探討瀝青混凝土路面施工技術要點

張康熙

摘 要 瀝青混凝土路面具有平整度較好、行車噪音低、抗滑性好和行車舒適度好等優點，但是其成本較混凝土路面高，被廣泛應用于高等級、一級、二級路面的面層，是車輛行駛的直接接觸層及荷載傳遞層，因此提高瀝青混凝土路面質量，對行車安全來說是很重要的。目前我國瀝青混凝土路面公路里程已達百萬公里，在施工技術及質量控制方面有豐富的經驗積累。

關鍵詞 公路工程;瀝青混凝土;路面施工

引言

水泥混凝土路面與瀝青路面在我國公路建設中被普遍使用，隨著瀝青路面施工技術的發展，平整耐磨的瀝青混凝土路面作為常見的路面結構，得到了較為廣泛的應用。與此同時，在瀝青路面施工作業的過程中也暴露出許多亟待解決的問題，因此，還需不斷改進瀝青混凝土路面施工技術，對相關的施工方法進一步進行完善。本文對公路建設中瀝青混凝土路面在具體工程中所遇到的問題以及常用的施工技術進行探討，并提出相關建議，以供參考。

1瀝青混凝土路面施工準備工作

（1）材料質量控制。對于道路工程而言，原材料的質量控制是工程準備階段的一個重要環節，瀝青混凝土原材料，需要相關的監理人員嚴格按照標準進行檢測，對材料的合格與否進行判斷，把控施工現場的材料質量，做好路面施工控制工作。

（2）拌和場地確定。拌和場地是指路面施工過程中放置拌和機器的地點，該場地同時也要放置一定的原材料，以便拌和機展開工作。因此，在寬闊平坦的前提下，還應考慮和規劃好在限定的施工路段如何優化場地劃分。

（3）設備檢查。在準備階段，除了對原材料的檢測，還應重視施工機械與相關設備的檢查。一旦施工機械設備出現故障將會影響整個道路施工的進程，另外還要保證相關試驗檢測設備的精準度，以防出現檢測設備故障造成測量數值失效的情況。

2瀝青混凝土路面施工關鍵技術

2.1 瀝青混合料的拌制

瀝青混合料的拌制是瀝青混凝土路面施工中的關鍵一環，需嚴格按照施工流程操作，在產品材料合格、機械設備正常運行的情況下，由施工人員嚴格控制時間以及溫度，將瀝青混合料加入攪拌機進行拌和。此環節對施工人員的專業素質要求較高，一旦出現失誤，使得瀝青混合料的配合比不符合要求，則在損壞材料的同時增加了工程的成本[1]。

2.2 瀝青混合料的運輸

由于路面鋪設工程量一般較大，因此在瀝青混合料拌制完成后往往需要運輸才能在相應路段投入使用，針對瀝青混合料的特殊屬性，一般采用噸位自卸汽車等料場運輸機械，既減少對影響瀝青混合料質量的影響，又能以大容積高效運輸，最大程度保證經濟效益的提升。在裝料的過程中和完成后應考慮到離析率和溫度的問題，可以針對性地移動機械的位置，采用上鋪蓋油布方式進行保溫。

2.3 瀝青混凝土的攤鋪

攤鋪方式。首先應根據具體施工路段情況確定適當的攤鋪方式，在條件允許的情況下，以梯隊（間距10～30cm）的形式使用兩臺攤鋪機進行攤鋪。在此過程中需合理使用鋼絲基準線對路段進行調試，使用調節器放置鋼絲，引導攤鋪機的施工。攤鋪機在對不同面層進行施工時要點不同，對主路底面層施工時需要控制好里側高程，外側則走鋼絲;對于主路頂面則更多關注控制高程以及坡度，在此過程中鋼絲基準線是必不可少的施工工具。第二，攤鋪溫度控制。上文提到，瀝青混合料運輸過程中需鋪設油布來保溫，到達鋪設現場的混合料能夠保持較高的溫度以便攤鋪。施工人員需要將接茬處涂抹黏層油、放置熨平板并使用攤鋪機布料。這一過程中需對溫度進行控制，冷卻接頭、熨平板、攤鋪機所涉及的設備和材料都需要進行必要的預熱，特別是冷卻接頭的預熱時間需要大于等于30min。施工人員需靈活運用攤鋪過程中的一些技巧，例如，熨平板適合放置于離油面20～50cm的鋪筑面上，而攤鋪機運作的同時，還需進行人工橫接縫找細推平，以保證道路的連貫性。第三，攤鋪機施工控制。攤鋪機速度平穩控制在3m/min的情況下，施工人員能夠較好地控制攤鋪機，在保證施工的質量的情況下提高工作效率。在瀝青混凝土路面的攤鋪過程中，應避免反復修整的情況，在必須進行人工修正的特殊路段，需由相關技術人員進行操作[2]。

2.4 瀝青混凝土的碾壓

鋪設完成后需要對瀝青混凝土路面進行多次碾壓以穩定路面情況，在碾壓過程中要根據施工方案按順序進行，另外，在進行整平和壓實的過程中，盡量保護路肩（特別是從外側向中心碾壓時）。瀝青混凝土的碾壓通常分為初壓、復壓和終壓，有以下幾方面的要求：①要及時碾壓。在鋪攤機行駛過后，要立即進行初壓，初壓之后立即進行復壓，復壓后立即終壓。考慮到影響瀝青混凝土路面施工的多種因素，多次碾壓不能間隔過大，需要及時輪番進行。②不同階段的碾壓采用不同的機械設備。鋼輪壓路機一般用于初壓;重型的輪胎壓路機則在復壓時配合密級配瀝青混凝土使用或者采用振動壓路機對過大的集料粒徑進行處理;而終壓通常采用雙鋼輪壓路機進行碾壓。

2.5 瀝青混凝土接縫施工

為保證路面的平整度，需對瀝青混凝土路面接縫進行必要的處理。接縫一般分為縱向接縫和橫向接縫兩種。針對普通公路的接縫問題，需采用熱接縫或冷接縫的方式進行縱向接縫。具體方式根據施工的時段決定，在施工過程中一般會預留混合料進行最后的熱接縫（跨縫碾壓），而如果是在半幅施工中則需要采用切刀切齊，在進行后半幅鋪設之前先進行冷接縫處理（清理邊緣、涂黏層瀝青，再次攤鋪碾壓），需注意冷接縫處理，不可在混合料完全冷卻之后才進行切割。另一方面，高等級公路的橫向接縫，既可以采用平接縫（適用于上面層）也可以選用斜接縫（適用于中下面層），當遇到瀝青層較厚的情況時也可進行階梯形接縫。在采用橫向接縫的方法時應注意對已壓實的部分的軟化，鋪設熱混合料來加強黏結程度，而在碾壓前將其清理。

3結束語

簡而言之，作為最為常見的路面結構之一，瀝青路面在國內越來越受到路面工程的青睞，瀝青混凝土路面的廣泛應用不僅使公路的整體質量得到提升，也推動著相關行業的進步發展。本文就瀝青混凝土路面鋪設準備工作和關鍵技術進行闡述，并提供一些建議。在公路瀝青混凝土路面施工技術以及施工方法不斷進步的當下，希望更多的專業人員能夠將目光投向技術升級與工藝優化的方向上來，為現代化城市的發展助力，不斷提高人民的生活質量。

參考文獻

[1] 趙福伢.公路瀝青混凝土路面施工技術及質量控制探討[J].發展與創新，2016，（11）：249.

[2] 王承勇.瀝青混凝土路面施工技術控制要點分析[J].江西建材，2017，（14）：155.