一種工程車爬梯固定裝置的研制與應(yīng)用

摘要：在當(dāng)前配網(wǎng)快速發(fā)展的時(shí)期，配網(wǎng)設(shè)備的增加也明顯提速，同時(shí)配網(wǎng)搶修工作相應(yīng)增加，在搶修期間工程車的裝載工具的安全因素尤為突出。在實(shí)際工作中，工程車搭載爬梯一直是搭載在工程車的車斗上，固定設(shè)施五花八門，由于爬梯固定不當(dāng)引起的交通事故時(shí)常發(fā)生。鑒于此，研制了一款工程車爬梯固定裝置，能夠方便爬梯的固定，減輕爬梯裝卸工作量，同時(shí)減少運(yùn)輸過程中爬梯掉落引發(fā)的事故，具有較實(shí)用的意義。

關(guān)鍵詞：爬梯;工程車;固定方式

0? ? 引言

工程車爬梯固定不當(dāng)引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)要高度重視，特別是要注意防范由此引發(fā)的人身事故，提升企業(yè)安全生產(chǎn)水平。要確保工程車爬梯的穩(wěn)定可靠，就需要分析目前爬梯在工程車上固定的實(shí)際情況及現(xiàn)狀，分析由爬梯固定方式導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，并制定改善方案，研究出可行的解決方案。

1? ? 爬梯在工程車上的固定方式及風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1? ? 爬梯的形式

目前配網(wǎng)施工使用的爬梯工具主要包括竹梯（絕緣梯）、人字梯、伸縮梯等。爬梯的形式多種多樣，但配網(wǎng)日常使用頻率較高、使用范圍較廣的均為竹梯或絕緣梯，且樣式多為直梯。由于其他樣式的爬梯易于在工程車上裝載，且實(shí)際使用頻率遠(yuǎn)不如竹梯，本文主要介紹竹梯在工程車上的固定。

竹梯在配網(wǎng)中主要形式均為直梯，具體按照規(guī)格分主要是7橫、11橫、13橫、15橫、17橫、19橫、21橫等規(guī)格，長(zhǎng)度從2.5 m到6.5 m不等。

根據(jù)直梯的性質(zhì)，其要固定在工程車車廂中，由于直梯的長(zhǎng)度均大于工程車車廂的長(zhǎng)度，因此固定時(shí)必須斜搭在工程車的車廂上，并用繩索等物件進(jìn)行綁扎固定。

1.2? ? 爬梯在工程車上的固定方式

在目前運(yùn)行單位或施工單位的實(shí)際工作中，爬梯的固定方式普遍是綁扎一支柱物用以卡在爬梯上部，同時(shí)下部用繩索等固定在車廂兩側(cè)。以皮卡車為例，通常在皮卡的駕駛室后部通過垂直綁扎固定一支柱物（如鐵棒等），將爬梯的第三至四橫掛扣在支柱上，再在皮卡車廂后部?jī)蓚?cè)用繩索纏繞固定爬梯（圖1）。目前大部分的爬梯固定方式均類似以上方法，但支柱物各異，繩索綁扎方式也存在一定差異，極易產(chǎn)生松動(dòng)。

1.3? ? 爬梯在工程車上固定不當(dāng)引起的風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)以上爬梯固定方式，當(dāng)支柱物固定不當(dāng)或綁扎爬梯的繩索不穩(wěn)定時(shí)，容易造成爬梯掉落、左右搖擺等情況的出現(xiàn)，特別是在工程車行車途中因顛簸發(fā)生爬梯的松脫，極易導(dǎo)致交通事故，造成人員傷亡。某供電單位就曾發(fā)生因爬梯固定不足，造成爬梯與后側(cè)的摩托車發(fā)生碰觸，造成一人死亡的事故。因此，規(guī)范科學(xué)地設(shè)計(jì)一種爬梯固定方式，是防范爬梯在工程車固定方面存在風(fēng)險(xiǎn)的迫切需求。

1.4? ? 原爬梯固定方式的缺點(diǎn)

按以往的安裝方式，先將爬梯搭上工程車的支柱物，然后將爬梯移放正確位置，用繩索分別在車廂后部進(jìn)行綁扎，固定一條爬梯的平均時(shí)間為5～7 min。根據(jù)不同人員的操作，繩索的綁扎不盡相同、方式不一，有人員貪圖方便而隨便綁扎，容易在行車途中松綁，同時(shí)固定在工程車上的支柱物，其固定的穩(wěn)定程度取決于首次固定的情況，在行車途中會(huì)否松脫存在不確定性，一旦該支柱物松脫，爬梯的梯頭極易從車廂的左右兩側(cè)擺至車廂外。綜上所述，原爬梯的固定方式存在爬梯滑落的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)操作時(shí)間較長(zhǎng)。

2? ? 工程車爬梯固定裝置的設(shè)計(jì)方案

2.1? ? 解決因工程車行車顛簸引起的固定松脫問題

在工程車行車過程中，特別是在鄉(xiāng)村道路路況不良的情況下，固定不能采取硬固定的方式，在顛簸道路上行駛，硬固定較容易松脫，繼而造成爬梯滑落，因此考慮將硬固定的綁扎方式的改進(jìn)作為主要設(shè)計(jì)方向。

從工程車行車條件來說，爬梯的固定受工程車在復(fù)雜路況下顛簸影響，容易脫落，因此設(shè)計(jì)一種固定裝置，主要采用差速器進(jìn)行控制，在連接工程車的各個(gè)連接處裝設(shè)一個(gè)差速器，可最大程度地減少工程車顛簸期間對(duì)爬梯綁扎物的力，在行車顛簸瞬間將爬梯固定住，使爬梯與工程車形成一個(gè)整體，不會(huì)因?yàn)閼T性等原因造成綁扎物脫扣，繼而引起爬梯的滑落。

2.2? ? 解決爬梯上端滑動(dòng)問題

如果使用支柱物（如鐵棒）固定爬梯上端，因爬梯每一橫梯之間是有一定空隙的，因而也會(huì)造成爬梯在工程車行車途中有一定的松動(dòng)，考慮在設(shè)計(jì)中取消爬梯上端的支柱物，利用工裝帶纏繞的方式固定住爬梯的橫梯，并采用三點(diǎn)式（即工程車車廂前端上側(cè)—車廂左下側(cè)—車廂右下側(cè)）帶式纏繞進(jìn)行固定，提升固定效果。該方式消除了爬梯上端固定的支柱物與爬梯間的空隙，在行車途中爬梯不存在松動(dòng)的空間，最大程度地減少了爬梯在行車途中滑動(dòng)的可能性，增加了爬梯裝載的穩(wěn)定性。

2.3? ? 易操作性設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)在的實(shí)際情況，原來爬梯在工程車上固定一般需5～7 min，繩索綁扎與纏繞方式不一，操作方式不統(tǒng)一。為解決效率問題，三點(diǎn)式固定裝置采用O型環(huán)與安全掛鉤的連接方式（圖2），縮短了連接固定所需的操作時(shí)間，同時(shí)也提升了安全性。

3? ? 應(yīng)用情況分析

按目前的爬梯固定方式，操作時(shí)間長(zhǎng)，而使用新型的工程車爬梯固定裝置后，每次爬梯的固定操作可節(jié)省3～5 min，且操作方式統(tǒng)一規(guī)范，一定程度上減輕了工作人員工作量。

新型的工程車爬梯固定裝置運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)單，主要部件差速器、O型環(huán)、安全掛鉤等部件簡(jiǎn)單且壽命長(zhǎng)，一旦部件發(fā)生損壞，只需更換相應(yīng)的部件即可，維護(hù)成本低。

4? ? 結(jié)語

在目前工程車的設(shè)計(jì)中，尚未將爬梯的固定方式考慮進(jìn)來，而且爬梯的規(guī)格多樣，當(dāng)前簡(jiǎn)易的固定方式難以有效適配。每次固定爬梯方式的不統(tǒng)一，容易引發(fā)交通事故，造成企業(yè)損失及人身傷亡的風(fēng)險(xiǎn)陡增。使用新型的工程車爬梯固定裝置后，爬梯固定安全可靠，操作簡(jiǎn)單，使用方便，同時(shí)也降低了交通事故及人身傷亡的風(fēng)險(xiǎn)概率，減少了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，因而其具有廣泛的應(yīng)用前景。

收稿日期：2019-12-16

作者簡(jiǎn)介：朱順豐（1985—），男，廣東茂名人，碩士，工程師，生產(chǎn)計(jì)劃部副主任，研究方向：配網(wǎng)運(yùn)行。