海綿城市理念下的市政道路排水設計思考

童婷婷

摘 ? ?要：目前，城市化進程處于高速發展階段，其在促進城市發展的同時，還破壞了當地自然水文循環，而且原有的排水工程不僅不能應對城市快速排水，還會引發一系列問題，比如水環境惡化、城市內澇等。針對這一不利情況，開始進一步探索是十分必要的，尤其在雨水利用、處理等方面，以滿足社會發展多方面需求。隨之，涌現了海綿城市理念，其在道路排水設計方面可發揮巨大作用，本文據此展開探討。

關鍵詞：海綿城市理念;市政道路;道路排水;排水系統;生物滯留設施

1 ?引言

近年來，在我國范圍內，多個城市時常出現內澇情況，一些城市一旦面臨暴雨期，其排水系統會癱瘓，與此同時，還有大部分城市處于嚴重缺水狀態。經過分析可以發現，原有的城市排水系統有很大的不足，比如雨水利用不夠，排水標準低等。據此，我國給出了新的雨洪管理理念，即海綿城市理念。而如何利用這一理念建造高效的排水系統，也成為促進生態發展的關鍵一步。

2 ?海綿城市理念

關于海綿，其屬于多孔材料，具備優良的使用性能，一方面，該材料可以快速恢復形變，另一方面，其在釋水、持水、吸水等方面可發揮巨大作用。而海綿城市，是指其具備海綿類似的釋水、蓄水、吸水等能力，可以更好的面對自然災害，具有良好的彈性，也被叫做水彈性城市[1]。利用這一理念建造的市政道路排水系統，既可以預防洪澇災害出現，也可以循環利用水資源，從而更好地緩解水資源短缺等問題。關于這一理念，最早實現中國化時 2012年，即《2012低碳城市與區域發展科技論壇》中提到這一理念，之后頻繁被習近平總書記提到，以更好地建設海綿城市。

3 ?基于海綿城市理念設計排水系統的原則

3.1 ?結合城市規劃體系

在建設排水系統時，要考慮城市防洪、水資源、排澇等因素，即全面結合城市規劃體系。

3.2 ?保證開發的科學性

在海綿城市理念下，設計排水系統秉持低影響要求，即適當改變不透水面積比例，以減少對人們生活的影響。

3.3 ?落實建設責任制

在建設排水系統時，結合實際情況，執行建設責任制，以提高人員責任感。

3.4 ?建立數學模型

在排水系統設計時，需要對應的數學模型，以開展模擬實驗，進而了解這一模型的實際使用效果。

3.5 ?重視城市規劃設計

在建設海綿城市時，要重視城市規劃設計，即保護自然水文條件，并高效利用已有自然資源，比如城市綠地等，減少對城市的影響，起到多重徑流雨水控制效果。

3.6 ?加強專項規劃設計

在城市專項規劃中，基礎設施涉及三種，其一水系統;其二道路交通系統;其三綠地系統[2]。在建設海綿城市中，要加強專項規劃設計，強調全面規劃設計，包括收集、排放、凈化雨水等操作。

4 ?基于海綿城市理念的市政道路排水系統設計

結合城市中常見的兩種市政道路，其一為普通市政路，其二為高架橋路，同時考慮海綿城市理念，探究其排水系統工藝。

4.1 ?海綿型高架道路

在暴雨時期，各種路面的雨水量都會驟然增加，比如高架橋路面，一旦這些雨水直接排入排水系統，會大幅度增加下游排水管網工作量，并沒有發揮雨水應有的作用。針對這一情況，結合海綿城市理念，可以設計出兩種高架道路的排水模式。

模式一：在建設高架路面層時，采用透水路面形式。在此基礎上，一旦路面匯集雨水，其會通過透水瀝青，并縱向匯流借助落水管流入生物滯留設施，便于雨水下滲、蓄存。首先，相比綠地高度，雨水口高其5ccm～10cm，這一措施方便雨水突破滲透能力的局限，利用雨水口流進市政雨水管[3]。其次，在生物滯留設施、落水管管口間存在20cm距離。此外，在管口下面，鋪設礫石緩沖帶，其厚度達到10cm，寬度為60cm，并與綠地持平。最后，在建設綠化分隔帶路基時，要在其側面包上防滲膜，以預防雨水滲透進而損壞路基。

模式二：在建設高架路面層時，設計為透水路面形式。借助這一形式，雨水可以流過透水瀝青，并在縱向排水管中實現匯流，后借助落水管流入溢流式雨水口。為此，在實際施工時，相較于蓄滲模塊頂，溢流堰標比其高20cm，可以保證雨水成功流入蓄滲裝置。此外，在設置蓄滲裝置底標高時，其高于地下水位100cm，而在建設綠化分隔帶路基時，要在其側面包上防滲膜，以預防雨水滲透進而損壞路基[4]。

4.2 ? 海綿型市政道路

就市政道路而言，其密度一般較高，同時總體匯水面積較大，在傳統的設計中，先收集雨水，之后自雨水管道排走，增加了下游排水管網的工作量，還容易引發下游水體污染，一旦雨量較大、或者管道不通，還會造成下游內澇等問題。基于上述問題，結合海綿城市理念，設計下述幾種排水系統模式，以解決以上問題。

模式一：這一模式適用于“一塊板”的斷面道路，在建設人行道路面時，一方面可以設置透水路面以滲水，另一方面可以設計生態樹池以吸收、滲透雨水。一旦雨水量過大，逾越設施自身的滲透能力，可以在地表匯流直到雨水口，之后借助雨水連管，成功排入市政雨水管。同時，在設計樹池連通時，拋棄原有的單樹池結構理念，而是建成長15m的樹池帶，以增加雨水收集量。再者，在樹池帶上游部分，其路緣石上開孔，雨水可以借助路緣石流入樹池帶。另外，樹池帶應下沉，一般要達到20cm，在樹池蓄水深度超過20cm時，雨水可以借助溢流口流入雨水管道。

模式二：在建設人行道時，出于緩解道路雨水壓力，一方面可以通過漫流的形式，將雨水流入道路綠帶內，利用生物滯留設施儲蓄雨水;另一方面可以利用生態樹池、透水路面等完成雨水下滲任務。在建設行車道時，考慮雨水匯流問題，可以建設溢流式雨水口，并銜接綠地內排水井。基于這一設施，由雨水口匯聚的雨水可以流入生物滯留設施，一旦雨水過大，即遠遠超過綠地滲透能力，雨水就可以借助溢流式雨水口的溢流堰，不斷排入市政雨水管。

模式三：在建設人行道路面時，一方面可以設置透水路面以滲水，另一方面可以設計生態樹池以吸收、滲透雨水。在建設車行道時，出于解決雨水匯流問題的目的，可以建設溢流式雨水口，并銜接蓄滲裝置。基于這一設施，由雨水口匯聚的雨水可以流入蓄滲裝置以下滲、蓄存，一旦雨水過大，即遠遠超過蓄滲裝置的蓄滲能力，雨水就可以借助溢流式雨水口的溢流堰，不斷排入市政雨水管。在實際施工時，首先，溢流堰標高要達到一定的標準，即高過蓄滲模塊頂20cm，以保證雨水第一時間流入蓄滲裝置;其次，在機非分隔帶內，設置生物滯留設施，要采取分段設置形式，其長度一般處于10m～15m，同時深度符合設計標準，以下滲、蓄存雨水[5]。然后，在下凹式綠地內，其雨水進水口的設置，要充分考慮道路雨水口，即將其設計為聯箅式，之后，路面上的雨水就可以借助立式雨水箅，不斷流入生物滯留設施。最后，在建設綠地內設雨水口時，要銜接市政雨水管，并且高于綠地 5-10cm，但是不高于路面，一旦雨水過多，超過地面的滲透能力，就可以借助雨水口，不斷流入市政雨水管。

5 ?結束語

綜上所述，在設計市政排水系統過程中，要充分理解海綿城市理論，并將其運用到規劃設計中，以提升排水系統使用效果，起到完善市政基礎設施的效果。此外，在該基礎上得出的排水系統設計，可以獲得很大程度的提升，在合理性、科學性兩方面。另外，在實際設計道路排水時，要結合城市情況予以調整，以增強排水設計的實用性，進而提升該城市的基礎設施整體性。

參考文獻：

[1] 鄭對霞.海綿城市理念在市政排水設計中的應用實踐[J].資源節約與環保，2018（6）：67+69.

[2] 梁艷艷，王聰.基于海綿城市理念的市政道路給排水設計探討[J].磚瓦世界，2019（8）：191.