環保理念下高等級道路路線設計的分析

喻帆

摘 ? ?要：隨著經濟的不斷增長，對于道路的需求也逐漸增加，高等級道路建設不僅能提高信息和物資的交流效率，而且可以加快經濟的發展，提高居民的生活質量。在高等級道路路線設計時，應該本著“不破壞就是最大的保護”的原則，充分認識自然規律，在路線設計中以最大限度保護、最小程度破壞、最有利于生態修復為出發點，使公路建設更好地順應自然。文章重點就環保理念下高等級道路路線設計展開相關分析。

關鍵詞：環保理念;高等級道路;路線設計

1 ?引言

在高速公路建設中，堅持生態選線的理念是建設綠色公路、打造綠色現代化交通體系的重要內容。高速公路作為自然界的大型人工構造物，其位置走向不僅受地形、地貌、地質、生態等條件的影響，也會影響當地的自然環境，對自然、生態有著或多或少的破壞。如何做到“最大限度的保護、最小限度的破壞”，使高速公路建設順應自然、融入自然，實現環境保護與高速公路建設并舉、高速公路發展與自然環境相和諧，路線方案設計是關鍵性的一步。

2 ?高等級路線對環境的影響

2.1 ?對周圍地形的破壞

一般高等級道路都會比較長，涉及的路線比較多，而且每一個地方的地形都不一樣，所以對于地形的破壞比較嚴重。在建設的時候，會經過很多農田，并且需要對農田進行侵占，有時候會對一些配電設施進行拆卸。雖然在進行道路建設之前會進行路線設計，但是并不能避免這些事情，只能盡量減少對于農田的破壞。

2.2 ?對自然環境的破壞

對于新疆省來說，地形相對平坦，空間開闊，裸露的巖石面積較大，周圍植被覆蓋率低，未形成綠化景觀。地層以洪積砂卵礫石為主，植被稀少，覆蓋率小于5%，為戈壁灘，無人類居住及土地耕種，人類工程活動很少。部分地區土壤較貧瘠，有工程碎石混合，幾乎無植被覆蓋。所以在進行道路路線設計時，一定要對地形地貌進行勘察，并且針對當地的地形地貌進行路線設計。

2.3 ?造成環境污染

在進行道路建設的過程中，經常會產生很多建筑垃圾，但是由于大家對于這方面問題并不是很重視，很多時候把這些垃圾留在當地，不會有人進行清理，經過一段時間之后，這些垃圾會造成環境污染。一旦道路建成之后，來往車輛增多，對于周圍的居民會產生一定影響，排放的尾氣會造成大氣污染，產生的噪音會形成噪音污染等。

3 ?環保理念下高等級道路路線設計的分析

3.1 ?合理選用路線指標

要合理理解路線設計規范中的指標，區別對待主要指標與次要指標。保證公路安全及功能性的主要指標，如最小圓曲線半徑、最大縱坡、視距等，凡涉及安全性指標應嚴格執行，盡量采用較高值，實在有困難時也要大于一般最小值，避免采用極限值。次要指標是指在滿足安全的前提條件下，影響路線美學及舒適性的指標，如曲線間直線長度等，當采用較高值對自然環境、生態保護、資源節約及工程投資產生較大影響時，如產生大面積高填深挖及穿越環境保護區、水源保護地時，可適當犧牲美學或舒適性指標采用合理值，如合理確定不同路段的設計速度、路基寬度，做到高低指標的合理過渡，從多個方案中選擇對環境影響最小的，施工運營后便于對環境進行補償。同時可通過設置合理的標志標線、爬坡車道或避險車道、港灣式景觀臺等方案，有效降低因地形受限帶來的安全隱患。

3.2 ?注重資源節約，特別是耕地資源

新疆耕地資源十分寶貴，基本農田一般集中在山間地勢相對平坦的地帶，而這些區域往往是較優越的路線走廊帶，但是大量占用基本農田對于土地報批手續帶來極大的困難，影響項目前期工作的快速推進。因此，在路線設計中應融入生態保護的理念，優先選擇最大限度節約土地、保護耕地的方案，充分利用荒山、荒坡、廢棄地、劣質地等。

（1）合理設置立交、服務區等。應結合路網規劃、城鄉建設規劃、基本農田規劃，充分調研征詢地方政府、沿線各方面意見，合理設置互通式立交、分離式立交及服務區的數量、規模、位置，既要適應城鄉發展與人民群眾生產生活的需求，又要盡量使用荒地、荒坡，最大限度減少耕地占用，避讓環境敏感區及居民生活區，減少大規模的征地拆遷;合理設置取棄土場，如利用取棄土場作為服務區、停車區、管理區，既降低了建設成本，又減少了占用平坦耕地。例如G3012喀什（ 疏勒） 至葉城高速公路設計中，該項目由開放收費轉變為封閉式收費，沿線互通立交均需增設收費設施，莎車及葉城西主線收費站已失去收費功能，塔孜洪主線收費站距離起點15.7km，且中間分布既有塔孜洪互通、擬建阿克陶互通兩處匝道收費站。由于本項目取消了主線收費站，收費方式由開放式轉變為封閉式，且本項目為喀什城區的放射性道路，G3012喀什至疏勒段為喀什城區環線道路，建議將G3012喀什至疏勒段臨時主線收費站改移至疏勒樞紐互通城區側，設置疏勒永久主線收費站。

（2）路線設計中綜合協調其他專業設計。在路線設計中綜合衡量工程與自然之間的協調性，使路線平縱線形、路基、橋梁、隧道、路線交叉、沿線設施、交通工程相互協調、布局合理。在通過基本農田、經濟作物區、自然保護區時，加強高路堤與高架橋、深路塹與隧道方案比選，經過技術經濟比較，路線設計時優先考慮路基采用低路堤、橋隧方案，減少高填深挖，可采用擋墻、抗滑樁等防護措施，利用泡沫輕質土等可直立填筑的新材料，合理調配土石方，以挖作填。取棄土場盡量不占用農田，使取棄土場與改田造地結合，采用表土剝離再造農田等措施盡最大努力減少用地。

3.3 ?協調環境、尊重自然的生態選線

（1）堅持地質選線，避讓不良地質帶。新疆地區高速公路地質除了平原地區高液限土、軟土、采空區、巖溶等常見現象外，還兼有巖堆、碎落、崩塌、滑坡、泥石流等特殊不良地質特點，對路線的穩定性、經濟性、安全環保性均產生了較大影響。因此在路線選擇時通過地質災害專項評估報告，采用地質遙感、地質調繪、綜合物探、鉆探等方法，切實掌握巖石的種類、巖層走向及傾斜度、有無軟土夾層及地下水影響、復雜喀斯特溶洞分布情況等，對其進行詳細的地質、水文分析，減少對不良地質的擾動，避免新的破壞帶來的水土流失及地質災害。

（2）堅持地形選線，路線布設與地形相協調。路線走向不應強拉直線，硬性切割地形，應順勢而為，線性流暢，表現出良好的視覺效果。在滿足安全視距的情況下，靈活運用直線、曲線，隨著地形起伏布線，使司乘人員視線跟著視覺景觀變換，有效緩解行車疲勞，使行車舒適性、安全性也得到提高。

（3）堅持環保選線，保證自然景觀、生物與公路和諧統一。公路設計應盡可能保護原有景觀，少破壞公路周圍的自然景觀。選線時爭取保留現有的植被，景觀綠化應配合自然環境，通過地形起伏，使喬木、灌木、草本植物與林木組合形成立體層次。在植物種類的選擇上，應結合該地段的地形地貌兼顧景觀多樣性，切忌濫用外來物種，以免危害當地生物系統安全。對路線穿越地區的珍稀動物種群分布做深入調查，掌握動物種群的生活區域、遷徙路線，充分利用已設置的通道、天橋、涵洞作為動物通道，結合實際情況設置專門的立體生物通道，盡量避免對生物棲息環境的擾動。

4 ?結束語

總之，新時期的路線勘察設計理念已經從傳統的僅注重工程設計本身的堅固性，發展為注重保護生態環境、推進科技創新、體現人文成果的新理念。因此廣大高速公路建設管理人員、設計人員要把生態選線與各專業設計有機結合，使工程與自然環境融合、與社會環境融合，打造出公眾認可、使用方便、人民滿意、服務優質的社會產品。

參考文獻：

[1] 張建.山區高速公路橋梁設計的關鍵問題優化分析[J].科技創新與應用，2020（16）

[2] 張海波.基于山地城市道路優化設計探究[J].價值工程，2020（14）