抗燃油油質異常原因分析與對策

哈申圖雅

摘 要：在發電廠之中，抗燃油的運行管理工作事關重大，管理人員必須時刻觀察抗燃油的使用狀態才能確保其實用價值的發揮。基于此，本文從提高抗燃油運行管理有效性的角度出發，對發電機組控制系統中的抗燃油油質異常原因進行了分析，并提出了有效預防抗燃油出現異常的策略，希望能為相關工作人員帶來參考。

關鍵詞：抗燃油;油質異常;油質

抗燃油的應用有助于提高發電機組的使用性能，但若在使用環節出現優質變質的問題，就會為發電機組的安全穩定運行造成沖擊，而且還會對生產工人的身體健康造成威脅。因此，在實踐工作中研究人員應該對抗燃油的使用價值進行明確，并且基于抗燃油油質異常的原因制定有針對性的防控方案。

1 抗燃油的應用價值

抗燃油的主要成分是磷脂酸，是一種外觀透明、質地均勻且具備一定毒素的人工合成油。這種物質的揮發性極低，抗磨性、安定性以及物理性都極高。而且，抗燃油最為突出的特點是其具備難燃性，既難以自燃又能在燃燒后很快自滅，具備良好的阻燃性[1]。所以，抗燃油被廣泛應用在發電機組之中，發揮著潤滑和阻燃的雙重作用。

2 抗燃油油質異常的原因

在抗燃油使用階段，若存在管理不當則十分容易導致電阻率超標，進而造成油質異常的情況。比如，抗燃油的油箱中充滿氣泡，或油箱與濾網上出現大量膠性物等。電阻率是檢驗抗燃油油質的重要指標，但是這一指標的影響因素十分多樣。無論是水分、溫度等外界影響因素，還是油中的極性物質污染都會造成電阻率超標。而油箱內的氣泡則主要源自于突然增大的油中空氣釋放值。從理論上來看，外表面活性劑污染、化學成分污染、礦物油混雜、腐蝕管道后的裂化產物都會引起抗燃油氣泡。當然，抗燃油油質異常還可能源自于其濾網破損、酸值超標、顆粒污染過重等因素。

3 抗燃油油質異常防控策略

相比于普通的礦物油，抗燃油的密度更大、自燃點更高、抗氧化安定性更強;但是卻存在水解安定性、輻射安定性和介電性能差的缺陷，而且這種物質與許多的密封材料不相容。正是基于這些性能特點，抗燃油使用系統的潔凈度、材料適配度、油質監督水平要求極高。通常，抗燃油的油質異常情況可以通過其劣化程度和污染程度來判斷，所以為了能保證抗燃油的應用有效性，相關工作人員需要從引發油質變化的因素著手，制定出有針對性的防控管理方案，進而實現對抗燃油油質異變的科學管控。

3.1 合理開展定期維護

發電廠中，抗燃油主要被應用在汽輪機數字電液控制系統（DEH系統）之中，抗燃油系統的應用大大提升了汽輪機使用的安全性和經濟性。但是，抗燃油系統在長時間運行之下，很容易產生污染物進而造成管道阻塞或部件磨損。因此，為了能提升抗燃油系統的運行成效，管理人員必須定期開展維護工作。此時，需要依照抗燃油系統和汽輪機使用需求制定濾油頻率和EH抗燃油系統運行監管工作強度。

在濾油環節，相關工作人員需要根據抗燃油系統的實際運行時間和強度對其濾油周期性進行計算，進而達到降低懸浮物和污染物出現幾率的目的。比如，以2次/周為周期開展濾油機濾油工作，其作業時長不低于30h。需以周為單位，利用濾油機開展該項工作，單臺電調機組投放EH油自過濾系統的頻率不超過2次，而且濾油時長不低于16h。同時，還需要使用EH油再生系統，該系統應該3次/月的頻率投運，整體作業時長不低于24h。

在油系統運行狀態監控方面，相關工作人員需要強化對各項細節的重視。在日常工作中需要完成各項基礎設施以及系統參數標準的查驗。比如，每日查看EH油的位置、溫度、流量、主油泵壓力和濾網差壓等。還應該在工作中完成系統內外泄露情況的有效查驗和把控，明確各個試驗塊的油壓并且確定再生裝置的濾芯差壓。同時，在作業環節，還應該完成對蓄能器應用有效性的檢測。比如，每月進行2次高壓蓄能器的氮壓檢驗和1次低壓蓄能器的氮壓檢驗。此外，在作業化環節還需要完成對抗燃油油質狀態的監督和維護，一旦出現異常情況需要立即上報并及時地更換油體。

3.2 提高設計安裝質量

在發電廠EH油系統的設計和安裝環節，其作業有效性將會深深影響抗燃油的使用成效。所以，必須著力提升相關工作質量。在這一環節，設計人員需要通過合理規劃實現對抗燃油含水量的有效控制。比如，在其EH油箱頂部的呼吸器之內，安放空氣過濾以及除濕裝置。同時，還應該在設計和安裝環節做好溫控規劃。設計人員應基于EH系統元件的功能性和抗熱能力，有效劃分元件位置。比如，杜絕在高溫區域內安裝管道的情況，嚴格篩選和控制保溫材料類型與質量，科學控制保溫層厚度使之具備為氣缸或高壓、中壓調門降低熱輻射的能力。在安裝和使用環節，如果油動機的活塞底部出現了高溫抗燃油囤積，那么就會導致這一部分成為死區，會嚴重干擾系統的使用安全性。因此，為了避免出現死油腔的問題，管理人員還需要實現對電調機組的負荷進行有效調整。

3.3 強化運行指標控制

為了能更為有效地對抗燃油的使用狀態進行監控，盡早發現異常，相關工作人員需要從以下幾個指標著手，有效開展控制工作：

3.3.1 酸值指標

若在抗燃油使用環節，出現了酸值過高問題，則會導致油體中出現沉淀物或泡沫，甚至會造成空氣間隔問題。所以，在實踐工作中酸值應該成為抗燃油運行管理的關鍵性檢測指標。比如，以1次/月為頻率，以0.075-0.1mgKOH/g和0.4mgKOH/g為指標，開展抗燃油運行控制管理。當抗燃油的酸值指標達到了0.075-0.1mgKOH/g時，就需要依照再生裝置的投運規定將其投放入系統之中。如果酸值上升，則代表著裝置中的硅藻土失效，此時硅藻土不僅不能發揮降低抗燃油酸值的作用，還十分容易對抗燃油造成污染，所以必須馬上更換硅藻土濾芯。而在檢測時，若發現酸值達到了0.4mgKOH/g，就意味著再生裝置已經無法處理抗燃油的酸值異常問題，需要更換抗燃油或選用抗酸能力更強的過濾設備。

3.3.2 粘度指標

通常，抗燃油的粘度都比較穩定，但若有其他液體混入油中則必然引發抗燃油粘度變化。為實現對這一指標的有效監控，管理人員可以每三個月開展一次檢測，以便于及時掌握抗燃油的污染情況。

3.3.3 含水量指標

作為抗燃油的主要成分，磷酸酯的水解安定性極差，所以十分容易因水分解而造成油體含水量變化。水解反應下的酸性產物會再度催化水解，則十分容易造成敏感部件腐蝕問題，會嚴重干擾抗燃油的使用安全性。因此，在抗燃油使用管理環節，必須對含水量指標進行控制。此時，需要根據含水量大小來合理選擇控水方式。管理人員可以1個月為周期定期開展含水量指標檢測，及時更換或維修油箱頂部的干燥劑和空氣濾清器，并根據抗燃油含水量大小合理選用控水方法。比如，含水量小時，可使用硅藻土濾芯等過濾介質吸附水分子。若應用硅藻土，則需要保證其在應用前被放置在110℃的干燥箱中烘干12h，并在濾芯溫度冷卻至20-30℃時被直接裝入濾筒中備用。若抗燃油含水量過高，則需要采取真空脫水法控制含水量。

3.3.4 電阻率指標

高電阻可實現對閥門損壞幾率的有效控制。而在實踐中，可選擇更換濾芯或防止抗燃油被污染的方式控制電阻率。此時，最為適宜的檢測周期為1次/1月。

3.3.5 外觀指標

新的抗燃油中沒有沉淀物而且整體呈現淡黃色透明質地。但當抗燃油出現油質異常后，其外觀就會發生變化，若油質老化則油體會變為深棕色，此時抗燃油的實用價值所剩無幾，甚至會威脅系統運行安全。為此，管理人員應該定期開展抗燃油外觀檢查，一旦發現變色就應該對其進行精密過濾和去污除雜，從而延長抗燃油的使用壽命。

4 結論

總而言之，抗燃油的使用既可以有效潤滑發電機組，又能有助于火災防控有效性的提升，所以確保抗燃油的正常使用對于發電廠而言至關重要。基于此，在實踐環節相關工作人員應該完成對抗燃油系統的定期維護以及設計安裝工作質量，還需要強化對各項運行指標的控制，從而降低抗燃油油質異常的幾率。

參考文獻：

[1]李元斌，朱玉華.抗燃油劣化產物成分的綜合分析與處理[J].黑龍江電力，2019，41（04）：342-346.