岸邊集裝箱起重機(jī)檢驗(yàn)研究

張響 戴昊

摘要：伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和一體化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，區(qū)域貿(mào)易往來(lái)愈發(fā)頻繁的同時(shí)，港口集裝箱作業(yè)量也不斷增加，而岸邊集裝箱起重機(jī)的使用在降低工作人員作業(yè)強(qiáng)度的同時(shí)，也為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)。鑒于此，本文主要基于岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)內(nèi)容，對(duì)檢驗(yàn)要素進(jìn)行了系統(tǒng)化剖析，以便于在確保各項(xiàng)檢驗(yàn)工作順利開(kāi)展的同時(shí)，切實(shí)保障作業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：岸邊集裝箱起重機(jī);作業(yè)參數(shù);檢驗(yàn)內(nèi)容;檢驗(yàn)要求

一、岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)參數(shù)的基本內(nèi)容

岸邊集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專(zhuān)用起重機(jī)，在當(dāng)前港口集裝箱作業(yè)量持續(xù)增加的新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，利用集裝箱起重機(jī)來(lái)進(jìn)行裝卸作業(yè)，極大地降低了工作人員的作業(yè)強(qiáng)度。就目前來(lái)看，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的愈發(fā)頻繁，岸邊集裝箱起重機(jī)種類(lèi)和數(shù)量也在不斷增多，為滿足個(gè)別集裝箱船舶上的重件裝卸作業(yè)要求，甚至不煩你起重機(jī)設(shè)備還安裝了重件吊鉤，具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能，根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，岸邊集裝箱起重機(jī)可分為單箱式、雙箱式（按單次起吊集裝箱數(shù)目分類(lèi)）;H型門(mén)架、A型門(mén)架岸（按起重機(jī)門(mén)架型式分類(lèi)）。

經(jīng)大量調(diào)研數(shù)據(jù)分析可知，大車(chē)行走機(jī)構(gòu)、小車(chē)行走機(jī)構(gòu)及減搖裝置、起升機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)等是岸邊集裝箱起重機(jī)的主要構(gòu)件，在進(jìn)行作業(yè)過(guò)程中，各作業(yè)參數(shù)設(shè)置是否科學(xué)合理，對(duì)于起重機(jī)作業(yè)質(zhì)量和效率而言具有重要影響，具體而言常見(jiàn)的幾項(xiàng)技術(shù)作業(yè)參數(shù)主要是：

其一，起重量。集裝箱起重機(jī)在使用過(guò)程中，起重量是否科學(xué)合理，對(duì)于起重機(jī)使用質(zhì)量和效率而言具有重要影響，因此在進(jìn)行設(shè)定時(shí)需將其設(shè)為額定起重量與吊具的重量之和，需注意的一點(diǎn)是起重量設(shè)置時(shí)額定起重量和吊具重量是獨(dú)立存在的;

其二，尺寸參數(shù)。 在使用過(guò)程中，為確保達(dá)到預(yù)期的使用目標(biāo)，起重機(jī)的各構(gòu)件參數(shù)的設(shè)定也必須在規(guī)定范圍內(nèi)，即起升高度、外伸距、內(nèi)伸距、軌距、基距、門(mén)架凈空高度等均符合預(yù)期作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求;

其三，工作速度。據(jù)調(diào)查起重機(jī)在使用過(guò)程中，主要構(gòu)件的工作速度是否科學(xué)、合理，對(duì)于岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)質(zhì)量和效率有著重要影響，換言之要想從根本上推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，在進(jìn)行工作速度設(shè)定過(guò)程中，基層產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門(mén)需做好如下工作——在進(jìn)行起升速度設(shè)定過(guò)程中，通常而言需設(shè)計(jì)滿載和空載兩種速度，必須在設(shè)定時(shí)要確保空載起升速度高于滿載速度一倍以上;在進(jìn)行小車(chē)運(yùn)行速度設(shè)定時(shí)，由于小車(chē)行走時(shí)間約占整個(gè)工作循環(huán)時(shí)間的四分之一，行走距離大概為四十米左右，在進(jìn)行速度設(shè)定時(shí)雖然提高速度可縮短作業(yè)時(shí)間，但與此同時(shí)也增加了司機(jī)的疲勞度，因此在設(shè)定時(shí)需根據(jù)岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)要求進(jìn)行合理化設(shè)定，需注意的一點(diǎn)是倘若小車(chē)運(yùn)行速度高于140m/min，需在起重機(jī)上安裝減搖裝置;在進(jìn)行大車(chē)行走速度時(shí)，由于大車(chē)移動(dòng)目的是調(diào)整作業(yè)位置，它的速度相對(duì)較慢，一般設(shè)定為30-50m/min;在進(jìn)行臂架俯仰時(shí)間設(shè)定過(guò)程中，由于臂架俯仰屬于非工作性操作，在集裝箱船停靠碼頭和裝卸完畢離開(kāi)碼頭時(shí)，岸邊集裝箱起重機(jī)需將臂架仰起來(lái)，俯仰工作循環(huán)期限大概為10min左右。

二、岸邊集裝箱起重機(jī)特殊部分檢驗(yàn)內(nèi)容和方式的基本概述

（一）大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)

作為岸邊集裝箱起重機(jī)的主要構(gòu)件，大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在使用過(guò)程中，其目的主要是為了調(diào)整作業(yè)位置，而檢驗(yàn)工作是否落實(shí)到位，對(duì)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)使用效益的發(fā)揮具有重要影響。在進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，工作人員需做好如下檢驗(yàn)工作，即——防碰撞紅外線自動(dòng)減速保護(hù)開(kāi)關(guān)及機(jī)械式停止行程開(kāi)關(guān)、自動(dòng)減速開(kāi)關(guān)及停止開(kāi)關(guān)、大車(chē)行走及點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)和電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)、清晰的工作性音響警告信號(hào)。具體來(lái)講，就是在大車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，檢驗(yàn)工作人員需檢驗(yàn)上述內(nèi)容的配置是否完善，以此在確保后期使用過(guò)程中各項(xiàng)調(diào)控作業(yè)有效落實(shí)的同時(shí)，以防其它安全事故的發(fā)生，據(jù)調(diào)查防碰撞紅外線自動(dòng)減速保護(hù)開(kāi)關(guān)及機(jī)械式停止行程開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)可有效防止相鄰二臺(tái)起重機(jī)相碰，至于聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)不僅包含電纜卷筒放纜終端及收放纜方向的聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，還囊括大車(chē)行走與錨固裝置、夾輪器之間的聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)。

（二）起升機(jī)構(gòu)

在對(duì)起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中，為了保證檢驗(yàn)的規(guī)范性、科學(xué)性和合理性，基層產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和工作人員需嚴(yán)格按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。就目前來(lái)看，在起升過(guò)程中，為了確保各項(xiàng)作業(yè)落實(shí)到位，工作人員需嚴(yán)格按照如下檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，即——起升接近最大高度時(shí)的起升減速、速度檢測(cè)、終點(diǎn)停車(chē)的行程開(kāi)關(guān);防止超越最大高度的極限停車(chē)限位開(kāi)關(guān);超出最大極限高度的極限停車(chē)重錘開(kāi)關(guān)（安裝在小車(chē)架上以防吊具撞到小車(chē)架）;當(dāng)?shù)蹙呦陆档诫x碼頭面8m高時(shí)進(jìn)行減速的限位開(kāi)關(guān)（但此開(kāi)關(guān)當(dāng)小車(chē)超出海側(cè)碼頭邊沿線時(shí)自動(dòng)不起作用）;旋鎖聯(lián)鎖裝置，在旋鎖未完全關(guān)閉或打開(kāi)時(shí)，防止起升上升或下降動(dòng)作。在更換吊具時(shí)，應(yīng)有鑰匙旁通開(kāi)關(guān);接近最低位置時(shí)的下降減速、速度檢測(cè)、終點(diǎn)停止限位開(kāi)關(guān)，防止下降超行程極限限位開(kāi)關(guān)。當(dāng)小車(chē)在碼頭面上作業(yè)時(shí)，這些開(kāi)關(guān)都應(yīng)不起作用;超速開(kāi)關(guān)，當(dāng)起升上升或下降速度超過(guò)額定速度15%時(shí)起作用;同時(shí)驅(qū)動(dòng)器必須具備軟限速功能，當(dāng)速度大于1.1倍額定速度時(shí)起作用以及旋鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)與主起升之間必須設(shè)置聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，使四個(gè)旋鎖都處于打開(kāi)或關(guān)閉位置的情況下才能操作主起升動(dòng)作，吊具著箱后絕不能有伸縮功能。

（三）小車(chē)運(yùn)行

在進(jìn)行起重機(jī)檢驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)于小車(chē)運(yùn)行而言，其檢驗(yàn)內(nèi)容和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如下——在小車(chē)軌道梁兩端應(yīng)有小車(chē)減速、減速檢測(cè)、小車(chē)停止限位開(kāi)關(guān)和超行程極限開(kāi)關(guān);減速、減速檢測(cè)和停止限位開(kāi)關(guān)必須在小車(chē)駛抵端部的超行程極限開(kāi)關(guān)之前起作用，超行程極限開(kāi)關(guān)必須在小車(chē)距端部緩沖器30cm之前起作用;在小車(chē)未處于停放位置時(shí)，防止前臂梁仰起的聯(lián)鎖開(kāi)關(guān);位于司機(jī)室通道兩邊的小車(chē)門(mén)限位;當(dāng)前臂梁仰起時(shí)，安裝在小車(chē)軌道梁上的，防止小車(chē)因出現(xiàn)故障滑出軌道的機(jī)械停止器。

（四）前臂梁俯仰

在進(jìn)行起重機(jī)檢驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)于前臂梁俯仰而言，其檢驗(yàn)內(nèi)容和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如下——前臂梁上升和下降到接近極限位置的減速、速度檢測(cè)及停止限位開(kāi)關(guān);當(dāng)鎖定銷(xiāo)鎖住時(shí)，使前臂梁下降操作無(wú)效的聯(lián)鎖開(kāi)關(guān);俯仰鋼絲繩防過(guò)松限位開(kāi)關(guān);當(dāng)俯仰速度超過(guò)額定速度15%時(shí)，關(guān)閉驅(qū)動(dòng)裝置并使用緊急制動(dòng)器的超速開(kāi)關(guān)。

（五）緊急停車(chē)按鈕

在進(jìn)行起重機(jī)檢驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)于緊急停車(chē)按鈕而言，需將其安裝在如下位置——司機(jī)室操縱臺(tái)、變幅操縱臺(tái)、電氣室、機(jī)房以及大車(chē)行走車(chē)架。

（六）航空障礙燈及指示燈

起重機(jī)梯形架頂部、外臂架頂端應(yīng)各安裝紅色航空障礙燈，至少應(yīng)設(shè)以下幾種白天也能清晰辯認(rèn)的指示燈——供電的指示燈（裝在司機(jī)室內(nèi)和機(jī)房的配電盤(pán)上）、前臂梁固定銷(xiāo)“關(guān)閉/打開(kāi)”指示燈（前臂梁俯仰控制臺(tái)上）、吊具旋鎖“開(kāi)鎖/閉鎖/著床”指示燈（吊具及司機(jī)室）、夾輪器和錨碇狀態(tài)指示燈、小車(chē)/起升/俯仰同步狀態(tài)指示燈、吊具或集裝箱過(guò)下橫梁指示燈、小車(chē)位于停車(chē)位指示燈

（七）接地與防雷

在進(jìn)行起重機(jī)檢驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)于接地與防雷而言，其檢驗(yàn)內(nèi)容和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如下——起重機(jī)大車(chē)軌道接地電阻應(yīng)不大于4Ω，規(guī)定應(yīng)接地的所有點(diǎn)整機(jī)接地電阻應(yīng)不大于10Ω。

三、結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，在當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)愈發(fā)頻繁的新市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，集裝箱起重機(jī)的使用在緩解當(dāng)前人們作業(yè)壓力的同時(shí)，也為產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，為從根本上確保起重機(jī)使用效益的最大化發(fā)揮，優(yōu)化當(dāng)前檢驗(yàn)工作內(nèi)容，確保各項(xiàng)檢驗(yàn)作業(yè)的有效落實(shí)是十分必要的。

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