共享電單車走向臺(tái)前，是否會(huì)重蹈單車覆轍？

文妤

遲來(lái)的機(jī)遇

2017年2月中旬，曾是共享單車的高光時(shí)刻。摩拜單車剛宣布獲得D輪后新融資，小藍(lán)單車就在北京舉辦發(fā)布會(huì)宣布再獲4億元融資，ofo則憑借新融資成為彼時(shí)行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。

少有人知，正是在同一時(shí)期，50輛名叫“小蜜公共電動(dòng)單車”的共享電動(dòng)單車，悄悄地出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)的街頭。但兩天后，“小蜜”電動(dòng)車的公司負(fù)責(zé)人就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求其必須于2月17日前將已經(jīng)投放的電動(dòng)車全部收回，否則將被交管部門清移。

一字之差，共享單車和共享電單車的命運(yùn)卻有云泥之別。

事實(shí)上，這兩條賽道幾乎是同一時(shí)期的產(chǎn)物，共享電單車的商業(yè)邏輯和共享單車有相似之處：都是將個(gè)人購(gòu)買使用行為，轉(zhuǎn)換為租賃的商業(yè)模式。

而從市場(chǎng)需求角度出發(fā)，在這個(gè)兩輪出行大國(guó)，每天有約5億人通過(guò)兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行，共享單車只解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)正是兩輪交通出行的電單車。

除了C端用戶，還有千萬(wàn)外賣、快遞配送人員等B端市場(chǎng)。整個(gè)市場(chǎng)是中國(guó)現(xiàn)有存量的3.5億臺(tái)電單車以及每年大約4000萬(wàn)臺(tái)電瓶車增量。

一系列數(shù)據(jù)直觀地證明著共享電單車是一門很好的買賣，但當(dāng)共享單車已然邁出狂奔的步伐，政策的“緊箍咒”讓共享電單車的腿“懸了空”。

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2017年，北京、上海、廣州相繼發(fā)布文件，對(duì)共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”。甚至，鄭州、杭州、深圳、西安等城市直接叫停共享電單車。

于是，當(dāng)共享單車一路狂奔時(shí)，共享電單車長(zhǎng)久地在政策邊緣徘徊。

機(jī)遇直到2019年才到來(lái)。

彼時(shí)，政策劃開了一個(gè)口子——2019年4月開始執(zhí)行的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車提出多條規(guī)范化條款，淘汰了大量不合格企業(yè)以及原本占據(jù)市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車，超過(guò)90%的電動(dòng)車將被劃歸為電動(dòng)摩托車，需要按照機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理。

于是，蟄伏已久的共享電單車自然迎來(lái)了利好。

“農(nóng)村包圍城市”

小遛共享電單車

2018年的春季，從北京到山東濱州市無(wú)棣縣出差的陳儕發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城，沿街?jǐn)[放著許多色彩統(tǒng)一的共享電單車。

“比起單車而言，電單車確實(shí)方便省力很多，價(jià)格也是可以接受的?！标悆娪^察到，共享電單車在當(dāng)?shù)氐氖褂寐蔬€不錯(cuò)，“當(dāng)?shù)厝嗽酒綍r(shí)也大多會(huì)騎電瓶車或者摩托車。”

這不過(guò)是個(gè)縮影，資本對(duì)機(jī)遇的反應(yīng)極為迅速。

早在2018年1月，滴滴出行就推出了“街兔電單車”，隨后的9～10個(gè)月時(shí)間里，被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜推出了共享助力車，哈啰助力車則陸續(xù)在全國(guó)多個(gè)城市投放，ofo也完成對(duì)多項(xiàng)電單車的專利申請(qǐng)。

其中，哈啰電單車在2019年年初便坦然承認(rèn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

“在中國(guó)，兩輪市場(chǎng)的需求長(zhǎng)期存在，且保持高流量，當(dāng)單車市場(chǎng)逐漸成為資本巨頭角逐的游戲，資本會(huì)更謹(jǐn)慎，電單車成為了新戰(zhàn)場(chǎng)。”從共享單車行業(yè)轉(zhuǎn)至電單車行業(yè)的張銳馳告訴電腦報(bào)，行業(yè)里的共識(shí)是，與共享單車相比，電單車更容易在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，“畢竟電單車的行駛距離和行駛半徑都會(huì)更遠(yuǎn)?！?/p>

在2018年加盟了共享電單車品牌的李超（化名）剛好趕上這個(gè)時(shí)機(jī)，“當(dāng)時(shí)我投資了50輛共享電動(dòng)車，主要放在大學(xué)校園，首先投放的成都理工大學(xué)，投入第二天的收益就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，后來(lái)又在上海交通大學(xué)做了嘗試，收益也比較穩(wěn)定。”

“但最好的市場(chǎng)目前還在下沉市場(chǎng)，尤其是公共交通還不夠完善的地級(jí)縣，遠(yuǎn)比一線城市好開拓。和共享單車不同，電單車要走農(nóng)村包圍城市的路線?！崩畛ㄟ^(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一二線城市目前對(duì)共享電單車的態(tài)度普遍不友好，但三四線城市則較為開放，需求量也更大。

更為重要的是，由小城市發(fā)展逐漸向大城市滲透，避免了企業(yè)前期與巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，低調(diào)蟄伏緩慢進(jìn)階。

“這個(gè)市場(chǎng)不容小覷。中國(guó)有2700多個(gè)縣，260個(gè)左右的地級(jí)市，三四線城市居住著數(shù)億有共享電單車出行需求的居民?！崩畛Q，接下來(lái)他也將投放更多電單車到縣城。

事實(shí)也驗(yàn)證了這個(gè)計(jì)劃的正確性——哈啰、芒果、蜜蜂等共享電動(dòng)車目前均已進(jìn)入了三四線城市，且有部分地區(qū)為政府主動(dòng)引進(jìn)。

重蹈共享單車覆轍？

眼下，共享單車這場(chǎng)大戲從軍閥混戰(zhàn)般的“彩虹大戰(zhàn)”，演化至哈啰單車、青桔單車、美團(tuán)單車各自為營(yíng)的“三國(guó)殺”。張銳馳坦言，“畢竟商業(yè)邏輯相似，一旦進(jìn)入盲目燒錢的惡性競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)序發(fā)展，就很容易重蹈覆轍。”

但目前，張銳馳對(duì)此的擔(dān)憂有所消解：“經(jīng)歷了共享單車的慘痛廝殺后，資本和行業(yè)目前都更加理性和謹(jǐn)慎，至少不如共享單車早期那么瘋狂。而共享電單車的門檻比起共享單車更高，加上政策的管控，目前行業(yè)的發(fā)展低調(diào)而有序?！?/p>

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐也曾在接受采訪時(shí)表示，“該行業(yè)發(fā)展基本還是增量市場(chǎng)，很多玩家進(jìn)來(lái)也主要是拓展市場(chǎng)，短期內(nèi)格局不會(huì)變成零和博弈?！辟Y本趨于理性之后，融資減少，則意味著共享電單車行業(yè)的發(fā)展，更多要靠企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)水平。

比起重蹈覆轍，業(yè)內(nèi)最大的“攔路虎”是換電問題。

電動(dòng)車充電樁

最初很多共享電單車都使用有樁式充電站的模式，需要用戶定點(diǎn)還車，后來(lái)大部分變?yōu)橥ㄟ^(guò)人工集中更換電瓶。有樁模式會(huì)減輕人工成本，但會(huì)增加場(chǎng)地成本;無(wú)樁模式?jīng)]有場(chǎng)地成本，但會(huì)增加運(yùn)營(yíng)和電池成本。

背靠資本的哈啰出行曾試圖通過(guò)對(duì)“共享?yè)Q電”的布局，構(gòu)建更為豐富的二輪生態(tài)。但進(jìn)入2020年后，其不斷地進(jìn)行人員優(yōu)化，電單車的電池維護(hù)成本和運(yùn)營(yíng)成本都極大增加，所以其重資產(chǎn)模式難以變輕。

數(shù)據(jù)則更為直觀：ofo早期單車成本200-300元，摩拜1500元左右。而租八戒的電動(dòng)車成本為3060元，獵吧的電單車成本也有2000元左右。

“如果使用率無(wú)法提高，共享電動(dòng)車投放越多，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)越大，就很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，以及后續(xù)如何處理共享電動(dòng)車的問題?！睆堜J馳告訴電腦報(bào)，盡管共享電單車的盈利空間更大，但這取決于使用頻率和投放規(guī)模。

目前從生產(chǎn)端到運(yùn)營(yíng)端尚有種種現(xiàn)實(shí)因素掣肘著共享電單車的發(fā)展，從盈利模式，到政策變化，再到用戶適應(yīng)，都考驗(yàn)著這個(gè)行業(yè)。

即便如此，在一個(gè)可觀的市場(chǎng)前景下，沒有人愿意主動(dòng)放棄更大的蛋糕。

不可否認(rèn)，這會(huì)是一場(chǎng)更難的戰(zhàn)役。