故障排除經驗點滴

車型 2012款雪佛蘭科魯茲車（搭載LDE發動機）

故障現象車輛加速不良，最高車速只能達到80 km/h左右，且發動機故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發動機控制單元內存儲有故障代碼“P061A-00 控制模塊轉矩系統電路性能”和故障代碼“P0642-00 5 V參考電壓1電路電壓過低”。經檢查，發現進氣歧管絕對壓力傳感器、節氣門位置傳感器及離合器踏板位置傳感器的5 V參考電壓均為4.5 V左右，偏低。檢查相關線路，不存在對搭鐵短路的現象，懷疑發動機控制單元損壞。拆解發動機控制單元，發現電路板有腐蝕現象（圖1）。

圖1 發動機控制單元內部電路板腐蝕

排除方法處理發動機控制單元內部腐蝕的電路板，并重新給芯片加焊。

（李 彥）

車型 2018款奔馳V260商務車（搭載M274發動機）

故障現象COMAND（駕駛室管理和數據系統）顯示屏黑屏。

故障診斷用奔馳專用故障檢測儀（Xentry Diagnosis）進行快速檢測，發現COMAND主機未被檢測到；在COMAND顯示屏內存儲有故障代碼“U014787 與‘主機’控制單元的通信存在功能故障，信息缺失”（圖2）。對車輛進行全面檢查，未發現有任何加裝或改裝部件。根據上述檢查，推測故障的可能原因有：COMAND主機故障；COMAND主機供電或搭鐵故障；COMAND主機CAN HMI總線（即喚醒總線）故障。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關電路，脫開COMAND主機上的所有導線連接器，接通點火開關，用萬用表測量COMAND主機導線連接器A端子15（供電端子）與端子12（搭鐵端子）之間的電壓，為11.72 V（圖3），由此說明COMAND主機的供電和搭鐵均正常；繼續測量COMAND主機CAN HMI總線電壓，測得CAN HMI H線（即導線連接器C端子9所在的連接線）的電壓為2.71 V；測得CAN HMI L 線（即導線連接器C端子3所在的連接線）的電壓為2.39 V，正常。診斷至此，將故障點鎖定在了COMAND主機上。

圖3 測得COMAND主機供電端子與搭鐵端子之間的電壓

排除方法更換COMAND主機并對其進行編程。

（董洪達，欒東曉）

車型 2017款上汽大眾蔚領車（搭載1.6 L發動機）

故障現象按壓遙控器上的鎖止按鈕時，組合儀表上的危險警告燈能夠點亮，但車門不能閉鎖。進入駕駛室內，按壓左前門處的中控門鎖開關，車門也不能閉鎖。

故障診斷連接故障檢測儀（VAS6150）讀取故障代碼，在09-電子中央電氣系統內存儲有故障代碼“中央控制門鎖的供電電壓端子30，斷路”（圖4）；嘗試對車載電網控制單元（J519）的控制元件進行測試，選擇中央門鎖，測試結果顯示中央門鎖未執行。根據故障代碼的提示，并結合上述檢查分析，認為造成故障的可能原因有：J519故障；車門門鎖故障；相關線路故障。

脫開J519導線連接器T73，用萬用表依次測量J519導線連接器T73側供電端子的電壓，當測量到端子16時，發現無電壓輸出。查閱相關電路，得知端子16是由熔絲SC36負責供電的。拔下熔絲SC36進行檢查，發現熔絲SC36并未熔斷。用萬用表電阻擋測量熔絲SC36輸出端與J519導線連接器T73側端子16之間線路的電阻，為0.3 Ω，正常。檢查熔絲座，發現熔絲座上的插腳間隙偏大（圖5）。再次檢查熔絲SC36的插腳表面，發現插腳表面有明顯的燒蝕點，由此判斷該車故障是由熔絲SC36插接不牢靠引起的。

排除方法調整熔絲SC36安裝座上的插腳間隙。

圖4 讀得的故障代碼（截屏）

圖5 熔絲座上的插腳間隙偏大

（蔡夏輝）