跨渝黔高速連續(xù)梁施工技術(shù)的應(yīng)用分析

唐東

摘 ? 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)和改造工程也逐漸增多，橋梁作為交通體系中重要的組成部分，是連接各個(gè)地區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的支撐。當(dāng)前橋梁建設(shè)過程中，連續(xù)橋梁應(yīng)用較為廣泛，技術(shù)成熟、施工安全可靠，且適用性較強(qiáng)，可以應(yīng)用于跨域深谷、河流等。本文結(jié)合工程實(shí)例，簡單分析連續(xù)梁施工技術(shù)在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：跨高速連續(xù)梁 ?合龍段 ?混凝土施工 ?張拉及壓漿 ?兜底防護(hù)

中圖分類號：U411 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0046-02

現(xiàn)階段，我國橋梁建設(shè)過程中，連續(xù)梁作為橋梁的一種結(jié)構(gòu)模式，其應(yīng)用較為廣泛，技術(shù)成熟，適用性較強(qiáng)。連續(xù)梁橋具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力，有效的滿足了區(qū)域開發(fā)過程中對于橋梁結(jié)構(gòu)功能性的需求。為了確保連續(xù)梁橋的使用性能，相關(guān)技術(shù)人員需要對連續(xù)梁的施工難點(diǎn)進(jìn)行分析和梳理，使得該施工技術(shù)在橋梁建設(shè)中得到更好的應(yīng)用。

1 ?工程概況

新建重慶鐵路樞紐東環(huán)線渝黔高速三線特大橋位于重慶市巴南區(qū)境內(nèi)，跨越渝黔高速公路，起止里程為DK25+257.73～DK25+849.30，橋梁全長591.57m。其中在渝黔高速GK1008+310處設(shè)置（40+72+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土三線連續(xù)梁，跨度為40m+72m+40m。梁體橫截面寬，構(gòu)造為單箱雙室、變高度、變截面箱梁。全梁共分37個(gè)梁段。箱梁底寬13.2m，一般斷面頂寬19.1m，設(shè)接觸網(wǎng)支架處頂板加寬0.65、0.75m、0.85m，設(shè)置A、B類避車臺處頂板加寬0.75m、1.2m。梁體采用C55混凝土。連續(xù)梁正立面圖如圖1所示，構(gòu)造圖如圖2所示。

2 ?基礎(chǔ)施工

本著“因地制宜、布局合理、規(guī)模得當(dāng)、標(biāo)準(zhǔn)適宜”和遵循“硬化+綠化”的原則，結(jié)合橋梁規(guī)模大小和功能特點(diǎn)，現(xiàn)場注重臨建標(biāo)準(zhǔn)、功能分區(qū)等方面的方案優(yōu)化，尤其對施工便道、橋梁作業(yè)區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃部署，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化文明工地，使其成為加強(qiáng)質(zhì)量管理值得信賴的“基地”。該階段的工作為保證連續(xù)梁施工順利進(jìn)行的必要條件。

3 ?連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工

3.1 0+1#段施工

根據(jù)本橋的特點(diǎn)，橋?yàn)槿€橋墩，承臺墩身截面大，且墩身較高。0號段中心梁高6.2m，梁端高5.63m，設(shè)計(jì)方量為547.33m3。主墩臨近高速公路，現(xiàn)場采用托架法施工，有效地解決了征地拆遷難、外協(xié)阻力多、行車干擾大、環(huán)保要求高等困難。0+1#段澆筑前，需要對托架、掛籃進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓采用沙袋、整捆鋼筋對稱、分級堆載預(yù)壓（0→60%→100%→120%）其目的是檢查托架的安全性，確保施工安全，測出托架的彈性變形和消除托架的非彈性變形，以利于橋梁線性控制掛籃在連續(xù)梁施工過程中承受荷載大，使用時(shí)間長，為掛籃施工控制提供可靠的數(shù)據(jù)參照和指導(dǎo)性意見，確保掛籃在符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的基礎(chǔ)上正常、有序、安全的運(yùn)行。

外模采用定制大塊鋼模，外模分塊吊裝后在托架上拼組，每吊裝一塊模板必須穩(wěn)固地支撐在托架上，并及時(shí)安裝對拉桿，以防模板傾覆。內(nèi)模在底板和腹板鋼筋、縱向預(yù)應(yīng)力管道及豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝完成后拼裝。內(nèi)模采用組合鋼模，倒角模板采用木模，其支撐采用拉、撐結(jié)合方式。澆筑混凝土?xí)r，先確定支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件等是否復(fù)合施工要求，經(jīng)由監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后方能進(jìn)行澆筑。0#塊采用水平分層澆筑，分層澆筑厚度控制在30cm，并確保振搗密實(shí)、充分。此外，由于0#塊的鋼筋較為密集，預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)留孔道多，混凝土圬工邊角、倒角多，混凝土振搗困難。振搗時(shí)，應(yīng)小心仔細(xì)，嚴(yán)禁碰撞預(yù)應(yīng)力管道與預(yù)埋件，倒角處應(yīng)加強(qiáng)振搗，以保證混凝土密實(shí)。混凝土澆筑完成后，待表面收水硬化后，需要進(jìn)行遮陽、防雨、保溫等養(yǎng)護(hù)工作，模板未拆除時(shí)，對模板和混凝土頂面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并用麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)生至少7d。同時(shí)，0#段的混凝土養(yǎng)生需要按照季節(jié)采取不同的養(yǎng)護(hù)手段，避免混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。

3.2 掛籃施工

本工程通過分析各種掛籃形式，最后選取了三角形掛籃的形式進(jìn)行施工。掛籃主桁架是由主構(gòu)架、前后吊裝置、行走及錨固系統(tǒng)、外側(cè)模、內(nèi)模、底模系統(tǒng)、兜底防護(hù)系統(tǒng)等組成。

掛籃拼裝按照構(gòu)件編號及總裝圖進(jìn)行，掛籃拼裝順序如下：走形系統(tǒng)→桁架→錨固系統(tǒng)→底模板→內(nèi)外模。

掛籃拼裝前，需要在箱梁腹板頂面鋪好鋼枕、木枕，并在豎向預(yù)應(yīng)力筋的位置連接軌道連接桿，同時(shí)抄平軌道頂面，測量軌道中心距，確認(rèn)無誤后，才能使用螺帽將軌道鎖定。然后安裝前后支座，吊裝桁架，利用螺紋鋼筋及扁擔(dān)梁將桁架后端固定在軌道下鋼枕上后，吊裝前先上橫梁及前后吊帶。掛籃安裝完成后，要進(jìn)行走行試驗(yàn)，以此來檢測掛籃系統(tǒng)走形系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，傾覆穩(wěn)定劑是否偏移等。掛籃在使用過程中必須要嚴(yán)格執(zhí)行梁段平衡施工、對稱關(guān)注、對稱移動(dòng)原則，兩端的不平衡偏差應(yīng)小于設(shè)計(jì)給定的偏差值。

3.3 預(yù)應(yīng)力施工

3.3.1 預(yù)應(yīng)力張拉

本橋預(yù)應(yīng)力由縱向、豎向、橫向三體系組成。縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉采用人工穿短束及人工配合卷揚(yáng)機(jī)穿長束的方法穿束。穿束前將前端安放引導(dǎo)頭，將鋼束表面污物清洗干凈。所有預(yù)應(yīng)力施加都應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%，彈模強(qiáng)度達(dá)到100%且混凝土齡期不少于5d后進(jìn)行。縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用智能張拉，張拉采用應(yīng)力、伸長值雙控制，當(dāng)實(shí)際伸長值與理論伸長值不相符，并超過±6%時(shí)，應(yīng)停止張拉，查明原因，采取措施予以克服。在張拉過程中，如發(fā)現(xiàn)滑絲，斷絲，應(yīng)立即停止操作，查明原因，作好記錄。若滑絲、斷絲的數(shù)量超過有關(guān)規(guī)定時(shí)，經(jīng)有關(guān)人員檢查同意后重新?lián)Q束。

豎向、橫向預(yù)應(yīng)力筋的張拉采用伸長值與預(yù)應(yīng)力雙控，張拉力以千斤頂為主，伸長值與設(shè)計(jì)值間的誤差在±6%，超出此范圍后需要立即停止張拉分析原因。該過程中同樣需要注意和避免滑絲和斷絲現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3.2 孔道壓漿與封端

孔道壓漿是在張拉工序后實(shí)施的一道完善工序，采用不低于M50微膨脹水泥漿，且在此施工環(huán)節(jié)中加入適量的阻銹劑。封端作業(yè)在孔道注漿完成后才能實(shí)施，實(shí)施前需要將橫梁水泥結(jié)構(gòu)體上的雜物和灰塵進(jìn)行清理，預(yù)應(yīng)力筋材料進(jìn)行除銹處理，這點(diǎn)尤為重要。封端完成后，應(yīng)對封端的密封效果進(jìn)行檢查，避免密封不嚴(yán)導(dǎo)致梁體結(jié)構(gòu)發(fā)生漏水。

3.4 合攏段施工

懸臂段、邊跨段現(xiàn)澆施工完成后方可進(jìn)行整垮合攏的施工工作。箱梁的合攏即為體系轉(zhuǎn)換，是控制橋梁受力形態(tài)和線型的關(guān)鍵工序。在合攏段施工過程中，合攏段混凝土質(zhì)量極易受到晝夜溫差變化，混凝土凝固、收縮、徐變，水化熱，結(jié)構(gòu)體系的變化以及施工荷載等因素的影響，因此，合攏段的施工工藝以及合攏順序必須嚴(yán)格控制，以確保合攏施工質(zhì)量。

干凈利落，無障礙物是保證合攏段施工正常運(yùn)行的前提。掛籃順利移動(dòng)除了保證無障礙物之外，還可以在滑道表面涂抹黃油以此提高其靈敏度，使其均衡、平穩(wěn)、順利的移動(dòng)。每段滑道都必須對其監(jiān)測，保證掛籃不會(huì)出現(xiàn)失衡及偏移等問題。如若發(fā)生，則及時(shí)調(diào)整以避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的問題而導(dǎo)致事故發(fā)生。靠邊跨側(cè)掛籃移動(dòng)時(shí)，在鎖定勁骨架的同時(shí)，還需要安裝合攏段鋼筋、模板等。因此，對移動(dòng)架等設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)格的把控，嚴(yán)格確定中心線，保證施工中軌距能夠符合箱梁施工標(biāo)準(zhǔn)。另外合攏段的澆筑在梁體確定后即可進(jìn)行，并完成掛籃合攏施工。

3.5 安全技術(shù)措施

為保證公路的車輛、人員的安全和現(xiàn)場施工需求，本橋連續(xù)箱梁采用全封閉掛籃兜底施工。兜底防護(hù)平臺底部采用[10b槽鋼、厚3mm防滑鋼板與掛籃底模絎架組合一體，四周上部采用?48鋼管、輕型方鋼、鍍鋅鋼絲網(wǎng)組合而成。其作用是防止跨越公路施工時(shí)可能掉落構(gòu)件、雜物等對跨道路通行的人、車輛的安全影響及對施工人員的安全影響。另項(xiàng)目部成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，現(xiàn)在負(fù)責(zé)人、施工員、安全員、各班組長為組員，主要負(fù)責(zé)組織和開展安全管理工作，將人員安全、施工安全以及機(jī)械設(shè)備安全作為管理的重點(diǎn)，同時(shí)制定安全事故應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生安全事故，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，并做好現(xiàn)場維護(hù)工作，避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，造成不良影響。此外，還需要加強(qiáng)對全體施工人員的安全防范意識，定期進(jìn)行安全教育工作，明確安全生產(chǎn)的重要性。其次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理工作，所有上崗的工作人員需要嚴(yán)格按照要求佩戴安全護(hù)具，禁止非作業(yè)人員出入施工現(xiàn)場，在危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置安全警示標(biāo)志，電器設(shè)備的安裝需要由專業(yè)的電工人員負(fù)責(zé)，禁止私拉亂接現(xiàn)象發(fā)生，施工現(xiàn)場內(nèi)的易燃易爆物品應(yīng)妥善保管。如果發(fā)現(xiàn)安全隱患，需要及時(shí)采取有效的措施，消除隱患。現(xiàn)場實(shí)行安全主任負(fù)責(zé)制，制定具體的安全施工規(guī)則，并由專人檢查安全施工執(zhí)行情況，切實(shí)提升現(xiàn)場安全管理水平。

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