國(guó)際運(yùn)輸中的可視化管理及發(fā)展

張鵬玉

摘 要：在信息時(shí)代，將云系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于國(guó)際運(yùn)輸中，實(shí)現(xiàn)了物料流動(dòng)的可視化，改變了傳統(tǒng)人工的追蹤查詢，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)可視化管理，提高了物流效率，適應(yīng)了高速發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)。在系統(tǒng)發(fā)展的同時(shí)，除了帶來(lái)的各項(xiàng)便利，也暴露了一些問(wèn)題有待于我們繼續(xù)探索和研究，此文將采用某跨國(guó)公司的實(shí)例來(lái)對(duì)此進(jìn)行分析、論述。

關(guān)鍵詞：信息管理? 云系統(tǒng)? 可視化? 物流管理

中圖分類號(hào)：F752.67 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：2096-0298（2020）01（a）--02

在開(kāi)放經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易日益擴(kuò)大，逐漸出現(xiàn)全球一體化的趨勢(shì)。商品的銷售渠道也隨之復(fù)雜化、多樣化，為爭(zhēng)取利益最大化，獲得更高利潤(rùn)，各個(gè)跨國(guó)企業(yè)也建立了相應(yīng)復(fù)雜的供應(yīng)鏈來(lái)滿足市場(chǎng)需求。運(yùn)輸作為重要的環(huán)節(jié)之一，一環(huán)扣一環(huán)，其效率性，對(duì)于變化反應(yīng)的靈敏性，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈有很大的影響，尤其在國(guó)際運(yùn)輸中，涉及面之廣，物料之多，流程之復(fù)雜性不言而喻。而決定因素之一就是物流信息系統(tǒng)的可視化程度。

1 物流信息系統(tǒng)的工作原理與云系統(tǒng)的結(jié)合

物流信息系統(tǒng)是指企業(yè)利用物流條形碼“Bar code”或者EDI技術(shù)及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息（如訂單信息包括貨物品種、數(shù)量、貨物在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨物的貨主、送貨責(zé)任車輛和人員、船舶進(jìn)入港信息、海關(guān)報(bào)關(guān)狀態(tài)更新等），提高物流運(yùn)輸服務(wù)和效率的方法，通常狹義地稱為物流跟蹤系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)可視化是物流跟蹤系統(tǒng)追求的目標(biāo)之一。老一代的物流系統(tǒng)主要依靠人工更新，辦公室人員通過(guò)電話、郵件、傳真等手段從各個(gè)物流環(huán)節(jié)收集信息，然后手動(dòng)輸入系統(tǒng)或者手動(dòng)編制工作簿。從時(shí)效上看，時(shí)間滯后，不能真正地及時(shí)地反映物流的運(yùn)轉(zhuǎn)。從技術(shù)上看，落后的傳統(tǒng)手段不能支持高速發(fā)展的物流流轉(zhuǎn)，更不能滿足客戶的需求。因此，迫切需要新一代的智能系統(tǒng)以適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展。云端系統(tǒng)在新時(shí)代醞釀并逐步發(fā)展起來(lái)，那什么是云系統(tǒng)呢？

云系統(tǒng)[1]是采用國(guó)際首創(chuàng)的HFP及HDRDP技術(shù)在局域網(wǎng)架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)云計(jì)算使用效果的新一代通用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品。云計(jì)算操作系統(tǒng)，又稱云計(jì)算中心操作系統(tǒng)、云OS（英文簡(jiǎn)稱：cloud system），是云計(jì)算后臺(tái)數(shù)據(jù)中心的整體管理運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（也有人認(rèn)為云計(jì)算系統(tǒng)包括云終端操作系統(tǒng)），例如現(xiàn)在流行的各類手機(jī)操作系統(tǒng)，它構(gòu)架于服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)硬件資源和單機(jī)操作系統(tǒng)、中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)等基礎(chǔ)軟件管理海量的基礎(chǔ)硬件、軟資源之上的云平臺(tái)綜合管理系統(tǒng)。云平臺(tái)的開(kāi)放性可以為運(yùn)輸進(jìn)程中的各方提供全渠道物流管理，通過(guò)分行業(yè)物流運(yùn)輸解決方案，使得物流中的各種渠道在開(kāi)放平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享，協(xié)同管理及平穩(wěn)并行;還可以全面滿足運(yùn)輸招投標(biāo)、運(yùn)輸全鏈條訂單協(xié)同、訂單信息閉環(huán)、合同物流與快遞統(tǒng)管等運(yùn)輸管理服務(wù)的需求，搭建一個(gè)可視化的全景運(yùn)輸圖譜，物流鏈條上的各方對(duì)于運(yùn)輸追蹤的需求便輕松解決。那么運(yùn)輸管理云平臺(tái)的物流跟蹤系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)可視化的？下面我們以重工機(jī)械行業(yè)某跨國(guó)公司的物流為例來(lái)探討云系統(tǒng)全程跟蹤解決方案。該公司采用GTNexus（下面簡(jiǎn)稱“GTN”）云端系統(tǒng)來(lái)管理全球物流網(wǎng)絡(luò)。

2 跨國(guó)公司如何利用云端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流信息可視化

首先，跨國(guó)公司在上游設(shè)置了接口，將公司物料需求計(jì)劃MRP（Material Requirement Planning）系統(tǒng)，各個(gè)物流供應(yīng)商系統(tǒng)，船務(wù)公司訂艙系統(tǒng)，海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)等用EDI鏈接，并在主數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置相應(yīng)的鏈接條件，每天在固定的時(shí)間段數(shù)據(jù)自行交換。例如，在訂單由trade-off zone轉(zhuǎn)為firm后，從CBS SAP系統(tǒng)自動(dòng)傳入云系統(tǒng)GTN，供應(yīng)商可以在Shipping Window（發(fā)貨前10天）期間通過(guò)專用用戶名登錄，根據(jù)訂單上的發(fā)貨需求建立提貨單Shipping Order，包括提貨地址、貨物的減重尺、裝貨模式、收貨人貨物需求日等。遞交之后，該公司的“控制塔小組”（GTN系統(tǒng)的管理者）在GTN通過(guò)運(yùn)行報(bào)表查詢每天遞交的Shipping Order，信息無(wú)誤后在系統(tǒng)里做批復(fù)動(dòng)作。在下個(gè)環(huán)節(jié)的卡車公司會(huì)收到提貨信息，根據(jù)Shipping Order的信息安排車輛在指定時(shí)間內(nèi)提貨。在提貨過(guò)程中，從GTN打印出的提貨單也作為實(shí)物提貨憑據(jù)。當(dāng)貨物離開(kāi)供應(yīng)商門到達(dá)港口倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)管理者收貨，收貨動(dòng)作通過(guò)EDI861自動(dòng)傳入GTN。這樣可以讓發(fā)貨人實(shí)時(shí)追蹤貨物從訂單到貨物流轉(zhuǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)的信息。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，云系統(tǒng)不僅具有開(kāi)放性，而且具有一定的智能性。例如，在供應(yīng)商在GTN建立Shipping Order的時(shí)候，如果建立的信息與原訂單信息不符，比如發(fā)貨日不符，數(shù)量有差異，就會(huì)有“異常”窗口自動(dòng)跳出，并且會(huì)自動(dòng)發(fā)郵件到收貨方作為警示。如果收貨方“批復(fù)”后，提貨單才會(huì)流轉(zhuǎn)到下一環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)提貨動(dòng)作。這樣在可視化的前提下，系統(tǒng)可以具有一定的“管理”能力，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程物流的監(jiān)管。在船務(wù)公司信息交換方面，由于船期固定，控制塔小組可以根據(jù)歷史規(guī)律在系統(tǒng)中提前幾周時(shí)間發(fā)送訂艙信息給船公司，EDI的及時(shí)性可以使船公司在10分鐘內(nèi)收到信息并做出相應(yīng)的確認(rèn)。這樣的快捷方式可以在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)訂艙，尤其在旺季艙位爆滿的情況下，公司可以通過(guò)系統(tǒng)管理自己的訂艙流程。船離港之后，船舶動(dòng)態(tài)通過(guò)國(guó)際通用的EDI Code與GTN數(shù)據(jù)交換并實(shí)時(shí)更新，以確保收貨方隨時(shí)查詢物流狀態(tài)——起運(yùn)，在途或者達(dá)到等。同樣的道理，海關(guān)系統(tǒng)和目的地卡車公司的信息也會(huì)通過(guò)云平臺(tái)GTN來(lái)實(shí)現(xiàn)可視化。單據(jù)何時(shí)遞交海關(guān)，是否通關(guān)或者收到驗(yàn)貨通知等。由此可見(jiàn)，云系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從訂單到提貨單，到運(yùn)輸集裝箱，船舶離港、到港直至貨到門的信息透明化、可視化。從源頭上形成一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，解決了貨主對(duì)貨物的運(yùn)輸情況一無(wú)所知的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了高效可視化物流運(yùn)輸。

EDI的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了云平臺(tái)的開(kāi)放性和可視化，同時(shí)也需要建立相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)管理、優(yōu)化系統(tǒng)。上述提到的控制塔小組，就是該司聘用的第三方公司作為系統(tǒng)管理者“administrator”，因?yàn)橄到y(tǒng)可能出現(xiàn)的漏洞，信息延遲可能會(huì)導(dǎo)致物流信息的斷裂，從而影響物流的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在系統(tǒng)不盡完美的情況下，人工的輔助功能彌補(bǔ)了這一缺陷。例如，控制塔每天運(yùn)行各式各樣的報(bào)表來(lái)監(jiān)管每天供應(yīng)商遞交的提貨單，船公司確認(rèn)的訂艙信息，根據(jù)這些報(bào)表每周和客戶定期查看物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸情況，建立相應(yīng)的KPI（Key Performance Indicator）指標(biāo)。由于系統(tǒng)可以將全球的信息放到一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，這樣對(duì)于跨國(guó)公司而言，利用一個(gè)系統(tǒng)就可以搭建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，為建立全套的物流解決方案提供了極大的便利。

3 云系統(tǒng)的利弊及發(fā)展方向

據(jù)上述分析，云端系統(tǒng)的可視化優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，不再贅述。除此之外，其智能化也有顯著的優(yōu)勢(shì)。第一，方便性。用戶按需求指定“異常”報(bào)告，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)有異常發(fā)生，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送郵件警示。根據(jù)這些信息可以做出相應(yīng)的對(duì)策，避免了物流當(dāng)中由于延誤或者其他原因?qū)е碌倪\(yùn)轉(zhuǎn)障礙。第二，簡(jiǎn)單性。用戶隨時(shí)隨地可以登錄查詢貨物狀態(tài)，比如訂單查找，集裝箱號(hào)查找或者按供應(yīng)商查找。一臺(tái)智能手機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)查詢功能。第三，物流網(wǎng)絡(luò)管理。云端系統(tǒng)可以“量身定做”報(bào)表觀察全球所有貨物的狀態(tài)（等待遞交發(fā)貨單，等待提貨，運(yùn)輸中，保管中等），根據(jù)報(bào)表可以看出有多少貨物在既定的運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)，哪些超過(guò)或嚴(yán)重延誤。根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以分析問(wèn)題根本原因，制定相應(yīng)的運(yùn)輸指標(biāo)，并且可以做出相應(yīng)的優(yōu)化方案來(lái)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)此以往，公司可以通過(guò)云端系統(tǒng)掌控全球物流網(wǎng)絡(luò)。第四，準(zhǔn)確性。由于信息來(lái)源于系統(tǒng)EDI，減少了因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的錯(cuò)誤信息。第五，安全性。由于涉及物流運(yùn)轉(zhuǎn)中各方的信息，有些甚至屬于保護(hù)信息。通過(guò)管理員設(shè)置不同的權(quán)限可以建立信息保護(hù)不受盜用或惡意侵害。同時(shí)由于是云端系統(tǒng)，不需要企業(yè)在辦公室購(gòu)買服務(wù)器，也不需要擔(dān)心服務(wù)器病毒帶來(lái)的一系列信息丟失或損失。第六，節(jié)能性。統(tǒng)一開(kāi)放的系統(tǒng)提供了信息共享和交流的平臺(tái)，運(yùn)作基于電子信息交換，不需要人工電話和郵件的循環(huán)往來(lái)，節(jié)約了時(shí)間和人力成本。第七，交流性。在信息交換的同時(shí)，系統(tǒng)可以提供寫memo的功能。例如，收貨方在拒絕“異常”的時(shí)候，可以備注拒絕原因，對(duì)發(fā)貨方提出相應(yīng)的新要求。而且這些交流信息都可以自動(dòng)記錄，在爭(zhēng)議發(fā)生時(shí)作為相應(yīng)依據(jù)。第八，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。操作各方可以上傳必要單據(jù)，在需要時(shí)隨時(shí)下載。避免了郵件的文件來(lái)往，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。尤其對(duì)于超大文件無(wú)法發(fā)送郵件時(shí)，云端系統(tǒng)提供很好的空間來(lái)存儲(chǔ)。

當(dāng)然，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中也出現(xiàn)了各種各樣的弊端。第一，數(shù)據(jù)的質(zhì)量問(wèn)題，也是目前遇到的最大問(wèn)題。由于操作人員疏忽或者技術(shù)不完整性，或?qū)е露唐诘臄?shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)中斷，或?qū)е滦畔⒘骱蛯?shí)物流轉(zhuǎn)出現(xiàn)脫節(jié)，影響決策人的決策行為。比如，發(fā)貨方已發(fā)送實(shí)際提貨信號(hào)，但是由于系統(tǒng)原因提貨并沒(méi)有執(zhí)行。在隨后的物流流轉(zhuǎn)出現(xiàn)了空白，兩周后甚至更長(zhǎng)時(shí)間才發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致貨物沒(méi)有按時(shí)裝載，延誤了訂單。另外，因?yàn)樾畔⒘髟鲩L(zhǎng)過(guò)快，傳輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)信息丟失或覆蓋情況，使收貨方不能及時(shí)追蹤到貨物狀態(tài)。第二，成本問(wèn)題。由于技術(shù)更新?lián)Q代的速度加快，需要一定的人力和財(cái)力的支持，必定會(huì)有費(fèi)用產(chǎn)生。而且，云端系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)者與客戶之間通常都會(huì)有合作協(xié)議，雙方有相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)作為對(duì)接口共同維護(hù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，這些也是不小的成本。另外，數(shù)據(jù)量的增長(zhǎng)需要相應(yīng)的云端容量來(lái)支持，必然也導(dǎo)致高費(fèi)用的產(chǎn)生。第三，不完整性。EDI只是作為信息流轉(zhuǎn)的媒介，其前提還需要數(shù)據(jù)庫(kù)的完整性作為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。如果在前期數(shù)據(jù)庫(kù)建立中出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失或者錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)紕漏，不能提供準(zhǔn)確有效的物流信息。

綜上所述，云端系統(tǒng)的誕生是一場(chǎng)新技術(shù)的改革，以更快捷、更準(zhǔn)確、更有效的特色在市場(chǎng)中廣泛應(yīng)用。應(yīng)市場(chǎng)需求而生，也應(yīng)市場(chǎng)需求發(fā)展。在全球化經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)發(fā)展的大背景下，其發(fā)展?jié)摿€有待進(jìn)一步的挖掘。第一，數(shù)據(jù)的傳遞速度。避免卡頓現(xiàn)象。第二，數(shù)據(jù)的完整性。完整數(shù)據(jù)庫(kù)的建立是整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的大前提。猶如大廈之地基，地基不穩(wěn)則大廈岌岌可危。第三，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。除了人為的錯(cuò)誤，系統(tǒng)本身也應(yīng)該反映最真實(shí)的物流狀態(tài)。同時(shí)，也希望在高科技時(shí)代，各個(gè)領(lǐng)先企業(yè)可以共享經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免后續(xù)企業(yè)走彎路，勇當(dāng)行業(yè)領(lǐng)頭羊。我們期待新技術(shù)來(lái)推動(dòng)云端系統(tǒng)的優(yōu)化，更廣更深入地支持企業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更智能化的飛躍。

參考文獻(xiàn)

“云系統(tǒng)”百度文庫(kù)[EB/OL].2019（07），08.