綿陽一環(huán)路南段東延線綿鹽路立交優(yōu)化方案

朱亞洲 （同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，上海 200092）

1 引言

綿陽市一環(huán)路南段東延線是綿陽市骨架路網(wǎng)”兩橫“中的二橫線的組成部分，也是綿陽市一環(huán)路的重要組成部分。該項(xiàng)目起點(diǎn)接一環(huán)路南段1號橋跳水臺處，上跨綿鹽路；終點(diǎn)上跨205省道后落地。

1號橋跨越涪江，標(biāo)高較高，且綿鹽路沿江而行，因此1號橋與綿鹽路無法平交，只能采取上跨綿鹽路的交叉方式。同時(shí)，綿鹽路由北向西上橋和由西向南下橋的兩條匝道已先期建設(shè)完成，但其他方向與1號橋的溝通不順暢，只能通過繞行交叉口掉頭實(shí)現(xiàn)，極大地影響了周邊交通出行及綿鹽路的道路安全。因此，需要結(jié)合現(xiàn)狀條件和一環(huán)路南段東延線的建設(shè)綜合考慮與綿鹽路交叉口的方案。

2 建設(shè)條件

2.1 1號橋

1號橋作為綿陽市一環(huán)路跨越涪江的重要節(jié)點(diǎn)，主橋結(jié)構(gòu)為斜拉橋（雙向六車道），在涪江東岸經(jīng)NW、WS匝道分流后，以連續(xù)梁形式跨越綿鹽路后形成跳水臺（雙向四車道）。1號橋接一環(huán)路南段東延線，定位城市快速路，設(shè)計(jì)速度60km/h。

圖1 綿鹽路及1號橋現(xiàn)狀

2.2 綿鹽路

綿鹽路是綿陽中心城區(qū)通向鹽亭縣的公路，在城市中心區(qū)域內(nèi)道路等級為骨架型主干路。在交叉處，綿鹽路設(shè)計(jì)速度50km/h，雙向八車道，平曲線半徑800m，縱坡0.3%。

2.3 立交用地條件

見表1。

周邊用地情況一覽表 表1

2.4 其他可能影響的設(shè)施

見表2。

周邊可能影響的設(shè)施一覽表 表2

3 交通量預(yù)測及分析

3.1 定性分析

主要流向：東西向、南北向直行流向。東西直行流向一方面構(gòu)成綿陽城市一環(huán)路環(huán)線，另一方面隨著綿蒼巴高速通車，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)向東快速進(jìn)出城；南北直行流向?yàn)閷?shí)現(xiàn)涪江東岸片區(qū)（游仙、小枧、松埡和鹽亭）的直接聯(lián)系。

主要轉(zhuǎn)向流向：西-北和西-南流向。西-南交通流向?qū)儆谄帘瘟飨颍唇亓羲蓤旱冗M(jìn)入主城區(qū)的交通流向；西-北交通流向?qū)儆诰彾铝飨颍从蜗蓞^(qū)因富樂大橋、東方紅大橋等擁堵而向南分流的交通流向。

次要轉(zhuǎn)向流向：東-北和東-南流向。東-北交通流向主要解決游仙區(qū)進(jìn)出綿遂高速的流向，而目前新橋收費(fèi)站距離游仙核心區(qū)更近；東-南交通流向小枧進(jìn)出綿遂高速的流向，由于小枧受山體和涪江擠壓，腹地狹長，故交通流量有限。

3.2 定量分析

見圖2。

4 原規(guī)劃方案

綿鹽路互通曾推出圖3規(guī)劃方案，為回頭匝道結(jié)合右轉(zhuǎn)立交方案，該方案在現(xiàn)狀匝道基礎(chǔ)上，新增A、B右轉(zhuǎn)匝道和C、D回頭匝道。

該規(guī)劃方案存在以下缺點(diǎn)。

①交通安全存在隱患：該方案采用2根左轉(zhuǎn)回頭匝道替代4根左轉(zhuǎn)匝道，但由此產(chǎn)生四對交織。西向南流向與北向東流向產(chǎn)生交織，交織段長度僅為100m。

②無法服務(wù)周邊地塊出入：1號橋與地面高差過大，且該方案未設(shè)置地面輔道，無法實(shí)現(xiàn)周邊地塊的出入需求。小區(qū)地塊其北側(cè)和西側(cè)為回頭匝道和右轉(zhuǎn)匝道所影響，出行受到了阻礙；兩處廠房地塊由于北側(cè)無道路，其出入口均為向南設(shè)置，位置正好位于右轉(zhuǎn)B匝道處，產(chǎn)生矛盾。可見該規(guī)劃方案雖然實(shí)現(xiàn)了交通的轉(zhuǎn)換，但與交叉口內(nèi)的周邊地塊沒有連接，不符合綿鹽路的服務(wù)需求。

圖2 交叉口交通流量預(yù)測圖

圖3 原規(guī)劃立交方案示意圖

③用地沖突：南側(cè)回頭匝道與周邊小區(qū)的建筑用地沖突，侵入其用地15m，同時(shí)回頭匝道與已建人行天橋沖突。

5 優(yōu)化方案

5.1 設(shè)計(jì)原則

①在充分理解規(guī)劃方案思路及其不足的基礎(chǔ)上，補(bǔ)全交叉口，滿足所有方向交通的快速溝通；

②1號橋主橋、引橋、WS匝道和NW匝道橋梁結(jié)構(gòu)盡量全部保留，避免產(chǎn)生廢棄工程；

③盡量減少征地拆遷。

5.2 優(yōu)化方案比選

5.2.1 方案一

方案一：西側(cè)T字立交+東側(cè)T字平交。其設(shè)計(jì)目標(biāo)在于強(qiáng)調(diào)1號橋的跨越涪江的功能，彌補(bǔ)綿鹽路南-西左轉(zhuǎn)和西-北左轉(zhuǎn)的缺失。

圖4 地塊出入示意圖

圖5 優(yōu)化方案一示意圖

結(jié)合交通和建設(shè)條件分別考慮綿鹽路與1號橋和一環(huán)路南段東延線的交叉方式。

根據(jù)交通分析，綿鹽路與1號橋，即向西側(cè)為主要轉(zhuǎn)向流向，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)快速上下橋，且綿鹽路西側(cè)可用土地極為有限，地塊內(nèi)交通也沒有直接接入1號橋的可能性。

綿鹽路與一環(huán)路南段東延線，即向東側(cè)為次要轉(zhuǎn)向流向，同時(shí)一環(huán)路南段東延線有周邊地塊出入需求。

因此，根據(jù)綿鹽路兩側(cè)不同的需求，針對南向西、西向北兩個(gè)左轉(zhuǎn)上下橋流向，設(shè)置一對回頭匝道，確保兩個(gè)方向的快速連接。針對綿鹽路東側(cè)，設(shè)置一對平行匝道，匝道與綿鹽路形成平交，確保各個(gè)方向的溝通。

5.2.2 方案二

方案二為全互通立交，其設(shè)計(jì)目標(biāo)在于實(shí)現(xiàn)所有的轉(zhuǎn)向交通流暢。

考察立交形態(tài)，首先主線相互關(guān)系必然保持上跨綿鹽路不變。其次考慮到一環(huán)路南段東延線主線在跨越綿鹽路后，將接上尖子山隧道（間距僅340m），則立交層次不應(yīng)疊加更多，確保匝道能接入主線。

考察匝道布置，由于兩條上下1號橋的右轉(zhuǎn)匝道已先期實(shí)施，在盡量不影響右轉(zhuǎn)匝道的情況下，相應(yīng)的兩條左轉(zhuǎn)匝道只能采取苜蓿葉迂回定向方式實(shí)現(xiàn)（外轉(zhuǎn)彎直連式匝道和內(nèi)轉(zhuǎn)彎直連式匝道均無法實(shí)現(xiàn)）；同樣，因?yàn)楝F(xiàn)狀匝道壓縮了綿鹽路左側(cè)建設(shè)空間，則綿鹽路左轉(zhuǎn)匝道只能通過定向匝道實(shí)現(xiàn)。綜上，全互通立交方案為半苜蓿葉半定向復(fù)合式立交，如圖6所示。

優(yōu)化方案一綜合指標(biāo)表 表3

優(yōu)化方案二綜合指標(biāo)表 表4

圖6 優(yōu)化方案二示意圖

5.2.3 方案比選

見表5。

綜上，以方案一作為推薦方案。

6 結(jié)語

優(yōu)化方案比選表 表5

根據(jù)現(xiàn)狀建設(shè)情況，結(jié)合交通量定性定量分析，明確了本交叉口主要轉(zhuǎn)向流向?yàn)槲?北和西-南流向。次要轉(zhuǎn)向流向?yàn)闁|-北和東-南流向；剖析了規(guī)劃立交方案思路及其存在的缺陷，明確優(yōu)化方向。

根據(jù)優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，提出了兩種立交方案，一種是西側(cè)T型立交、東側(cè)T型平交方案，一種是全互通方案。結(jié)合該交叉口西側(cè)接1號橋，滿足交通功能；東側(cè)接一環(huán)路南段東延線，既滿足交通功能也要服務(wù)周邊地塊的需求，推薦采用第一種方案，契合交叉口交通特點(diǎn)及需求，更為經(jīng)濟(jì)合理，可以為類似的立交工程提供參考。