環(huán)保理念下高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)的分析

喻帆

摘 ? ?要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，對(duì)于道路的需求也逐漸增加，高等級(jí)道路建設(shè)不僅能提高信息和物資的交流效率，而且可以加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高居民的生活質(zhì)量。在高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該本著“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則，充分認(rèn)識(shí)自然規(guī)律，在路線設(shè)計(jì)中以最大限度保護(hù)、最小程度破壞、最有利于生態(tài)修復(fù)為出發(fā)點(diǎn)，使公路建設(shè)更好地順應(yīng)自然。文章重點(diǎn)就環(huán)保理念下高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)展開相關(guān)分析。

關(guān)鍵詞：環(huán)保理念;高等級(jí)道路;路線設(shè)計(jì)

1 ?引言

在高速公路建設(shè)中，堅(jiān)持生態(tài)選線的理念是建設(shè)綠色公路、打造綠色現(xiàn)代化交通體系的重要內(nèi)容。高速公路作為自然界的大型人工構(gòu)造物，其位置走向不僅受地形、地貌、地質(zhì)、生態(tài)等條件的影響，也會(huì)影響當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，對(duì)自然、生態(tài)有著或多或少的破壞。如何做到“最大限度的保護(hù)、最小限度的破壞”，使高速公路建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與高速公路建設(shè)并舉、高速公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧，路線方案設(shè)計(jì)是關(guān)鍵性的一步。

2 ?高等級(jí)路線對(duì)環(huán)境的影響

2.1 ?對(duì)周圍地形的破壞

一般高等級(jí)道路都會(huì)比較長(zhǎng)，涉及的路線比較多，而且每一個(gè)地方的地形都不一樣，所以對(duì)于地形的破壞比較嚴(yán)重。在建設(shè)的時(shí)候，會(huì)經(jīng)過(guò)很多農(nóng)田，并且需要對(duì)農(nóng)田進(jìn)行侵占，有時(shí)候會(huì)對(duì)一些配電設(shè)施進(jìn)行拆卸。雖然在進(jìn)行道路建設(shè)之前會(huì)進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，但是并不能避免這些事情，只能盡量減少對(duì)于農(nóng)田的破壞。

2.2 ?對(duì)自然環(huán)境的破壞

對(duì)于新疆省來(lái)說(shuō)，地形相對(duì)平坦，空間開闊，裸露的巖石面積較大，周圍植被覆蓋率低，未形成綠化景觀。地層以洪積砂卵礫石為主，植被稀少，覆蓋率小于5%，為戈壁灘，無(wú)人類居住及土地耕種，人類工程活動(dòng)很少。部分地區(qū)土壤較貧瘠，有工程碎石混合，幾乎無(wú)植被覆蓋。所以在進(jìn)行道路路線設(shè)計(jì)時(shí)，一定要對(duì)地形地貌進(jìn)行勘察，并且針對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛策M(jìn)行路線設(shè)計(jì)。

2.3 ?造成環(huán)境污染

在進(jìn)行道路建設(shè)的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生很多建筑垃圾，但是由于大家對(duì)于這方面問(wèn)題并不是很重視，很多時(shí)候把這些垃圾留在當(dāng)?shù)?，不?huì)有人進(jìn)行清理，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，這些垃圾會(huì)造成環(huán)境污染。一旦道路建成之后，來(lái)往車輛增多，對(duì)于周圍的居民會(huì)產(chǎn)生一定影響，排放的尾氣會(huì)造成大氣污染，產(chǎn)生的噪音會(huì)形成噪音污染等。

3 ?環(huán)保理念下高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)的分析

3.1 ?合理選用路線指標(biāo)

要合理理解路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的指標(biāo)，區(qū)別對(duì)待主要指標(biāo)與次要指標(biāo)。保證公路安全及功能性的主要指標(biāo)，如最小圓曲線半徑、最大縱坡、視距等，凡涉及安全性指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，盡量采用較高值，實(shí)在有困難時(shí)也要大于一般最小值，避免采用極限值。次要指標(biāo)是指在滿足安全的前提條件下，影響路線美學(xué)及舒適性的指標(biāo)，如曲線間直線長(zhǎng)度等，當(dāng)采用較高值對(duì)自然環(huán)境、生態(tài)保護(hù)、資源節(jié)約及工程投資產(chǎn)生較大影響時(shí)，如產(chǎn)生大面積高填深挖及穿越環(huán)境保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地時(shí)，可適當(dāng)犧牲美學(xué)或舒適性指標(biāo)采用合理值，如合理確定不同路段的設(shè)計(jì)速度、路基寬度，做到高低指標(biāo)的合理過(guò)渡，從多個(gè)方案中選擇對(duì)環(huán)境影響最小的，施工運(yùn)營(yíng)后便于對(duì)環(huán)境進(jìn)行補(bǔ)償。同時(shí)可通過(guò)設(shè)置合理的標(biāo)志標(biāo)線、爬坡車道或避險(xiǎn)車道、港灣式景觀臺(tái)等方案，有效降低因地形受限帶來(lái)的安全隱患。

3.2 ?注重資源節(jié)約，特別是耕地資源

新疆耕地資源十分寶貴，基本農(nóng)田一般集中在山間地勢(shì)相對(duì)平坦的地帶，而這些區(qū)域往往是較優(yōu)越的路線走廊帶，但是大量占用基本農(nóng)田對(duì)于土地報(bào)批手續(xù)帶來(lái)極大的困難，影響項(xiàng)目前期工作的快速推進(jìn)。因此，在路線設(shè)計(jì)中應(yīng)融入生態(tài)保護(hù)的理念，優(yōu)先選擇最大限度節(jié)約土地、保護(hù)耕地的方案，充分利用荒山、荒坡、廢棄地、劣質(zhì)地等。

（1）合理設(shè)置立交、服務(wù)區(qū)等。應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、基本農(nóng)田規(guī)劃，充分調(diào)研征詢地方政府、沿線各方面意見(jiàn)，合理設(shè)置互通式立交、分離式立交及服務(wù)區(qū)的數(shù)量、規(guī)模、位置，既要適應(yīng)城鄉(xiāng)發(fā)展與人民群眾生產(chǎn)生活的需求，又要盡量使用荒地、荒坡，最大限度減少耕地占用，避讓環(huán)境敏感區(qū)及居民生活區(qū)，減少大規(guī)模的征地拆遷;合理設(shè)置取棄土場(chǎng)，如利用取棄土場(chǎng)作為服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、管理區(qū)，既降低了建設(shè)成本，又減少了占用平坦耕地。例如G3012喀什（ 疏勒） 至葉城高速公路設(shè)計(jì)中，該項(xiàng)目由開放收費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榉忾]式收費(fèi)，沿線互通立交均需增設(shè)收費(fèi)設(shè)施，莎車及葉城西主線收費(fèi)站已失去收費(fèi)功能，塔孜洪主線收費(fèi)站距離起點(diǎn)15.7km，且中間分布既有塔孜洪互通、擬建阿克陶互通兩處匝道收費(fèi)站。由于本項(xiàng)目取消了主線收費(fèi)站，收費(fèi)方式由開放式轉(zhuǎn)變?yōu)榉忾]式，且本項(xiàng)目為喀什城區(qū)的放射性道路，G3012喀什至疏勒段為喀什城區(qū)環(huán)線道路，建議將G3012喀什至疏勒段臨時(shí)主線收費(fèi)站改移至疏勒樞紐互通城區(qū)側(cè)，設(shè)置疏勒永久主線收費(fèi)站。

（2）路線設(shè)計(jì)中綜合協(xié)調(diào)其他專業(yè)設(shè)計(jì)。在路線設(shè)計(jì)中綜合衡量工程與自然之間的協(xié)調(diào)性，使路線平縱線形、路基、橋梁、隧道、路線交叉、沿線設(shè)施、交通工程相互協(xié)調(diào)、布局合理。在通過(guò)基本農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)作物區(qū)、自然保護(hù)區(qū)時(shí)，加強(qiáng)高路堤與高架橋、深路塹與隧道方案比選，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，路線設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)先考慮路基采用低路堤、橋隧方案，減少高填深挖，可采用擋墻、抗滑樁等防護(hù)措施，利用泡沫輕質(zhì)土等可直立填筑的新材料，合理調(diào)配土石方，以挖作填。取棄土場(chǎng)盡量不占用農(nóng)田，使取棄土場(chǎng)與改田造地結(jié)合，采用表土剝離再造農(nóng)田等措施盡最大努力減少用地。

3.3 ?協(xié)調(diào)環(huán)境、尊重自然的生態(tài)選線

（1）堅(jiān)持地質(zhì)選線，避讓不良地質(zhì)帶。新疆地區(qū)高速公路地質(zhì)除了平原地區(qū)高液限土、軟土、采空區(qū)、巖溶等常見(jiàn)現(xiàn)象外，還兼有巖堆、碎落、崩塌、滑坡、泥石流等特殊不良地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)路線的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、安全環(huán)保性均產(chǎn)生了較大影響。因此在路線選擇時(shí)通過(guò)地質(zhì)災(zāi)害專項(xiàng)評(píng)估報(bào)告，采用地質(zhì)遙感、地質(zhì)調(diào)繪、綜合物探、鉆探等方法，切實(shí)掌握巖石的種類、巖層走向及傾斜度、有無(wú)軟土夾層及地下水影響、復(fù)雜喀斯特溶洞分布情況等，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)、水文分析，減少對(duì)不良地質(zhì)的擾動(dòng)，避免新的破壞帶來(lái)的水土流失及地質(zhì)災(zāi)害。

（2）堅(jiān)持地形選線，路線布設(shè)與地形相協(xié)調(diào)。路線走向不應(yīng)強(qiáng)拉直線，硬性切割地形，應(yīng)順勢(shì)而為，線性流暢，表現(xiàn)出良好的視覺(jué)效果。在滿足安全視距的情況下，靈活運(yùn)用直線、曲線，隨著地形起伏布線，使司乘人員視線跟著視覺(jué)景觀變換，有效緩解行車疲勞，使行車舒適性、安全性也得到提高。

（3）堅(jiān)持環(huán)保選線，保證自然景觀、生物與公路和諧統(tǒng)一。公路設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能保護(hù)原有景觀，少破壞公路周圍的自然景觀。選線時(shí)爭(zhēng)取保留現(xiàn)有的植被，景觀綠化應(yīng)配合自然環(huán)境，通過(guò)地形起伏，使喬木、灌木、草本植物與林木組合形成立體層次。在植物種類的選擇上，應(yīng)結(jié)合該地段的地形地貌兼顧景觀多樣性，切忌濫用外來(lái)物種，以免危害當(dāng)?shù)厣锵到y(tǒng)安全。對(duì)路線穿越地區(qū)的珍稀動(dòng)物種群分布做深入調(diào)查，掌握動(dòng)物種群的生活區(qū)域、遷徙路線，充分利用已設(shè)置的通道、天橋、涵洞作為動(dòng)物通道，結(jié)合實(shí)際情況設(shè)置專門的立體生物通道，盡量避免對(duì)生物棲息環(huán)境的擾動(dòng)。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

總之，新時(shí)期的路線勘察設(shè)計(jì)理念已經(jīng)從傳統(tǒng)的僅注重工程設(shè)計(jì)本身的堅(jiān)固性，發(fā)展為注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)科技創(chuàng)新、體現(xiàn)人文成果的新理念。因此廣大高速公路建設(shè)管理人員、設(shè)計(jì)人員要把生態(tài)選線與各專業(yè)設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，使工程與自然環(huán)境融合、與社會(huì)環(huán)境融合，打造出公眾認(rèn)可、使用方便、人民滿意、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的社會(huì)產(chǎn)品。

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