“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下海南省鄉(xiāng)村旅游交通智能化的對策

許昌斌 蔣永英

海南省是全國首批全域旅游建設(shè)示范省，全省建設(shè)百個特色小鎮(zhèn)和千個美麗鄉(xiāng)村，先后出臺了促進(jìn)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的多項政策。筆者以海南省124家椰級鄉(xiāng)村旅游點為對象，開展鄉(xiāng)村交通體系和鄉(xiāng)村旅游點村寨的交通智能化調(diào)研，針對鄉(xiāng)村旅游交通智慧出行存在的問題，提出依托鄉(xiāng)村旅游點分布的區(qū)域化特征建設(shè)區(qū)域公共交通體系;依托椰級鄉(xiāng)村旅游點評定體系，制定鄉(xiāng)村旅游交通智能化考核標(biāo)準(zhǔn);依托大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高鄉(xiāng)村旅游點交通智能化質(zhì)量等對策，構(gòu)建海南省鄉(xiāng)村旅游交通智能化體系。

一、研究背景

《海南省美麗鄉(xiāng)村建設(shè)三年行動計劃（2017-2019年）》頒布實施了3年，全省建設(shè)了1 000個美麗鄉(xiāng)村，大力扶持鄉(xiāng)村旅游發(fā)展，實現(xiàn)旅游扶貧、旅游富民，建成一批鄉(xiāng)村旅游特色民宿示范村和美麗鄉(xiāng)村休閑旅游度假景區(qū)，全面促進(jìn)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展。2011年，海南省舉辦首屆鄉(xiāng)村旅游文化節(jié)，至今已連續(xù)成功舉辦5屆，每一屆都以不同的主題呈現(xiàn)。2014-2019年，海南省評定124家椰級鄉(xiāng)村旅游點，海南省的鄉(xiāng)村旅游發(fā)展進(jìn)入了從數(shù)量增加到質(zhì)量提升階段。海南省在美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村旅游品牌打造中，鄉(xiāng)村的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果明顯。筆者通過調(diào)研發(fā)展，鄉(xiāng)村交通體系的智能化水平較低，鄉(xiāng)村旅游游客對鄉(xiāng)村旅游點交通體系智能化滿意度較弱，制約了鄉(xiāng)村旅游質(zhì)量提升和持續(xù)性發(fā)展。

二、理論基礎(chǔ)

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”

2015年，政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。“互聯(lián)網(wǎng)+”成為學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界研究和探討的熱點。筆者以“互聯(lián)網(wǎng)+”作為關(guān)鍵詞檢索中文文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)12 493篇中文文獻(xiàn)關(guān)鍵詞包含了“互聯(lián)網(wǎng)+”，574篇中文論文的關(guān)鍵詞包含了“互聯(lián)網(wǎng)+”，可見“互聯(lián)網(wǎng)+”研究出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，幾乎涵蓋了國家社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個領(lǐng)域。“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念目前沒有統(tǒng)一的定論，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界均有不同的理解。曹國偉認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。黃楚新等認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”是以互聯(lián)網(wǎng)為主的整套信息技術(shù)，涵蓋了移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算等技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)和社會的各個領(lǐng)域，促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)據(jù)化和在線化。

筆者認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”不是簡單地在傳統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是把互聯(lián)網(wǎng)的思維應(yīng)用在各領(lǐng)域、各行業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+”旅游應(yīng)該應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)等促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加快旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

（二）鄉(xiāng)村旅游

鄉(xiāng)村旅游成為旅游的一種形式，早在19世紀(jì)就出現(xiàn)在西方發(fā)達(dá)國家，我國發(fā)展較晚。國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于鄉(xiāng)村旅游的概念，因地域性差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低、社會體制不同有不同的理解。世界旅游組織界定鄉(xiāng)村旅游：指旅游者在鄉(xiāng)村（通常認(rèn)為偏遠(yuǎn)地區(qū)的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村）及其附近逗留、學(xué)習(xí)、體驗鄉(xiāng)村生活方式的活動。

王素潔等對國外鄉(xiāng)村旅游進(jìn)行綜述研究，總結(jié)國外鄉(xiāng)村旅游研究的主要內(nèi)容是鄉(xiāng)村旅游的供給、影響、營銷、游客的市場細(xì)分、居民的理解和態(tài)度以及可持續(xù)發(fā)展等6個方面。郭煥成等對國內(nèi)鄉(xiāng)村旅游綜述研究，認(rèn)為鄉(xiāng)村旅游是第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)業(yè);以農(nóng)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)，以旅游業(yè)發(fā)展為目的，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為手段，視城市居民為客源目標(biāo)的旅游形式。何景明、高婕等則認(rèn)為鄉(xiāng)村性是鄉(xiāng)村旅游的核心，是鄉(xiāng)村旅游的最重要標(biāo)志，指在鄉(xiāng)村地區(qū)，以具有鄉(xiāng)村性的自然和人文客體為旅游吸引物的旅游活動。

筆者認(rèn)為中國城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程不斷加快和鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略全面實施，城鄉(xiāng)一體化已經(jīng)打破了城鎮(zhèn)和農(nóng)村的地域性限制，鄉(xiāng)村旅游的產(chǎn)品從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)觀光、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體驗、農(nóng)家樂、民族地區(qū)的民俗風(fēng)情活動不斷轉(zhuǎn)型升級，提供了豐富多彩、深入?yún)⑴c的具備鄉(xiāng)村性的人文和自然吸引物的體驗活動。通過文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)術(shù)界針對鄉(xiāng)村旅游交通體系的研究較少，針對鄉(xiāng)村旅游交通智能化的發(fā)展更少。

（三）旅游交通

中國改革開放40年來，交通運輸業(yè)和旅游業(yè)均得到前所未有的發(fā)展。交通工具日新月異、交通基礎(chǔ)設(shè)施齊備、運輸服務(wù)質(zhì)量提升，構(gòu)建了航空、高鐵、公路、城市軌道等全國交通運輸網(wǎng)，創(chuàng)造了“中國速度”和“中國模式”。旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。

董亞娟對近30年國外旅游交通進(jìn)行了綜述研究，認(rèn)為旅游交通指旅游者實現(xiàn)從客源地到達(dá)目的地，或者在旅游目的地內(nèi)部實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移的載體。國內(nèi)外缺乏旅游交通的理論研究。筆者認(rèn)同Prideaux的觀點，認(rèn)為旅游交通不能作為旅游業(yè)服務(wù)的個體，應(yīng)該從一個系統(tǒng)的角度去認(rèn)識，這個系統(tǒng)的4個構(gòu)成要素分別是方式、道路、中轉(zhuǎn)地和技術(shù)。黃柯提出旅游交通是利用交通工程領(lǐng)域的高新技術(shù)，發(fā)展特色（品牌）旅游交通，提高旅游交通服務(wù)水平，加強(qiáng)信息化建設(shè)。

筆者認(rèn)為隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)、云計算等科學(xué)技術(shù)融入國家建設(shè)和人民生活中，城市和鄉(xiāng)村出行更加便利性，國內(nèi)城市之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。目前，主要的旅游交通短板是旅游交通的科學(xué)化和智能化程度不高，特別是三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村的公共交通體系不完善，最后“一公里”問題沒有徹底解決，應(yīng)對自由行爆發(fā)式增長的智能化服務(wù)能力不足，制約了鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展。

（四）智能化

智能化在辭海里的定義是事物在網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的支持下，所具有的能動地滿足人的各種需求的屬性。旅游和交通領(lǐng)域的智能化，主要基于智慧城市的建設(shè)，發(fā)展智能旅游（又稱智慧旅游）和智慧交通。2010年，“智慧旅游”概念正式問世。2010-2019年的文獻(xiàn)超出1 800篇（以中國知網(wǎng)關(guān)鍵詞檢索數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）。盡管智慧旅游是一個相對較新的概念，學(xué)術(shù)界沒有統(tǒng)一的概念，但不影響學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的熱捧。

金衛(wèi)東定義智慧旅游：以高科技為支撐，通過智能終端，為民眾、企業(yè)、旅游管理部門提供旅游公共服務(wù)的綜合應(yīng)用平臺。張凌云等定義智慧旅游：基于新一代信息通信技術(shù)的融合，滿足旅游者個性化需求，提供高質(zhì)量、高滿意度的服務(wù)，以實現(xiàn)旅游資源和社會資源的共享和有效利用的系統(tǒng)化、集約化變革。

筆者認(rèn)為，隨著“5G”網(wǎng)絡(luò)的普及，移動通訊、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)廣泛應(yīng)用，智慧旅游建設(shè)步伐加快，旅游交通智能化是旅游交通發(fā)展的必然趨勢。無論是旅游城市、熱門的景區(qū)、自由行的游客還是城市周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的交通都需要提升智能化水平，滿足多方的需求，突破旅游交通發(fā)展的瓶頸。鄉(xiāng)村旅游作為國內(nèi)具有巨大潛力的旅游形式，隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，公路網(wǎng)、水電網(wǎng)、無線網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，鄉(xiāng)村旅游交通智能化發(fā)展的基礎(chǔ)較好，提升鄉(xiāng)村旅游交通的智能化，促進(jìn)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展。

三、調(diào)研概況

本次調(diào)研以海南省124家椰級鄉(xiāng)村旅游點作為研究對象，同時，選擇海南H高校1 277名海南籍（覆蓋海南省18個市縣）學(xué)生開展海南省鄉(xiāng)村交通現(xiàn)狀和鄉(xiāng)村旅游交通出行智能化滿意度調(diào)研，參與調(diào)研的學(xué)生中，有494人參加過鄉(xiāng)村旅游體驗。

（一）海南省鄉(xiāng)村交通和鄉(xiāng)村旅游點交通現(xiàn)狀

海南省鄉(xiāng)村交通現(xiàn)狀是以參與調(diào)研的1 277名海南籍（覆蓋海南省18個市縣）學(xué)生所在的村寨調(diào)研數(shù)據(jù)為分析依據(jù)。

1.海南省鄉(xiāng)村交通體系現(xiàn)狀

（1）海南省村寨公路覆蓋率高，交通工具發(fā)展嚴(yán)重滯后。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示參與調(diào)研的學(xué)生所在村寨公路均實現(xiàn)了村村通，其中86.77%的村寨是水泥路，7.67%的村寨的路是柏油路。同時，82%的村寨農(nóng)村道路寬度滿足過車的要求。可見，海南省鄉(xiāng)村公路覆蓋率高，鄉(xiāng)村道路通達(dá)性好。可是，縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通工具，選擇大巴車、公交車作為交通工具均超過35%，中巴車作為交通工具為25.58%;選擇摩托車（摩托車屬于私人業(yè)主運營）和私人業(yè)主運營面包車合計超過47%;鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村寨的交通工具，52.77%的學(xué)生選擇摩托車作為交通工具;選擇大巴車、中巴車作為交通工具均低于20%，選擇公交車作為交通工具的占比25.73%，私人業(yè)主運營面包車14.36%。海南鄉(xiāng)村公共交通資源缺乏，公共交通工具不發(fā)達(dá)，存在嚴(yán)重的安全隱患。

（2）交通指引系統(tǒng)和安全防護(hù)系統(tǒng)有待完善。道路標(biāo)識牌和護(hù)欄方面，24.75%的村寨沒有路標(biāo)和警示牌，33.12%的村寨沒有護(hù)欄。調(diào)研顯示，38.21%的村寨道路有坡道，34.38%的道路有彎道還發(fā)生過車禍，55%的村寨沒有安裝、限速、限重及限高等裝置。

（3）交通道路排水系統(tǒng)有待完善。15.6%左右的道路下大雨天有大量積水;20.57%的村寨道路旁沒有排水溝。

2.海南省鄉(xiāng)村旅游點交通出行及其智能化現(xiàn)狀

海南省鄉(xiāng)村旅游點的村寨交通智能化現(xiàn)狀是以參與調(diào)研的

1 277名海南籍學(xué)生中的494名參加過本村寨或者其他村寨鄉(xiāng)村旅游體驗的調(diào)研數(shù)據(jù)為依據(jù)。

（1）鄉(xiāng)村交通導(dǎo)航智能系統(tǒng)不完善。調(diào)研發(fā)現(xiàn)從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村寨，通過手機(jī)導(dǎo)航軟件APP指引道路，6.58%的村寨不能正確導(dǎo)航，40.49%的村寨部分道路可以導(dǎo)航，可以正確導(dǎo)航的村寨53.35%。

（2）鄉(xiāng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化程度低。15.38%鄉(xiāng)村旅游點有內(nèi)部導(dǎo)航指引系統(tǒng);游客對鄉(xiāng)村旅游點公共交通設(shè)施智能化滿意的占比51.36%;認(rèn)為鄉(xiāng)村旅游點的公共交通與鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展水平相適應(yīng)性的占比59.92%。可見，導(dǎo)航軟件APP精準(zhǔn)導(dǎo)航率不足60%，對于自駕游的游客而言，既存在交通隱患，又嚴(yán)重影響了旅游交通的通達(dá)性，無法預(yù)知道路的實時狀況。鄉(xiāng)村旅游點除了導(dǎo)航軟件APP之外，還沒有智能化的技術(shù)支持系統(tǒng)。鄉(xiāng)村旅游交通智能化不僅局限于“行”，還包括食、住、游、購、娛等方面。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，30%以上的村寨沒有內(nèi)部專職講解員，游玩以走馬觀花為主，27%以上的旅游村寨沒有相應(yīng)的智能化語音系統(tǒng)。

（3）鄉(xiāng)村旅游公共交通服務(wù)滿意程度整體偏低。對鄉(xiāng)村旅游公共交通服務(wù)的鄉(xiāng)村道路建設(shè)、鄉(xiāng)村公交系統(tǒng)、鄉(xiāng)村旅游專線車、車站及旅游集散中心建設(shè)、旅游交通引導(dǎo)標(biāo)示建設(shè)、停車場建設(shè)和自駕車營地建設(shè)等7項指標(biāo)滿意度調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：鄉(xiāng)村旅游公共交通服務(wù)的7項指標(biāo)滿意度均低于60%，認(rèn)為一般的占比30.16%～41.09%。可見，游客關(guān)于鄉(xiāng)村公共旅游交通服務(wù)各項指標(biāo)的滿意度均偏低。

（二）海南省椰級鄉(xiāng)村旅游點特征和分布

海南省評定124家（截至2019年12月31日）椰級鄉(xiāng)村旅游點是海南省鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃和建設(shè)的一個品牌，致力于通過椰級鄉(xiāng)村旅游點評比，不斷提升鄉(xiāng)村旅游品牌化。椰級鄉(xiāng)村旅游點分5個級別，從低到高為一椰級（7個）、二椰級（32個）、三椰級（37個）、四椰級（28個）和五椰級（20個）。

海南省19個市縣除了三沙市（地域特殊性）外，其他18個市縣均有椰級鄉(xiāng)村旅游點（如表1所示）。筆者根據(jù)海南地理區(qū)域和旅游資源，將旅游區(qū)域分為4個。

1.“海澄文”城市一體化區(qū)

“海澄文”（海口市—澄邁縣—文昌市）一體化發(fā)展的區(qū)域優(yōu)勢明顯。海口市作為省會城市的獨特優(yōu)勢，以海口美蘭機(jī)場為航空樞紐中心，高速到文昌市和澄邁縣交通實現(xiàn)一小時到達(dá)，交通便利性和區(qū)域合作深度融合，城市周邊的鄉(xiāng)村旅游具備交通便利性的優(yōu)勢，“海澄文”城市一體化區(qū)域的3個市縣的椰級鄉(xiāng)村旅游點共36家，占比29.03%。

2.旅游熱點城市熱點線路區(qū)

海南省星級旅游景點主要集中在三亞市暨周邊市縣，東部沿海市縣旅游線路是海口市至三亞市的主要旅游線路，旅游景點、旅游產(chǎn)品、國際會議論壇等旅游資源集中，海南東線高速和環(huán)高高鐵是海南省游客內(nèi)部交通的重要線路，客流量集中，具有豐富的旅游資源優(yōu)勢，帶動了鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展。定安縣、瓊海市、萬寧市、陵水縣、三亞市5個市縣共34家，占比27.42%。

3.生態(tài)旅游民族旅游區(qū)

海南省中部市縣主要是山區(qū)和森林的地貌特征，是亞熱帶和熱帶交匯區(qū)、少數(shù)民族生活區(qū)，擁有宜人的熱帶雨林氣候，是天然的氧吧，是海南省發(fā)展生態(tài)旅游、民族旅游的勝地，符合鄉(xiāng)村旅游典型的特征，環(huán)境優(yōu)勢促進(jìn)了鄉(xiāng)村旅游發(fā)展。屯昌縣、五指山市、瓊中縣、保亭縣、樂東縣、白沙縣、昌江縣等7個市縣的椰級鄉(xiāng)村旅游點共41家，占比33.06%。

4.西部工業(yè)文化旅游區(qū)

海南西部市縣以港口、文化、工業(yè)為主要支撐。儋州作為西部唯一的地級市，打造世界級的海洋主題旅游項目，傳承東坡文化和儋州調(diào)聲等文化旅游產(chǎn)品。東方市擁有國家級的工業(yè)項目，臨高縣擁有豐富漁業(yè)資源。儋州市、東方市、臨高縣3個市縣共14家，占比11.29%。

椰級鄉(xiāng)村旅游點區(qū)域化發(fā)展優(yōu)勢明顯。質(zhì)量和數(shù)量的分布區(qū)域具有明顯的關(guān)聯(lián)性;五椰級鄉(xiāng)村旅游點的分布為：“海澄文”一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)7個、東線沿海和旅游熱點區(qū)7個、中部生態(tài)旅游區(qū)4個、西部儋州文化中心區(qū)2個，區(qū)域的優(yōu)勢提升了鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展質(zhì)量。

四、海南椰級鄉(xiāng)村旅游智慧出行發(fā)展的對策

（一）依托鄉(xiāng)村旅游點分布的區(qū)域化特征建設(shè)區(qū)域公共交通體系

海南省椰級鄉(xiāng)村旅游點的分布具有很強(qiáng)的區(qū)域性特征，如北部地區(qū)的“海澄文”一體化發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢的特征，東南部地區(qū)的“國際會議會展”“全域旅游特色小鎮(zhèn)”“熱帶海洋體育賽事”“星級景區(qū)”等旅游資源沿線發(fā)展的特征，西部地區(qū)的“主題公園”“文化特色”的特征，中部地區(qū)的“熱帶雨林”“康養(yǎng)旅游”氣候優(yōu)勢的特征。海南省全島作為全域旅游示范省，擁有環(huán)島高鐵、田字形高速公路網(wǎng)的交通網(wǎng)絡(luò)，城市之間的旅游交通便利性和通達(dá)性強(qiáng)。海南基于全島建設(shè)全域旅游的優(yōu)勢和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，探索以鄉(xiāng)村旅游點分布相對集中的4個區(qū)域，開設(shè)區(qū)域之間的鄉(xiāng)村旅游點的公共交通線路。既彌補(bǔ)鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村的公共交通出行的不足，滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨螅档瓦\營成本，提高乘坐率，又可以規(guī)劃設(shè)計區(qū)域之間聯(lián)動的鄉(xiāng)村旅游點線路，提供更加安全和綠色的公共交通出行方式。

（二）依托椰級鄉(xiāng)村旅游點評定體系，制定旅游交通智能化考核標(biāo)準(zhǔn)

海南省椰級鄉(xiāng)村旅游評價體系要求旅游交通做到：“至少有縣道或鄉(xiāng)道公路直達(dá)，或具有旅游專線交通工具，有與鄉(xiāng)村環(huán)境相協(xié)調(diào)的專用停車場，有與旅游點（區(qū)）資源適配的道路交通標(biāo)志”。這是鄉(xiāng)村旅游交通設(shè)施的基本要求，游客交通智能化的滿意度偏低。隨著美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，村級公路暢通，村級公路拓寬，基礎(chǔ)設(shè)施得到很大的改善，且逐一排查鄉(xiāng)村旅游點的交通出行存在的旅游標(biāo)識指引模糊、排水不暢、安全防護(hù)不到位等問題，確保交通出行的便利性和安全性。建議省級旅游主管部門制定鄉(xiāng)村旅游交通智能化指標(biāo)，作為椰級鄉(xiāng)村旅游點評定指標(biāo)，加強(qiáng)交通智能化的指導(dǎo)和考核。

（三）依托大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高鄉(xiāng)村旅游點交通智能化質(zhì)量

通過大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為區(qū)域性的鄉(xiāng)村旅游公共交通系統(tǒng)智能化提供技術(shù)支持，科學(xué)解決當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂须y題，滿足鄉(xiāng)村旅游游客的智能化體驗的需求。建議全省建設(shè)鄉(xiāng)村旅游點APP平臺或者鄉(xiāng)村旅游大數(shù)據(jù)共享平臺，為鄉(xiāng)村旅游交通出行提供精準(zhǔn)的交通指引，并覆蓋到鄉(xiāng)村旅游點周邊的食、住、游、購、娛等活動的交通指引。同時，實時監(jiān)控鄉(xiāng)村旅游路線的交通狀況，科學(xué)指導(dǎo)居民和游客選擇最佳的交通出行方式;應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，推薦個性化的鄉(xiāng)村旅游項目和智能化的旅游交通策略，提高鄉(xiāng)村旅游交通出行的智能化程度。

（作者單位：海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游學(xué)院）