城市軌道交通車站客流控制措施優化分析

李歡歡 陳兵兵 劉曉龍 張世杰

摘 要：通過對軌道交通車站影響因素和客流組織措施進行分析，多實行三級控制措施，現高科技設備的使用對相關環境進行了改變，結合現有設備設施特性對客流控制措施進行優化，增加客流便捷性和安全性。

引言

我國城市快速發展，交通壓力逐漸增加，軌道交通以大運量、速度快等特點，成為緩解城市交通擁擠度主要交通工具之一。因此各大城市建設地鐵速度加快，公共交通承擔率在逐漸增加，有效的緩解了城市交通擁堵。隨著軌道交通公共承擔率增加，在早、晚高峰和節假日會有短時的客流高峰出現。由于智能設備使用普及，出現了電子支付購票、刷碼出站、面部識別和列車信息等智能信息的使用，都相應減少了乘客從進站到乘車中的各項時間。安檢作為乘車的一部分也作為通行能力的瓶頸之一。智能設備和安檢機等高科技產品的使用都使乘客乘車過程的環境發生了一定的改變。因此，針對目前常采用的三級客流控制措施中的相關措施需進行部分優化，使乘客有更優乘坐體驗。

1、大客流

在一定時間內，地鐵站內出現較多客流并有持續發展的趨勢，造成車站現實乘車人數遠大于正常的乘車人數，客流超過正常設備設施或客運組織能力明顯不足。主要表現為部分區域非常擁堵或極度擁堵，乘客流動速度明顯減緩，客流交叉干擾嚴重，對乘客正常出行造成一定不利影響，對客運組織安全造成一定威脅?？土鬟M出站示意圖如下所示：

2、客流控制措施

大客流情況下常用的控制措施為三級客流控制，采用“由內至外、由下至上”的客流控制原則。在站廳與站臺的樓梯（電扶梯）、進站閘機、車站出入口處進行客流控制。（1）站臺客流控制。主要措施為控制站廳至站臺的樓梯（電扶梯）口，根據現場情況必要時關停扶梯引導乘客走樓梯。（2）付費區客流控制。主要措施為關閉部分進站閘機和自動售票機，也可將雙向閘機改為出站閘機，限制進站客流，緊急情況下設置鐵馬、隔離帶等隔離進站閘機，減緩乘客進入付費區。（3）非付費區客流控制。主要措施：在出入口用鐵馬、欄桿等讓乘客分批限量進站，必要時可關閉部分出入口。

3、影響因素

根據車站客流進出示意圖，統計相關客流關鍵進出點。主要有五個影響因素，分別為自助票務設備、安檢進站通行能力、列車運輸能力、樓扶梯和其他影響因素。

（1）自助票務設備：票務設備按照使用途徑分為自助售票機和進出站閘機，根據現有的相關參考資料，每臺自助售票機的售賣能力為180p/h;每臺自助檢票機的通行能力為1200p/h。

（2）安檢進站通行能力：安檢通行能力根據安檢通道功能可分為無包通道和有包通道兩種，其中無包通道的通行能力大于有包通道。根據現有相關參考資料，有包通道乘客通行能力為1100p/h，無包通道乘客通行能力為2000p/h。

（3）列車運輸能力：列車運輸能力為在單位時間內列車運輸乘客的最大量。主要影響因素為行車間隔和車輛荷載?，F有參考資料滿載容納量為6p/m2，超載容納量為9p/m2 。

（4）樓扶梯：乘降設備一般為樓梯、自動扶梯。每米凈寬的樓梯/自動扶梯通過能力根據地鐵設計規范，其通行能力如表1所示。

（5）其他影響因素：比如站廳和站臺面積;乘客排隊長度，安檢點數量、購票率等因素。

4、優化措施

按照上節的影響因素，采用標準站設備對相關數據進行通行能力對比。自助售票機10臺;自助檢票機7臺;安檢機兩個無包和兩個有包通道;自動扶梯2部，樓梯3個，寬度2.2米;購票率為46%;無包乘客占比所有乘客10%左右。綜合以上所有因素考慮，車站設備設施通行能力對比表如下表2所示：

從上表可知安檢機通行能力決定了客流進站的關鍵因素。因此客流措施中應將其作為第一因素。其客流優化措施為：（1）安檢點客流控制：主要措施為在安檢點用鐵馬、欄桿等讓乘客分批限量進站。（2）站臺客流控制：主要措施為控制站廳至站臺的樓梯（電扶梯）口，根據現場情況必要時關停扶梯引導乘客走樓梯。（3）出入口區客流控制：主要措施為出入口用鐵馬、欄桿等讓乘客分批限量進站，必要時可關閉部分出入口。

5、小結

車站客流組織隨著智能設備的使用使乘車環境發生了一定改變。本文根據實際情況對客流組織進行優化，將安檢點作為首要客流組織點，同時根據現有列車運行能力，多數情況下為加開列車對客流進行運能增加。再將安檢點作為主要客流措施，可有效的減輕工作人員因操作各種設備設施增加的工作量。不同地鐵車站大客流的特點不盡相同，應根據車站的具體情況制訂合理的大客流組織措施。

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