城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的應(yīng)用策略

摘要：BIM技術(shù)是新時(shí)期建筑工程項(xiàng)目中常用的一種技術(shù)類型，并且在實(shí)際的應(yīng)用中表現(xiàn)出較為突出的效果，BIM技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)模擬，形成對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的指導(dǎo)。同樣該項(xiàng)技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中也有著較高的適用性，本文主要以實(shí)例工程項(xiàng)目為例，研究BIM技術(shù)在此類工程項(xiàng)目中的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);特征;設(shè)計(jì)案例

城市軌道交通工程項(xiàng)目相較于一般建筑工程有著較大的差異性，其主要表現(xiàn)出公共屬性、參與施工單位較多、投資額巨大等特點(diǎn)，在施工難度上明顯更高。為了有效保證施工能夠順利開(kāi)展進(jìn)行，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管控，其中BIM技術(shù)的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的有效優(yōu)化，促進(jìn)城市軌道交通工程順利施工。因此，當(dāng)前加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用研究具有較為積極的意義[1]。

1 BIM技術(shù)的特點(diǎn)

BIM技術(shù)是一種以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的軟件應(yīng)用技術(shù)，從該項(xiàng)技術(shù)在建筑工程中應(yīng)用的現(xiàn)狀來(lái)看，其主要表現(xiàn)出以下一些特點(diǎn)：

（1）集成化特點(diǎn)。BIM技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，主要利用收集到的數(shù)據(jù)信息，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，該過(guò)程實(shí)質(zhì)上便是對(duì)數(shù)據(jù)信息的有效集合，所構(gòu)建模型需要大量數(shù)據(jù)信息作為支撐[2]。

（2）傳遞性十分顯著。針對(duì)BIM技術(shù)來(lái)說(shuō)，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)構(gòu)建的過(guò)程當(dāng)中，可以確保具體的數(shù)據(jù)信息存在密切的聯(lián)系性與一致性等。由此說(shuō)明，對(duì)于建筑物的不同時(shí)期的信息而言，當(dāng)處于后期階段時(shí)如果出現(xiàn)被篡改的狀況，此時(shí)，BIM系統(tǒng)便能夠及時(shí)進(jìn)行反應(yīng)，無(wú)須依靠人工對(duì)圖紙加以處理。

（3）凸顯出支持與協(xié)同方面的優(yōu)勢(shì)作用。當(dāng)城市軌道交通工程項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，不同的參與方均能夠運(yùn)用BIM技術(shù)實(shí)施彼此之間的交流和協(xié)商，提高實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的效率，保證城市軌道交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的質(zhì)量與效果。不同參與方應(yīng)用先進(jìn)的BIM技術(shù)，可以完成對(duì)三維建筑信息模型的構(gòu)建任務(wù)，與此同時(shí)，利用相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，積極開(kāi)展管線與相關(guān)設(shè)備的碰撞測(cè)試工作，最終達(dá)到提升各個(gè)部門(mén)之間的溝通效率的目的[3]。

2 BIM技術(shù)在某項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用研究

為更加深入研究BIM技術(shù)的應(yīng)用，本次研究選擇某地鐵項(xiàng)目作為研究案例，對(duì)該項(xiàng)目中BIM的應(yīng)用展開(kāi)研究。

2.1 某市地鐵1號(hào)線商業(yè)城站BIM技術(shù)的運(yùn)用成果分析

目前已實(shí)現(xiàn)了對(duì)該地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)期的所有專業(yè)的全過(guò)程BIM技術(shù)應(yīng)用，利用BIM技術(shù)平臺(tái)，使得該工程項(xiàng)目的方案、草圖、建模、施工圖的出圖以及模型的改進(jìn)等任務(wù)均得以完成，充分發(fā)揮出良好的協(xié)同作用。與此同時(shí)，此城市軌道交通工程項(xiàng)目的BIM設(shè)計(jì)方案的制定過(guò)程當(dāng)中，可以有效參考和依據(jù)更加規(guī)范的BIM標(biāo)準(zhǔn)，并且積極研發(fā)模板與后期的相關(guān)工具集。實(shí)際的設(shè)計(jì)應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，利用BIM技術(shù)會(huì)持續(xù)健全和優(yōu)化不同專業(yè)之間的接口，充分發(fā)揮出BIM技術(shù)的易用性優(yōu)勢(shì)。

2.2 BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)與模板的合理制定

首先，在應(yīng)用BIM技術(shù)時(shí)，應(yīng)基于實(shí)際需要制定出科學(xué)合理的BIM技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，提升該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的合理性;其次，對(duì)于此工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作加以有效歸納，梳理出來(lái)滿足具體狀況的設(shè)計(jì)步驟，掌握并科學(xué)運(yùn)用BIM標(biāo)準(zhǔn)文件和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)與資源標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的數(shù)據(jù)交付標(biāo)準(zhǔn)等，進(jìn)而提供給BIM應(yīng)用成果的交付有效的參考和根據(jù)。最后，應(yīng)當(dāng)通過(guò)本次項(xiàng)目施工應(yīng)用的歸案，對(duì)不同專業(yè)出圖進(jìn)行規(guī)范，制定出相應(yīng)的樣板文件，提升建模、制圖的標(biāo)準(zhǔn)性[4]。

2.3 加大工具集的開(kāi)發(fā)力度

由于該城市軌道交通工程項(xiàng)目十分復(fù)雜，需要不同專業(yè)之間進(jìn)行科學(xué)配合，依靠相關(guān)三維工具，能夠獲取到二次開(kāi)發(fā)接口，即API。有關(guān)設(shè)計(jì)工作者結(jié)合具體的工程項(xiàng)目的情況，可以采用自行編寫(xiě)程序代碼的方法，并實(shí)現(xiàn)對(duì)不同工具插件的定制化設(shè)置，從而使得設(shè)計(jì)工作變得更加簡(jiǎn)單、便捷。與此同時(shí)，對(duì)于該車站建筑而言，采用自主研發(fā)Revit的方式，借助API接口，把Auto CAD的相應(yīng)二維模型轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的三維信息，以提升整體的建模效率。進(jìn)行車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用的時(shí)候，實(shí)施相關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的建模和開(kāi)發(fā)處理，形成能夠重復(fù)運(yùn)用的模塊化構(gòu)件。

2.4 做好區(qū)間隧道模型的建模工作

對(duì)于該工程項(xiàng)目區(qū)間隧道模型的建模工作，可以運(yùn)用和Revit兼容性較好的dynamo軟件進(jìn)行編程，達(dá)到參數(shù)化設(shè)計(jì)的目的。同時(shí)，依靠有關(guān)調(diào)用樣板文件中的管片族，能夠一鍵形成涵蓋了通道、軌道以及電纜等隧道的三維模型，確保了管片模型的精準(zhǔn)性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)螺栓、手孔以及吊裝孔被嵌入進(jìn)管片當(dāng)中的效果。區(qū)間設(shè)計(jì)的步驟為：先根據(jù)線路相關(guān)的資料信息，然后科學(xué)提取相關(guān)的線路信息，接著根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在Revit樣板文件當(dāng)中可以完成建模的任務(wù)[5]。此外，構(gòu)建有關(guān)盾構(gòu)管片族庫(kù)的過(guò)程當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)相關(guān)封頂塊、標(biāo)準(zhǔn)塊以及鄰接塊管片的拼裝處理。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，將BIM技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通工程項(xiàng)目中，對(duì)工程項(xiàng)目施工建設(shè)有著較大的幫助，能夠在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)通過(guò)建模及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工要點(diǎn)、難點(diǎn)等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工數(shù)據(jù)的有效集合，減少施工中存在的問(wèn)題，最終有效提升工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]?曹昕鷙.城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的應(yīng)用策略分析[J].智能城市，2020，6（10）：148-149.

[2]?李金龍，王欣南，劉東升，周鵬光.BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中的研發(fā)與應(yīng)用[J].低溫建筑技術(shù)，2019，41（07）：126-129.

[3]?楊婧.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2018（16）：265-266.

[4]?楊昭君，沈銳.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].門(mén)窗，2017（05）：152.

[5]?劉純凈.BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用研究[J].建設(shè)監(jiān)理，2016（08）：8-11.

作者簡(jiǎn)介：趙奪（1989年1月8日），男，漢族，遼寧省海城市，專科，專業(yè)或研究方向：交通工程。

（作者身份證號(hào)碼：210381198901084150）