淺談地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制

吳明俊

摘 要 地鐵盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)來說是較大的，因此需要工作人員能夠不斷提升自身能力，使地鐵盾構(gòu)施工的操作獲得嚴(yán)格管控，同時(shí)規(guī)避建筑物、地下管線以及下穿河流的風(fēng)險(xiǎn)，盡量提高地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量。從而使行業(yè)經(jīng)濟(jì)可以獲得更加穩(wěn)定的發(fā)展。基于此，本文主要討論了地鐵盾構(gòu)的施工風(fēng)險(xiǎn)以及解決策略。

關(guān)鍵詞 地鐵盾構(gòu);施工風(fēng)險(xiǎn);分析;控制

引言

在城市交通運(yùn)行的過程中，由于人口數(shù)量的增加，城市逐漸變得擁堵，為了能夠有效地緩解城市交通的壓力，有一些城市逐漸開始新建地鐵工程，而在地鐵工程施工的時(shí)候，盾構(gòu)施工則是非常重要的環(huán)節(jié)，受到較多因素的影響，地鐵盾構(gòu)的施工也面臨著很多風(fēng)險(xiǎn)，因此必須要提升對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控，使地鐵施工的安全等級(jí)得以提高，從而使工程可以順利進(jìn)行。

1地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)

1.1 盾構(gòu)施工下穿河流風(fēng)險(xiǎn)

地鐵在施工的時(shí)候，有時(shí)會(huì)通過河流所在的區(qū)域以及下穿河流的區(qū)域，在進(jìn)行盾構(gòu)施工的過程中，由于河流的河床是非常不穩(wěn)定的，與其他土層結(jié)構(gòu)比起來，河流結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)施工的環(huán)境距離更小。而在盾構(gòu)施工的時(shí)候，由于受到向上擠壓的壓力導(dǎo)致河床底層的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一些問題，造成土體結(jié)構(gòu)的鼓起，為避免河流滲透到隧道當(dāng)中，工作人員要能夠?qū)Y(jié)構(gòu)實(shí)施一定的注漿操作，但如果這個(gè)技術(shù)在使用時(shí)候沒有提前對(duì)底層的結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，則可能造成河水發(fā)生倒灌進(jìn)隧道的情況，從而引起較為重大的安全事故[1]。

1.2 建筑物地下管線風(fēng)險(xiǎn)

地鐵盾構(gòu)施工的時(shí)候，一般施工設(shè)備是盾構(gòu)機(jī)，而盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行挖掘的過程中，由于刀盤切削會(huì)直接改變土體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，一旦土體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生了一定變化，適應(yīng)性比較差，那么在結(jié)構(gòu)應(yīng)力產(chǎn)生改變的時(shí)候，就會(huì)使土層結(jié)構(gòu)發(fā)生不穩(wěn)定的變化，從而使地面出現(xiàn)不均勻的沉降。

1.3 地鐵盾構(gòu)施工操作風(fēng)險(xiǎn)

地鐵工程以及城市的公路施工是相對(duì)較為類似的，作業(yè)區(qū)跨度較大，而且通過不一樣的地質(zhì)區(qū)域，其地質(zhì)情況存在的差異則較大。有些作業(yè)區(qū)是將軟土層作為主要區(qū)域的，還有一些作業(yè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)是將墳土地質(zhì)結(jié)構(gòu)當(dāng)作是主要作業(yè)區(qū)域等。這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)在實(shí)際施工的時(shí)候要及時(shí)加固土層結(jié)構(gòu)，一旦施工人員沒有了解地質(zhì)結(jié)構(gòu)的具體情況，那么在之后盾構(gòu)施工的時(shí)候，就很容易產(chǎn)生一定的施工風(fēng)險(xiǎn)，從而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)坍塌的可能性。

在施工過程當(dāng)中的沉降風(fēng)險(xiǎn)也是非常顯著的。一旦地鐵在建設(shè)過程當(dāng)中地質(zhì)屬于軟土層或是滲水的力度比較大，那么很有可能會(huì)因?yàn)橐恍┩獠恳蛩囟鴮?dǎo)致出現(xiàn)沉降的風(fēng)險(xiǎn)，這不但會(huì)讓地鐵施工質(zhì)量受到影響，也會(huì)讓之后的工作人員以及使用人員都受到生命安全的危險(xiǎn)。

1.4 技術(shù)人員綜合能力風(fēng)險(xiǎn)

工程項(xiàng)目當(dāng)中施工技術(shù)的經(jīng)濟(jì)成本占比是比較低的。而施工技術(shù)的應(yīng)用載體，也就是工作人員綜合能力必須要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣工程項(xiàng)目才能順利進(jìn)行。特別是目前建筑施工體系并不成熟，而地鐵工程其輻射范圍相對(duì)較廣。

2地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制策略

2.1 下穿河流風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略

首先盾構(gòu)在穿越河流之前，要了解河流和盾構(gòu)在穿越地層當(dāng)中地下水的具體聯(lián)系情況。對(duì)河流的水深進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，并且了解河底到隧道頂之間的深埋數(shù)據(jù)。其次要能夠制定盾構(gòu)穿越河流的專項(xiàng)施工方案，使盾鉤能夠始終保持在一個(gè)安全可靠的環(huán)境內(nèi)，然后穿越河流。不僅如此，盾構(gòu)搭進(jìn)到河流段的前后，因?yàn)楦餐習(xí)a(chǎn)生一定突變，所以盾構(gòu)掘進(jìn)前要能夠按照覆土深層的具體變化、地質(zhì)情況以及河流情況等來確定盾構(gòu)切口處是平衡的[2]。

2.2 建筑物地下管線風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略

首先，在施工之前，要對(duì)盾構(gòu)的下穿建筑物的建造年代與基礎(chǔ)形式以及使用現(xiàn)狀等相關(guān)情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。其次，要對(duì)附近的建筑物以及下穿管線提升監(jiān)控量測(cè)力度，具體布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。再次，在實(shí)際進(jìn)入到建筑物和地下管線之前，要能夠全面檢修盾構(gòu)機(jī)的穿越過程，不會(huì)產(chǎn)生設(shè)備故障，要讓施工更加連續(xù)完整。第四，盾構(gòu)掘進(jìn)要進(jìn)行比較嚴(yán)格的限行控制以及姿態(tài)控制，姿態(tài)調(diào)整不能過大或是過于頻繁，盡量減少糾正偏差，姿態(tài)調(diào)整能夠控制在一定范圍之內(nèi)，從而防止對(duì)土體出現(xiàn)超挖或者擾動(dòng)現(xiàn)象。

2.3 管控地鐵盾構(gòu)施工策略

在對(duì)地鐵盾構(gòu)的施工進(jìn)行短管控的過程當(dāng)中，首先說要注重以下幾方面的內(nèi)容。施工人員必須了解到各個(gè)不同的施工階段以及其中的施工參數(shù)，使盾構(gòu)的施工過程能夠始終準(zhǔn)確，而在盾構(gòu)機(jī)實(shí)際施工的過程中，要了解出洞軸線，能夠讓盾構(gòu)出洞始終保持準(zhǔn)確。其次，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的時(shí)候，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)掘進(jìn)的參數(shù)實(shí)施一定調(diào)整，使盾構(gòu)機(jī)的決定能夠始終保持在一個(gè)有效的范圍內(nèi)。

2.4 提升技術(shù)人員能力策略

要能夠有效地提高技術(shù)人員的能力以及培訓(xùn)力度，不但要讓技術(shù)人員整體的能力水準(zhǔn)獲得提升，同時(shí)也可以盡量避免因?yàn)槿藶槎鴮?dǎo)致失誤發(fā)生的可能性。讓施工的各個(gè)環(huán)節(jié)在推進(jìn)的過程中始終保持穩(wěn)定狀態(tài)，比如某企業(yè)在盾構(gòu)施工之前，對(duì)該地區(qū)的實(shí)際地址情況進(jìn)行一定的考察之后，要制定相應(yīng)的盾構(gòu)施工的方法，在確定盾構(gòu)施工的方法之后，企業(yè)必須對(duì)參與人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，并且要能夠預(yù)估在施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。所有的工作人員都要明確這次工程項(xiàng)目在推進(jìn)過程當(dāng)中必須要受到管控的內(nèi)容。

與很多建設(shè)工程比較類似，在地鐵盾構(gòu)施工的過程中，很容易會(huì)受到不確定因素的影響，從而使施工問題的產(chǎn)生，特別是盾構(gòu)的施工過程，由于環(huán)境大部分處于地下，因此風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)有所增加，為了能夠盡量避免可能產(chǎn)生的安全事故。在盾構(gòu)施工的過程當(dāng)中，必須重點(diǎn)把控各個(gè)不同環(huán)節(jié)的實(shí)際施工質(zhì)量，確保讓每一個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)因素，都可以合理控制在一定范圍之內(nèi)，從而使得地鐵的盾構(gòu)施工可以更加安全，使之后的施工環(huán)節(jié)也可以順利的獲得推進(jìn)。

3結(jié)束語

綜上所述，對(duì)技術(shù)人員的能力培訓(xùn)是非常重要的，能夠有效地降低因?yàn)槿藶槭д`而造成的施工問題。同時(shí)對(duì)地鐵盾構(gòu)施工操作的管控，也可以讓盾構(gòu)的施工操作水平有所提升。對(duì)建筑物以及地下管線的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避工作也是非常重要的，可以讓整個(gè)結(jié)構(gòu)施工更加合理，同時(shí)對(duì)下船河流進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，以減少地下水可能對(duì)工程施工所造成的影響。對(duì)盾構(gòu)施工過程當(dāng)中有可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，必須提前進(jìn)行預(yù)估，并且有效地制定出風(fēng)險(xiǎn)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)能夠被及時(shí)應(yīng)對(duì)。并且可以有效地提高地鐵盾構(gòu)在施工過程當(dāng)中的穩(wěn)定性，從而使得行業(yè)經(jīng)濟(jì)可以獲得更加穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜鵬.地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制[J].工程技術(shù)研究，2019，4

（7）：108-109.

[2] 李晴.地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制[J].建材與裝飾，2018，（47）：

246-247.