標(biāo)準(zhǔn)動車組金屬漆修補工藝研究

宮照進 葛向陽 王 賀

（中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島266000）

軌道車輛在進行總裝組裝過程中，有時會因為內(nèi)外部件的安裝不當(dāng)造成漆膜脫落或劃痕。遇到這種現(xiàn)象，應(yīng)及時進行漆膜修補，除了確保漆膜的完整和美觀外，車輛運行時漆膜還會直接與各種氣候環(huán)境及強酸強堿性物質(zhì)接觸，所以涂層的完整與否直接影響車體基材的使用時長。另外在軌道車輛使用過程中，也會由于各種原因致使漆膜部分損壞，這時亦需要對車輛損壞部位的漆膜涂層進行修補，漆膜正式修補前需要先辨別舊漆膜然后才能進行修補。本文介紹了鋁合金車體新舊漆膜的辨別方法以及修補的工藝流程，修補后的附著力檢測標(biāo)準(zhǔn)，以達到實現(xiàn)漆膜外觀完整，色澤均勻滿足顧客們的審美要求和實現(xiàn)涂層的防護作用。

1 舊漆膜的辨別方法

在進行破損漆膜修補工作時，第一步需要先了解舊漆膜所用的涂料類型，以及漆膜的破損程度。不同類型的漆面在運行過程中對所接觸的各種材料反應(yīng)程度不同，比如雨水，機油，有機溶劑等等。所以辨別舊漆膜類型對漆膜修補有著至關(guān)重要的作用[1]。

1.1 舊車漆膜辨別

舊漆膜的辨別方法共可以分為五大類，詳細如表1 所示。

表1 舊漆膜的辨別方法

1.1.1 溶劑法

用白細布蘸取噴漆用的稀釋劑，擦拭漆膜，檢視布團根據(jù)布團上的顏色來判斷。但是有時烤漆涂膜，由于烘干不良也會出現(xiàn)顏色溶解現(xiàn)象，所以最好確認一下。

1.1.2 加熱法

先用砂紙對舊漆面進行拋光，至表面光澤暗淡，然后將漆面至于80℃氛圍下觀察漆面的軟化情況來進行判斷。

1.1.3 漆膜硬度法

將鉛筆照圖1 的方法推壓漆膜，漆膜損壞時，涂膜硬度應(yīng)降一級。

圖1 漆膜硬度法

1.1.4 硝化棉檢定液法

取1 滴按JIS 標(biāo)準(zhǔn)由二苯胺和濃硫酸配置的硝化棉檢定液，將其滴在所要處理的舊漆膜上，看漆膜表面是否有色差現(xiàn)象產(chǎn)生。

1.2 新車漆膜辨別

車體從未經(jīng)過重新噴漆，很容易根據(jù)出廠資料或手冊確定漆層的類型。如果已經(jīng)對車體重新噴漆，就要設(shè)法判斷車上涂的是何種類型的油漆。原有漆層的判斷方法見表2 所示。

表2 原有漆層的判斷方法

①視覺檢查法

用手摩擦?xí)r，表面出現(xiàn)“拋光紋理”的，說明原有漆面為丙烯酸尿烷漆。

②涂抹溶劑法

涂抹溶劑法是用白布蘸上油漆稀釋劑擦拭漆層。如果漆層溶解，并在擦布上留有痕跡，則原有漆層屬于空氣干燥清漆型，如聚丙烯清漆;如漆層不溶解，原漆層屬于烘干型，如醇酸磁漆[2]。

③紅外線加熱檢查法

先用砂紙對漆面濕磨進行拋光處理去除表面光澤便于后續(xù)工作觀察，在打磨完后利用紅外線燈對漆面進行加熱。觀察漆面的光澤情況來判斷漆膜的類型，光澤依舊暗淡則為清漆，若光澤復(fù)現(xiàn)則為樹脂磁漆。

有時候，往往還需判斷是否已經(jīng)進行過涂層修補，及過去修補用漆是否與最初產(chǎn)品用漆相同等。判斷車體過去是否經(jīng)過重新噴漆，一般采用打磨法或測量法。

2 修補工藝

根據(jù)漆面破損狀態(tài)，鼓泡缺陷狀態(tài)和破損面積大小采取的具體修補工藝也有所不同。

2.1 涂層損傷至底漆涂層修復(fù)工藝

打磨清理基材——找補底漆——底漆干燥膩子找補及干燥——中涂漆找補或噴涂——面漆找補或噴涂——接口處理及拋光。

2.2 涂層損傷至膩子涂層修復(fù)工藝

打磨清理至周邊涂層附著力為正膩子找補及干燥——中涂漆找補或噴涂——面漆找補或噴涂——接口處理及拋光。

2.3 涂層損傷至中涂漆修復(fù)工藝

打磨清理至周邊涂層附著力為止——中涂漆找補或噴涂——面漆找補或噴涂——接口處理及拋光。

2.4 涂層損傷至面漆修復(fù)工藝

打磨清理——面漆找補或噴涂——接口處理及拋光。

2.5 涂層損傷至金屬漆或清漆的修復(fù)工藝：

打磨清理——金屬漆找補或噴涂——清漆噴涂——接口處理及拋光。

3 修補方法

3.1 工藝流程

鋁合金地鐵車輛修補的工序流程為：確認損壞表面→打磨、削薄邊緣→清潔→遮蔽→噴涂底漆→補原子灰→噴涂中間層→底色面漆修補→罩光清漆→干燥→拋光。具體涂層結(jié)構(gòu)見表3。

表3 車體涂層

3.2 工序處理

3.2.1 清理

修補正式進行前需要先對表面的各種油脂、油污、等腐蝕性物質(zhì)進行清理，以免污漬的存在對后續(xù)的工作造成不良的影響。

3.2.2 漆膜面打磨與修整

接下來對需要補漆的車體表面進行打磨處理，使得車體表面增加涂層附著力，進而增加與后續(xù)膩子，中涂漆，面漆等被涂物的契合度[3]。

局部修補涂裝質(zhì)量很大程度取決于修補涂膜與原涂膜的交界處質(zhì)量，處理不好，往往就會形成“補疤”的外觀，故進行局部修理涂裝時要謹慎。要使邊緣交接處表面沒有明顯的劃痕或不協(xié)調(diào)形狀，最后達到新、舊漆面的交接處自然過渡。

4 修補后底漆附著力檢測

底漆完全干燥后在上、下墻板分別選取兩個點進行十字劃格附著力測試，橫豎各劃5 條線，間距1m（或1mm 漆膜劃格器），用透明膠帶完全粘覆劃格區(qū)域后，以接近60°的角度，在（0.5～1）s 內(nèi)平穩(wěn)的撕離膠帶，測試后要求附著力≤1 級，符合GB/T 9286-1998《色漆和清漆漆膜的劃格試驗》中評級要求，如表4 所示[4]。

表4 試驗結(jié)果分級

5 結(jié)論

車身表面金屬漆修補的主要原因在于車身在總裝裝配過程中產(chǎn)生了碰傷，導(dǎo)致后期返工和色差的產(chǎn)生。因此從源頭預(yù)防是最好的解決方法，需要在總裝裝配過程中對車身進行有效的防護。修補工作不僅需要較高的施工技能和豐富的經(jīng)驗，更需要對細節(jié)的關(guān)注與掌握，優(yōu)化、改進施工方法。通過不斷的摸索、總結(jié)來提高金屬漆修補水平。