“新基建”成為當前促進經濟發展的重要推動力。5G是新基建的重要內容，是發展車聯網重要載體。

3月24日，工信部印發《關于推動5G加快發展的通知》（以下簡稱《通知》），明確提出促進“5G+車聯網”協同發展。推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規模部署。

高新興科技集團高級副總裁、戰略品牌總經理吳冬升在解讀該《通知》時表示，5G和智能汽車兩個萬億產業將協同高速發展。國家新型信息基礎設施建設統籌下，兩大產業協同發展，一方面，可以加快兩大產業自身的良性健康發展；另一方面，作為兩大產業交集的5G車聯網必然是重中之重。

V2X測試驗證加快

在我國，車聯網是5G最大的應用場景是業界的普遍認知。今年2月，國家發改委等11部委發布的《智能汽車創新發展戰略》中提出，到2025年，LTE-V2X將實現區域覆蓋，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應用。

《通知》提出“促進LTEV2X規模部署。開展5G-V2X標準研制及研發驗證。”這意味著，已經基本具備商用條件的LTEV2X進入了規模部署階段。

目前，我國國家級車聯網先導區有兩個城市，第一個是江蘇無錫，第二個是2019年12月20日，工信部批復支持成立的第二個國家級車聯網先導區——天津（西青）。

以天津為例，工信部明確該先導區的主要任務和目標是：發揮在標準機構、測試環境等方面的優勢，積極探索跨行業標準化工作新模式，加快行業關鍵急需標準制定和驗證，加強測試評價體系建設，促進行業管理制度和規范的完善。規模部署蜂窩車聯網C-V2X網絡，完成重點區域交通設施車聯網功能改造和核心系統能力提升，明確車聯網通信終端安裝方案，建立車聯網安全管理、通信認證鑒權體系和信息開放、互聯互通的云端服務平臺。明確車聯網運營主體和職責，探索豐富車聯網應用場景，構建開放融合、創新發展的產業生態，形成可復制、可推廣的經驗做法。

《通知》的規模部署意味著，我國的其他車聯網試點示范區將逐步進入LTE-V2X規模部署的節奏。而隨著5G的快速應用，尤其是在工信部再次推進5G發展之后，5G-V2X優勢更為突出。據了解，LTE是4G技術的演進，5G則是目前最快速度的通信方式，5G明顯優于4G，理論上速度相差10至100倍，5G技術將極大拓展車聯網的應用場景，也是《通知》倡導的更有前景的技術，而且已成為全球車聯網競爭的制高點。

5G車聯網安全問題是實現商業化必須解決的核心問題，其中包括完善安全領域的標準制定、安全平臺的建設以及從安全芯片到模組到終端路側設備打造等。

“隨著標準的逐步完善，智能網聯汽車業務將呈現出一種組合模式，即基于LTE-V2X安全類和局部效率類業務+5G Uu大帶寬信息娛樂類業務和全局效率類業務+5G NRV2X自動駕駛類業務組合模式。未來的產品形態會呈現多模形態，具體到路側RSU，5G時代到來后，可能會出現5G Uu+LTE-V2X PC5版本，或者LTEV2X PC5+5G NRV2X PC5版 本， 或者5G Uu+LTE-V2X PC5+5G NR-V2X PC5版本等。”吳冬升在《通知》解讀中表示。

數據安全不容忽視

車聯網通過借助新一代信息通信技術，在實現車內、車與人、車與車、車與路、車與服務平臺的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節能、高效的綜合服務的同時，還會產生大量數據，引發人們對隱私的擔憂。目前，車聯網安全已成為關系到車聯網能否快速發展的重要因素。

早在2015年7月，“白帽黑客”査理·米勒和克里斯·瓦拉塞克演示了如何通過入侵克萊斯勒公司Ucomect車載系統，以遠程指令方式“劫持”正在行駛中的Jeep自由光，并導致其翻車。

2016年，來自挪威安全公司Promon的專家在入侵用戶手機的情況下，獲取特斯拉App賬戶用戶名和密碼，通過登錄特斯拉車聯網服務平臺可以隨時對車輛進行定位、追蹤，并解鎖、啟動車輛，最終導致車輛被盜。

這樣的安全隱患屢見不鮮。因此，車聯網系統的通信場景對系統安全保障、用戶隱私保護等方面提出了新的需求與挑戰。

而5G和智能汽車兩大產業發展，都對雙方有著明確需求。5G、車聯網兩者必須捆綁在一起，安全問題或許才有出口解決。在4G時代，L1、L2級別的支撐應該是沒問題的，但是如果說真的要到L5級別，5G是必不可少的。

5G網絡傳輸時延可達毫秒級，滿足車聯網的嚴苛要求，保證車輛在高速行駛中的安全。5G峰值速率可達以10-20Gbit/s，連接數密度可達100萬個/km2，也就是說，在高速行駛的汽車中，5G網絡能夠瞬時的處理大量流動數據，滿足自動駕駛需求。

因此，工信部《通知》在著力構建5G安全保障體系中，將強化5G網絡數據安全保護提到重要位置。其中指出，圍繞5G各類典型技術和車聯網、工業互聯網等典型應用場景，健全完善數據安全管理制度與標準規范。

吳冬升也表示，5G車聯網安全問題是實現商業化必須解決的核心問題，其中包括完善安全領域的標準制定、安全平臺的建設以及從安全芯片到模組到終端路側設備打造等。需要建立覆蓋智能汽車數據全生命周期的安全管理機制，明確相關主體的數據安全保護責任和具體要求。實行重要數據分類分級管理，確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數據安全可控。完善數據安全管理制度，加強監督檢查，開展數據風險、數據出境安全等評估。

5G助汽車產業升級

中國信息通信研究院副院長王志勤在解讀該《通知》時表示，在各方共同努力下，我國5G發展取得明顯成效，現已具備良好發展基礎。其中，5G融合應用正向縱深發展。我國5G應用場景更加豐富，行業應用解決方案加快探索，工業互聯網、車聯網、醫療健康、媒體娛樂等正成為5G創新應用的先導領域。

此外，5G政策環境持續完善。2019年5G商用牌照發放以來，全國已有20余個省區市發布了5G相關的指導意見或行動方案，通過鼓勵創新、加快網絡建設、推廣應用等，積極推動5G技術產業進步，并賦能經濟社會發展。

而根據《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，2020年智能網聯汽車用戶滲透率達到30%以上，據此保守推測，2030年存量汽車中聯網汽車占比達55%。

V2X技術是車聯網重要技術基石，5G的普及將為V2X技術落地提供網絡基礎。我國主導的C-V2X從技術和設備標準到行業應用類標準都取得了積極進展，研發產業化也逐漸成熟，應用示范也已經開啟，商用化落地指日可待。

而車聯網涉及的行業足夠多，產業規模足夠大。作為一個綜合型產業，車聯網涉及交通、汽車、電子、通信、計算機、互聯網等諸多行業，其建設必將帶動眾多行業一起發展，因此具有足夠強的戰略意義。

對此，吳冬升也認為：“發展5G車聯網，將不僅推動汽車產業的轉型升級，而且可以推動5G相關產業鏈加快發展。近來的一系列新政策，都將給相關產業發展帶來重大利好。”

據中信證券最新預測，若以2022年作為車聯網規模商用的起點，則不排除全國性車聯網運營主體在2020年至2021年落地的可能性。