地鐵運營資產管理平臺的設計

施錦峰 戴浩峰

摘? 要：在城市軌道快速建設、快速成網(wǎng)背景下，要求資產管理從一開始就必須站在線網(wǎng)運營的高度進行統(tǒng)一設計，實現(xiàn)不同線路之間設備物資的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)線網(wǎng)資產運營、維護成本的統(tǒng)一核算，實現(xiàn)線網(wǎng)設備維修維護策略的科學合理制定。分析了資產管理平臺設計背景，并從資產管理目標、管理維度以及平臺設計三個方面，對地鐵建設初期資產管理平臺建設進行了研究，其中對運營支撐平臺、維修調度平臺與維修作業(yè)平臺三大子平臺進行了詳細設計。

關鍵詞：地鐵運營;資產管理;運營支撐平臺;維修調度平臺;維修作業(yè)平臺

中圖分類號：TP311.52? ? ? ?文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2020）22-0155-03

Design of Metro Operation Asset Management Platform

SHI Jinfeng1，DAI Haofeng2

（1.Shanghai Baosight Software Co.，Ltd.，Shanghai? 201203，China;2.Wuxi Metro Group Co.，Ltd.，Wuxi? 214023，China）

Abstract：Under the background of rapid construction of urban rail transit and rapid network formation，it is required that asset management must be designed in a unified manner at the height of online network operation from the beginning，realize the unified management of equipment and materials between different lines，realize the unified accounting of line network asset operation and maintenance cost，and realize the scientific and reasonable formulation of maintenance and repair strategies for line network equipment. This paper analyzes the design background of asset management platform，and studies the construction of asset management platform in the initial stage of metro construction from three aspects of asset management objectives，management dimensions and platform design. Among them，the three sub-platforms of the operation support platform，maintenance scheduling platform and maintenance operation platform were designed in detail.

Keywords：metro operation;asset management;operation support platform;maintenance scheduling platform;maintenance operation platform

0? 引? 言

地鐵等軌道交通項目投資巨大，其中車輛、機電等設備系統(tǒng)的成本約占50%，因而軌道公司屬于典型的重資產企業(yè)[1]。軌道交通資產管理更是一個系統(tǒng)工程，管理環(huán)節(jié)多，牽涉到的設施設備數(shù)量龐大[2]，隨著軌道交通線路規(guī)模的迅猛發(fā)展，各軌道交通建設運營單位已經(jīng)逐步意識到資產管理的重要性，也都在規(guī)劃設計資產管理平臺。而在城市軌道快速建設、快速成網(wǎng)的背景下，對資產管理提出了更高的要求，即從建設初期開始就必須站在線網(wǎng)運營的高度進行統(tǒng)一設計，以實現(xiàn)不同線路之間的設備物資的統(tǒng)一管理。

寶信軟件是國內一流的軌道交通信息化綜合解決方案集成商，本公司基于當前軌道交通資產管理所面臨的需求痛點，在深度調研并理解軌道交通運營資產管理業(yè)務的背景下，提出了運營資產管理平臺的設計方案。

1? 資產管理目標

資產系統(tǒng)以設備管理為基礎，以安全生產為中心，對運營資產進行科學有效管理，充分發(fā)揮資產的效益，降低資產運行維護成本，提高資產的利用率，達到資產保值增值的目的。資產管理平臺設計的目標主要為：

（1）優(yōu)化維修業(yè)務流程，提高維修效率;

（2）提高庫存數(shù)據(jù)的準確性、實時性、可預見性，優(yōu)化庫存水平，降低庫存成本;

（3）優(yōu)化采購業(yè)務流程，提高采購工作效率，節(jié)約采購成本;

（4）提高設備的可靠性、可用性，延長設備的生命周期，降低總體維護成本。

2? 資產管理維度

資產是資產管理的對象，資產涉及方方面面，從什么樣的角度來認識資產是做好資產管理平臺設計的第一步。從以往設備資產管理的經(jīng)驗中，提煉出運營資產具有以下六大維度：資源屬性、技術屬性、價值屬性、能源屬性、風險屬性、來源屬性。資產的六個維度正是資產管理所要關注的六個方面，對于資產管理平臺的設計來說，需要通過不同的功能模塊和多種技術手段來反映資產的六個維度。

資產管理平臺建設圍繞“高安全、高品質、高效益”的目標，從這六個維度對資產進行全方位管控，為運營安全管理提供重要保障，為標準化維修、預防性維護提供重要支撐，為降低運營綜合成本提供強有力支持。

3? 編碼與數(shù)據(jù)采集

統(tǒng)一編碼有利于規(guī)范化、合理化、系統(tǒng)化的信息管理，做好資產編碼基礎工作是企業(yè)資產管理系統(tǒng)實施的重要保障[3，4]。在基于運營資產的多維度管理的基礎上，從不同的維度對運營資產進行分類編碼，形成統(tǒng)一的多維度編碼和圖標規(guī)范，并通過資產編碼、設備編碼和物資編碼的對應管理，消除各應用系統(tǒng)代碼設計各自為政造成的系統(tǒng)間數(shù)據(jù)重復采集、信息資源共享和信息同步困難等問題，實現(xiàn)物資、設備和資產的信息可追溯以及業(yè)務串聯(lián)管理。資產的編碼主要包括資產分類碼和資產流水碼的設計，資產分類碼由資產大類（2位）、中類（2位）、小類（2位）組成，如表1所示;資產流水碼為11位的流水碼，資產分類碼與資產流水碼組合可以精確描述某一資產，如表2所示。

在地鐵建設初期，由于運營資產管理人員還未到位，再加上運營管理模式的不確定，在建設初期投入運營資產管理系統(tǒng)存在著很大的風險。但隨著招標工作的不斷深入，設備將陸續(xù)進場，如何在資產管理平臺建成之前采集這部分設備的數(shù)據(jù)并能納入未來的企業(yè)資產信息庫中，就成為一個必須要考慮的問題。通過在地鐵建設初期建立基于統(tǒng)一編碼的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，從多個維度采集設備信息，設備進場便納入全生命周期管理，為地鐵的運營資產管理提供全面、科學、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)支撐。

4? 平臺設計

資產管理平臺基于Web架構，其開放的標準化接口包括J2EE、XML和Web服務，通過一體化管理平臺實現(xiàn)各類資產的全生命周期管理，提升運營資產績效，加強企業(yè)范圍內面向資產的服務水準和交付能力。

資產管理平臺與地鐵企業(yè)的組織架構、業(yè)務模式等密不可分，需在具有通用性業(yè)務功能的同時更須具備差異性業(yè)務功能，考慮對于資產管理平臺有更多個性化需求定制的需求[5]。而從另一方面來說，很多地鐵企業(yè)由于處于建設初期，運營模式并未完全確定，還存在需求增加與變更的可能。因此資產管理平臺作為一個企業(yè)級的平臺，采用“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一設計、集中管理、分步實施”的實施方案更為合理可行。這也要求資產管理平臺在設計時，要充分考慮未來的運營需求（如運營組織架構的調整），提供一種更加靈活的解決方案。資產管理平臺由運營支撐平臺、維修調度平臺與維修作業(yè)平臺三大子平臺組成，架構圖如圖1所示。

4.1? 運營支撐平臺

運營支撐平臺的主要功能是對運營資產保值、增值的集中管理平臺，包括從技術、資源、價值、能源、風險、來源六個維度對資產的采購、庫存、調撥以及維護作業(yè)進行總體管理。提供相應的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析整理功能，為維修調度平臺和維修作業(yè)平臺提供知識支持和物資支持，保證各線路安全高效運行，并向管理層提供有效的數(shù)據(jù)決策依據(jù)。運營支撐平臺由資產管理平臺、決策分析平臺兩部分組成，包括技術管理、資源管理、價值管理、風險管理、來源管理、能源管理和一個立體倉庫管理。運營支撐平臺如圖2所示。

4.2? 維修調度平臺

維修調度平臺的主要功能是生產維修計劃管理及設備應急搶修調度平臺，對各設備維修車間的維護檢修作業(yè)進行監(jiān)控與管理，采集設備狀態(tài)信息、匯總報修、進行預防性維修等。維修調度平臺包括計劃調度管理、維護作業(yè)監(jiān)控兩個模塊，向調度維修計劃人員及TCC、OCC調度人員指揮調度提供有效工具。維修調度平臺作業(yè)界面如圖3所示。

4.3? 維修作業(yè)平臺

維修作業(yè)平臺的主要功能是對各車間的維修作業(yè)進行管理，并對作業(yè)人員、維修相關設備、所用配件進行統(tǒng)一管理。維修作業(yè)平臺包括通號、ISCS、AFC維修車間作業(yè)管理，車輛檢修、車輛大修車間作業(yè)管理，供電、機電、工建車間作業(yè)管理三個模塊，向各車間管理調度管理人員提供有效管理工具，并將維修的內容及時有效的反饋。

三大平臺在功能上是弱耦合的，既保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、職能的明確性、數(shù)據(jù)的安全性，降低了實施的風險性，平臺之間又存在著數(shù)據(jù)的共享。如果把資產管理平臺當成人的大腦，對設備維護提供知識支持與資源支持以及總體統(tǒng)一設計，那么調度平臺就像人的神經(jīng)網(wǎng)絡，用于發(fā)現(xiàn)故障、發(fā)布命令、調度資源，而作業(yè)平臺就像人的四肢來完成各項維護任務。

三大平臺的劃分，實現(xiàn)了系統(tǒng)的統(tǒng)一設計以及各平臺的功能分擔，降低了各系統(tǒng)間耦合度，有利于更加靈活的定制開發(fā)與后續(xù)優(yōu)化升級，提高了整個系統(tǒng)的柔性和對風險的規(guī)避。

5? 結? 論

通過三大平臺的劃分，以及對資產六個維度的管理，形成了統(tǒng)一的資產數(shù)據(jù)標準，實現(xiàn)了運營資產的全生命周期管控。另外，通過把目前日常設備維護工作全部納入監(jiān)管和成本控制，一方面有效降低日常運營維護成本，為減少設備故障、延長設備使用壽命、提升運營服務效能提供強有力的支持;另一方面，也通過系統(tǒng)固化了標準化作業(yè)流程，克服了地鐵運營初期維護人員經(jīng)驗不足的問題。

參考文獻：

[1] 姜義軍，劉純潔.軌道交通建設中全過程資產管理初探 [J].中國市政工程，2008（3）：72-73+76+99.

[2] 李永亮，王耀.北京市城市軌道交通資產管理問題及對策研究 [J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2012，12（2）：194-197.

[3] 沈小兵，司景田.城市軌道交通資產管理系統(tǒng)中的資產編碼 [J].城市軌道交通研究，2012，15（12）：14-17.

[4] 劉共華.城市軌道交通網(wǎng)絡物資供應體系探討 [J].城市軌道交通研究，2011，14（9）：26-29+33.

[5] 宋宇博，董博.城市軌道交通企業(yè)資產管理系統(tǒng)設計與應用 [J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，35（12）：72-76.

作者簡介：施錦峰（1985—），男，漢族，浙江東陽人，工程師，碩士研究生，研究方向：軌道交通信息化;戴浩峰（1979—），男，漢族，江蘇無錫人，高級工程師，工程碩士，研究方向：軌道交通信息化。