城市軌道交通車場行車組織與調(diào)度策略分析

摘? ? 要：伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國城市軌道交通形成了較為完善的服務(wù)體系。但軌道交通本身具有運量大、運輸速度快、行車時間間隔短、安全性高且節(jié)能環(huán)保的特點，故需要對城市軌道交通制訂一套有效的指導(dǎo)方案，包括行車組織原則、行車路線設(shè)計以及行車調(diào)度方案等，以充分發(fā)揮城市軌道交通的優(yōu)勢作用，全面提高社會服務(wù)效益。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車場組織;行車與調(diào)度

引言：

社會經(jīng)濟的發(fā)展對城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求越來越高，尤其在當(dāng)前交通系統(tǒng)日益復(fù)雜的背景下，很多大中型城市都存在交通擁堵的現(xiàn)象。而軌道交通車場的行車組織將直接影響到地鐵正線運營的強弱程度，要想提高城市軌道交通的運行效率，就必須要完善行車組織和調(diào)度，既要保證行車安全，也要提升交通運輸網(wǎng)絡(luò)的實際效益，這也是本文研究的最終目的。

一、城市軌道交通車場行車組織的基本概況

城市軌道交通車場行車組織本身具有系統(tǒng)化管理的要求，在組織調(diào)度過程中，要注意保證人身和行車的安全，還要配備專業(yè)的檢修隊伍及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)管理系統(tǒng)，城市軌道交通同城市間的鐵路一樣，具有軌道交通的特點，又與城市地面公交系統(tǒng)一樣，具有適應(yīng)城市公共交通要求的各項條件，但是城市軌道交通的車場調(diào)度與鐵路調(diào)度和公交調(diào)度的不同，車場調(diào)度更能嚴(yán)格按照《運營時刻表》的要求，實現(xiàn)“安全、準(zhǔn)點、優(yōu)質(zhì)、高效”的運營服務(wù)宗旨。同時車場調(diào)度也會認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，與行車有關(guān)部門緊密配合，協(xié)同動作，確保提供技術(shù)狀態(tài)良好、數(shù)量足夠的列車投入運營。車場行車工作由車場調(diào)度全面指揮，由信號樓值班員負(fù)責(zé)辦理收發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路，如接發(fā)車前1個小時各生產(chǎn)部門不向場調(diào)匯報設(shè)備異常的情況，場調(diào)則視為設(shè)備正常;場調(diào)向行調(diào)匯報車場內(nèi)設(shè)備設(shè)施情況，如遇影響行車設(shè)備、設(shè)施故障發(fā)生后所屬部門應(yīng)該立即組織搶修人員和技術(shù)人員，保證在短時間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，同時場調(diào)要聽從行調(diào)指揮。正是基于城市軌道交通車場行車組織的基本特征，在開展行車組織調(diào)度工作過程中，應(yīng)當(dāng)遵循以下幾方面原則：（1）全局性原則。行車組織與調(diào)度需要立足于全局，掌控和監(jiān)督各個區(qū)域的行車秩序，保證各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行;（2）安全性原則。對于軌道交通行業(yè)來說，安全始終是該行業(yè)長效發(fā)展的奠基，因而，行車組織在調(diào)整和調(diào)動時要高度重視安全問題，保證人員、乘客、及行車設(shè)備的安全;（3）及時性原則。針對行車運行過程中的突發(fā)狀況，這就要求車場調(diào)度人員提前做好安全預(yù)想要并妥善處理突發(fā)事件。準(zhǔn)確預(yù)測一切突發(fā)事件的時間節(jié)點，減少不利影響與經(jīng)濟損失，將風(fēng)險控制在可控范圍以內(nèi);（4）服務(wù)性原則。軌道交通行業(yè)本質(zhì)上是以社會服務(wù)性質(zhì)為主的行業(yè)，它承建于國家政府，資金支持也主要源于政府撥款，因而，要想體現(xiàn)軌道交通行業(yè)的公益性質(zhì)，就必須以軌道運營和服務(wù)水平提升作為主要管理內(nèi)容，充分考慮客運的需求，最大程度減少行車組織對乘客的不利影響;（5）成本性原則。軌道交通行業(yè)雖然大多由政府投資支持，但也是現(xiàn)代化企業(yè)的一部分，公司必須要以成本效益作為經(jīng)營原則，充分考慮行車設(shè)備的合理運用與后期維護(hù)，盡可能延長設(shè)備使用壽命，降低維修成本，以確保企業(yè)的經(jīng)濟效益。

二、軌道交通車場行車組織的調(diào)度調(diào)整方案

基于軌道交通車場行車組織的基本流程，可以從以下幾個方面開展管理調(diào)度工作：

從非正常情況下的行車組織來說，比如車場內(nèi)發(fā)生擠道岔，場調(diào)接到故障匯報后，首先要了解事故發(fā)生的具體地點和位置、發(fā)生擠岔的機車車輛號碼等情況后，然后向行調(diào)、維調(diào)、相關(guān)專業(yè)調(diào)度及上級領(lǐng)導(dǎo)報告，協(xié)助搶險負(fù)責(zé)人進(jìn)行搶險。車場調(diào)度通知信號樓值班員利用變更進(jìn)路組織列車進(jìn)出車場，當(dāng)機車車輛出清事故地點后，立即封鎖事故現(xiàn)場，安排搶修。

從接觸網(wǎng)停電時的行車組織來說，當(dāng)車場調(diào)度接到接觸網(wǎng)停電信息后，第一時間通知信號樓值班員、檢調(diào)、派班員，并匯報行調(diào)與電調(diào)、維調(diào)及相關(guān)專業(yè)調(diào)度，同時停止車場內(nèi)電客車轉(zhuǎn)線、調(diào)試作業(yè)并通知司機休眠激活的列車，如不能采用越區(qū)供電時，通知信號樓值班員做好無電區(qū)防護(hù)。調(diào)整列車的出場計劃，對未停電的區(qū)域且在不影響列車出場段時，優(yōu)先組織部分列車出場段，對于受影響的停電區(qū)域組織工程車調(diào)動計劃運營的電客車出場段。

從停運和下線列車管理層面來說，一切因客觀因素導(dǎo)致的設(shè)備系統(tǒng)故障而發(fā)生的運營服務(wù)中斷現(xiàn)象，需要對列車組織停運和下線。但如果運行過程中的列車出現(xiàn)了故障，則可以在最近的某個中間站的停車線進(jìn)行停放，等運營結(jié)束后再做決定。當(dāng)然，停運的列車一般并不會對其他列車的運行產(chǎn)生影響。這一調(diào)度方案主要應(yīng)用于車輛段或停車場。需要場調(diào)提前與行調(diào)聯(lián)系好之后，確認(rèn)收車股道空閑，把故障車接回相應(yīng)的股道。

從加開和替開列車管理層面來說，如果遇到特殊時期，在客流量劇增或其他列車故障的情況下，需要使用備用車輛加開或替開。這時候只需要讓信號樓值班員排列相關(guān)的進(jìn)路通知備車司機上備車，就可以用備用車輛進(jìn)行替換，并依舊按照原路運行。而無論是加開車輛還是替開車輛，都需要保證承載力和服務(wù)量，滿足運輸需求。

三、結(jié)論

綜上所述，軌道交通行業(yè)的行車組織與調(diào)度工作直接影響到了我國的交通網(wǎng)絡(luò)運行的效率性，也是城市建設(shè)的必要管理環(huán)節(jié)。在這一過程中，相關(guān)部門需要明確行車組織的調(diào)整原則，針對實際列車運行選擇合適的方法進(jìn)行組織調(diào)度，提升列車運行效率和服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃純強，HUANGChun-qiang.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化相關(guān)問題研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017（16）：52-53.

[2]付曉峰.淺談行車調(diào)度在軌道交通運營組織中的作用[C]// 第四屆全國智慧城市與軌道交通學(xué)術(shù)會議暨軌道交通學(xué)組年會論文集.2017.

作者簡介：趙永華（1983-），男，漢族，本科學(xué)歷，石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司。