套牌再創新高 倉欄翻新成王

中集車輛（集團）股份有限公司 于暢洋

所謂半掛車“翻新套牌”，就是在掛車報廢前（普通半掛車報廢年限是15年），利用已有的合格證、大梁碼（與“大架號”一樣都是“車輛識別代號”“VIN碼”的俗稱）再造一輛新的半掛車。這當然是違法行為。

但由于已上牌車輛屬在用車，對于在用車的監管，目前僅靠年檢或路上執法進行。年檢，黃牛可以搞定；路上執法，保有量超過200多萬輛的半掛車，警力不足。

因此，“翻新套牌”一直是半掛車行業多年來的頑疾。

那么，現在為什么再次提起？是“炒冷飯”么？當然不是。是因為目前半掛車翻新套牌又出了新手段，創了新高峰。據不完全統計，自2019年11月起至2020年4月中旬，全國倉欄半掛車翻新套牌數達到千臺，僅成都市場目前就有300多臺。

新手段，新在哪里？

與以往工廠生產出完整車輛，利用舊車手續（原車行駛證、營運證、合格證、VIN）套打大梁碼（VIN碼），銷售給客戶這種翻新形式不同的是，現在倉欄半掛車的“翻新套牌”更為隱蔽，提供給客戶的不是整車，而是只提供上裝（大梁+倉欄），不提供車軸、輪胎、鋼圈、板簧和ABS，無大梁碼和車標，不開發票，不提供原廠合格證，推薦小廠合格證，拆裝費1000元，一天半保證交貨。

無大梁碼，由客戶找維修廠打刻；無標記，不開發票，不提供原廠合格證，一切的一切都是制造廠明知違法，為了逃避打擊而所做的遮掩，盡其所能，抹去一切制造廠的痕跡。

有點像古董行里的“做舊”，相同的是制造者都在努力抹去一切制造痕跡；不同的是古董“做舊”，買方是懵懂的、不知情的，倉欄翻新買賣雙方卻都是明知的。

只有大梁+欄板的上裝擱置在廢舊的車軸上

正在安裝的現場

替換下來的老的上裝（大梁+倉欄）

應受何種處罰

1）翻新倉欄半掛車實屬非法拼裝機動車

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定：“任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征；不得改變機動車型號、發動機或者車輛識別代號（大梁碼）”。

翻新倉欄半掛車的生產廠，由于制造并銷售給客戶大梁+倉欄，替換客戶舊車的大梁+倉欄，將舊車的車軸、輪胎拼裝在一起，攢成一輛新舊參半的倉欄半掛車，并把舊車大梁碼打刻在新的大梁上，這種行為實屬非法拼裝機動車，偽造車輛識別代號（大梁碼）。

那么，翻新倉欄半掛車的這種非法拼裝行為應受到何種處罰呢？

等待安裝的翻新上裝（大梁+倉欄）現場

對生產企業、銷售企業

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零三條第三款、第四款、第五款規定：“生產、銷售拼裝的機動車或者生產、銷售擅自改裝的機動車的，沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件，可以并處非法產品價值3倍以上5倍以下罰款；有營業執照的，由工商行政管理部門吊銷營業執照，沒有營業執照的，予以查封。構成犯罪的，依法追究刑事責任?！?/p>

對用戶

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百條規定：“駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢。對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證?！?/p>

2）翻新倉欄半掛車實屬偷稅漏稅

眾所周知，車輛產品銷售需繳納增值稅（稅率17%）、車輛購置稅（稅率5%）、企業所得稅（稅率25%），而如實納稅的前提是要真實開具發票。

如上文所述，翻新倉欄半掛車，屬非法拼裝機動車。在偽造車輛識別代號（大梁碼）的過程中，為逃避打擊和處罰，生產廠家在銷售倉欄上裝（大梁+倉欄）的過程中無標記、不開發票、不提供原廠合格證。那么，不開發票又如何真實納稅？

3）翻新倉欄半掛車重創現有的車輛準入管理體制

汽車產品直接與人民群眾的生產生活和生命財產安全息息相關，因此一直以來，汽車產品的生產、銷售需要經過政府主管部門嚴格的企業和產品準入，經過產品強檢試驗和型式試驗認證方可準予生產銷售。

翻新倉欄半掛車，改變了已注冊車輛的結構和構造，將A企業的上裝（大梁+倉欄）與B企業的車軸、懸架、輪胎等拼裝在一起，這樣新舊參半攢在一起的半掛車，沒有經過強檢試驗和型式認證，多數拼裝企業甚至都不具備汽車生產準入資質。一輛輛倉欄半掛車，就這樣脫離所有監管的情況下生產并銷售出去，又重新“合法”地上路行駛并運輸大量物資。那么，何談安全運輸？

“翻新套牌”危害有多大

還記得同樣是“翻新套牌”的17.5m低平板嗎？為禍長達10多年，深受詬病，久治不愈。17.5m低平板現在的市場保有量約30萬輛，而倉欄半掛車保守估計約80萬輛，約占半掛車總量的30%，是物流運輸的絕對主力軍。

不敢想象，基數如此大的倉欄車如果都去“翻新套牌”，潛在的危害會以怎樣慘烈的方式暴露？甚至如果再來個1套3（1輛真實牌照，套牌出3套牌照）或1套N，后果又將如何？

倉欄半掛車“翻新套牌”的原因

1）緣起GB 7258-2017

GB 7258－2017規定：2020年1月1日起，三軸倉柵、欄板半掛車新品必須安裝盤式制動器和空氣懸掛。標準的本意是利用加裝盤式制動、空氣懸掛的要求，限制倉柵式半掛車、欄板式半掛車的發展（超限超載主力車型），從而引導半掛車向廂式化、側簾化的方向發展。

三軸倉欄半掛車安裝空氣懸架就意味著成本要增加至少2萬元，再加上盤剎本身成本，全套安裝下來使用盤剎的倉欄半掛車就要比使用鼓剎的倉欄半掛車貴5萬元左右。

安裝鼓剎的倉欄半掛車新車價格約8萬元，增長的費用占原來售價的62.5%。而翻新倉欄半掛車呢？大梁+倉欄的報價是3.8萬元，拆裝費1000元，用原車的手續，連牌照都不用上了。

守法買新車，要多花5萬元；購買翻新車，要少花9.1萬。在監管又不嚴的情況下，不難得出客戶會做出怎樣的選擇。

2）越來越多廠家在效仿

始作俑者不但沒事，而且獲利甚豐，那只會有一個后果，余者紛紛效仿。

山東某半掛車生產企業倉欄上裝（大梁+倉欄）的“明碼標價”（圈紅的部分，就是用于翻新的倉欄上裝）

前期曾有媒體報道：“從百度上搜索‘掛車以舊換新’，一下子能跳出來37.3萬個搜索結果；在現在流行的快手平臺上，用同樣的詞搜索，也能搜到大量的掛車廠推銷人員賬號和相關小視頻”，嚴重程度可見一斑。

更有甚者，某些企業在網上公開提供“我廠負責給你打印好大梁號，聯系好掛車照相，制造好一個全新的行車證”的一條龍服務。

筆者認為，制定標準沒有錯，企業準入和產品準入也沒有錯，標準、準入法規及管理幾方面齊下，才能徹底杜絕此類現象發生。