逐漸對味

宋一行

第三代速派在2015年上市，經過短短四年，斯柯達全球累計生產的第三代速派已超50萬輛。今年7月，上汽斯柯達率先完成了針對速派的中期改款。在中期改款車型上，最大的變化是淘汰了技術陳舊的1.8T發動機，新車提供TS1280、TS1330以及TS1380三種動力，簡而言之便是推出了1.4T和2.0T高低功率不同的發動機，結合不同配置共推出了五款車型。此前傳言的速派PHEV版車型在中期改款未能與大家見面，想必真正推出要等到2020年了。

雖說第三代速派的全球銷量看上去很搶眼，其中大部分是歐洲銷量帶來的成果。就目前國內的B級車市場而言，速派的處境其實并不樂觀，于內常年被同門師兄帕薩特和邁騰打壓，于外要面對近期集中換代的日系三強的圍剿。選擇在這樣的時間段推出中期改款車型，也能看出上汽斯柯達求變的勇氣與急于脫離困境的心情。那么這輛中期改款車能否為上汽斯柯達力挽狂瀾，帶著這個問題我們來到了太湖邊，看看它的能耐究竟有幾許。

臨近年末，這還是我今年第一次試駕上汽斯柯達旗下的轎車，近年頻繁發力布局全系SUV陣營的上汽斯柯達幾乎讓我忘了它們曾是靠轎車起家的傳統車企。早在四年前大眾集團最先換裝MQB-B平臺的第三代速派剛上市時，我便有幸參與了試駕，因此面對眼前這輛外形幾乎沒有改變的中期改款車，我有一種莫名的親切感。

其實上汽斯柯達還是對中期改款速派的外觀做了稍許變化，只是這些變化若非熟悉現款速派的車友恐怕很難在第一時間反應過來。……