國外新車

NEED TO KNOW

20世紀60年代由布魯斯`邁凱倫設計的M1A僅有551千克，盡管超輕.但底盤相當堅固。M1A的管陣式底盤使用了方管和圓管.并使用鎂合金進行了加固。M1A的懸架也屬先進.為獨立懸架.叉臂長度不一，帶可調式螺旋彈簧。從那時起邁凱倫已經定下了“造型為功能服務”“每個細節皆有目的”的設計原則，并嚴格恪守至今.當M1A于1964年在Can-Am賽事的前身加拿大跑車大獎賽（Canadian Sports CarGrand Prix）參賽時.一炮打響.刷新了最快圈速.并成了賽場上最快的車型.賽后.訂單紛至沓來，但當時僅有7名員工的邁凱倫專注于打造賽車.無暇顧及量產，唯有把生產任務外包給了英國跑車制造商Elva。M1A之后又出了升級版的M1B、M1C.這批車經由私人車隊的參賽，助力邁凱倫成為頂級賽事的一支勁旅。

Elva是邁凱倫首款敞篷跑車，是UItimate Series頂級系列的新成員。跟邁凱倫的其他車型一樣，它將被嚴格限量，僅發售399輛。E0va的名字來自20世紀60年代由布魯斯.邁凱倫（Bruce McLaren）設計的Elva M1A、M1B和M1C。當時的EIva是邁凱倫Group 7賽車的市售版，它所采用的開拓性設計和工程原理至今仍沿用于邁凱倫車型上。EIva的標價為142.5萬英鎊（約為1318萬人民幣），最終價格將視客戶的選裝、個性化定制而定。

全新的EIva是一輛極致的雙座敞篷車，沒有車頂、沒有風擋也沒有側玻璃。它采用了碳纖維底盤，搭載了一臺邁凱倫的4升雙渦輪V8發動機，最大功率為815馬力，峰值扭矩為800牛·米，能在3秒內完成百公里加速，6.7秒完成200公里加速。雖是Senna的同款發動機，EIva通過對排氣和散熱性能的優化、對底盤的調校，進一步提升了它的動力輸出。Elva有多種駕駛模式可選，除了舒適、運動、賽道模式，對于想解鎖EIva所有性能的人，還可通過調節ESC模式以及邁凱倫獨有的可變漂移控制系統來實現。Elva是邁凱倫至今為止最輕質的一款車，在加速、敏捷度、駕駛反饋方面的表現非同一般。

EIva低矮的前鼻和高高隆起的前翼子板加強了俯沖的姿態。在駕駛時，駕駛者可以佩戴頭盔，即便不佩戴，車艙的結構也具有良好的包裹性，保障了駕乘者的安全。一個是車門并不平整，而是向內翻折，二個是座椅的造型為繭形，座椅后還有內凹式的防翻滾安全裝備。可能還是會有客戶不太習慣這種和外界如此親密無遮擋的接觸，為此在大多數市場EIva仍可選配固定的風擋玻璃。

NEW CARS

邁凱倫為E0va研發了世界首創的主動式空氣管理系統（Active Air Management System，AAMS）。空氣將從前鼻處被吸入，并從發動機蓋上的開口高速向上向后輸出，完美繞開了駕乘者。即便沒有玻璃窗、車頂，也因為出色的空氣動力學設計，形成了一個看不見的封閉座艙。當該系統被激活時，發動機蓋開口前會升起一塊高約15厘米的導流板，構成一個低壓區，使得氣流沿著車艙邊緣行進。在一般的城市駕駛時，AAMS不會運行，氣流會被引導到前輪前、后輪前的散熱器中進行冷卻。一旦車速加快，AAMS將自動開啟，直到速度再度降低。駕駛者也可以根據自己的偏好和需要關閉該系統。

Elva延續了邁凱倫的傳統，采用了碳纖維單體殼。它擁有其他材料無法企及的硬度和輕質。車體的其他部分也廣泛應用了該材料。對于碳纖維的使用，邁凱倫也做了新的探索。除了在造型上具有更強的雕塑感、流動性和光澤度，還盡量一體成型，減少面板之間的連接處，縮小面板的厚度等。在剎車系統中仍有碳纖維的用武之地，E0va的碳陶瓷剎車碟更耐用，尺寸更小，散熱也更好。

大眾ID.Space Vizzion概念車

大眾ID.Space Vizzion純電動概念車結合了豪華轎車的空間感以及SUV的多功能性。ID.Space Vizzion，概念車家族中的第七個成員，它將可能成為針對歐洲及北美市場的量產車型。

ID.Space Vizzion基于大眾的模塊化電驅動矩陣（Moduoar Electic Drive Matrix，MEB）生產。該車通過MEB架構實現了近乎50：50的理想車重分配比例，從而使操控更為動感和安全。得益于82千瓦時的電池以及0.24的低風阻系數，該車的續航里程高達590公里。這輛概念車后軸上有個275馬力的電動馬達，增配一個電動馬達即可實現全輪驅動，動力輸出也將升至355馬力。另外，4Motion版本的ID.Space Vizzion能在5秒內完成百公里加速，極速將被限定在175公里小時。

空氣動力學設計是ID.Space Vizzion的特色之一，空氣從頭燈之間的水平面板流入，沿著低矮的發動機蓋，越過車頂，從尾門上端的水平面板下方流出。空氣還能從格柵上的進氣口流入，沿著側身，通向車尾。除了常規的側裙板、擴散器、擾流板等，另一個優化空氣動力學表現的舉措是取消門把手，以免打斷氣流。一旦汽車感應到有人攜帶車鑰匙接近或是智能手機上配有的電子鑰匙，感應區就會亮起，人與之互動后，車門會自動打開。另外，車輪被設計成渦輪葉片的樣式，這也有助于減少氣流的擾動。

ID.Space Vizzion的發動機蓋被漆成了黑色，看起來和深色擋風玻璃以及黑色全景玻璃車頂融為了一體。車頭部分，以發光的VW標徽為中心，一根白色燈帶向左右兩邊延伸至側身。側身上幾處用于開門的感應光帶乍看下好似是車頭白色燈帶的延續。除了兩側的大燈，鏤空格柵內的兩端還有蜂窩狀的車燈。尾燈的

Volkswagen ID.SPace Vizzion Concept

NEED TO KNOW

未來信息娛樂系統的特征是個性化和實時在線互動。比如當ID SpaceVizion概念車監測到堵車高峰，它會自動變換氛圍燈，讓車內環境更為舒適、輕松。又如.使用者只需簡單說出“清新空氣”“快速冷卻/升溫”“溫暖腳部/手部”“擋風玻璃除霧、除霜”等指令.概念車就能完成相應操作。

設計與頭燈相互呼應一根貫穿左右的紅色燈帶.再加上兩端蜂窩狀的燈光點綴。所有酌燈光元素將在駕駛者啟動汽車時被激活。ID.Space Vizzion的尾廂為感應式開啟，或通過觸摸區或是在雙手捧滿東西時，把腳伸向車的底部晃動.尾廂里還有個可折疊的載物架.上面放著兩個電動滑板。

ID.Space Vizzion內艙有四個座位，兩個并排座位之句有可翻折的中控臺.既是存儲空司，又可擺放飲料.還配百USB接口。所有的駕駛信息都顯示在AR抬頭顯示屏上。其余娛樂信息、上網功能、基本設置則是集成在一塊15.6英寸的觸摸屏上。方向盤上也有觸摸面板.右側的換擋桿可以用來切換擋位或是啟動能量回收模式。車內燈光的作用不只是調節氛圍，還可以用來對乘客表示歡迎和歡送、協助發送各種提醒和警示等.加以刁光的方式建議駕駛者轉換車道、以紅燈的方式提醒電力不足等。

車上所使用的材料考慮到了可持續性發展。像扶手、車門飾件等皆采用了一種名叫Appleskin的新式材料。這種材料摸起來和皮革一樣舒適，部分取材自蘋果汁生產的殘余物。車內還有帶金屬光澤的Appleskin未來版應用：另外，為了凸顯環保，車內的塑料裝飾件一概被取消。