鐵路隧道二襯帶模注漿施工技術探討

李向陽

摘 要 傳統隧道襯砌注漿因澆筑工藝缺陷，往往會導致仰拱頂部脫空，而脫空段在列車的運行中極易發生剝落危及列車的行車安全。為徹底解決與規避襯砌拱頂脫空而導致的質量問題，可通過優化施工工藝，即采用帶模注漿改善注漿作業質量與成效，進而提升襯砌結構強度與整體性。本文結合筆者切身參建的隧道二襯帶模注漿施工實踐經驗，對鐵路隧道二襯帶模注漿施工技術要點及質量控制要點進行了細致探討，以期能夠為廣大施工同仁在開展類似隧道工程的二襯帶模注漿作業時提供些許參考與幫助。

關鍵詞 鐵路隧道;二襯帶模注漿;施工要點

1鐵路隧道二襯帶模注漿施工技術要點

二襯帶模注漿工藝流程：臺車改造→預埋注漿管→襯砌砼澆筑→注漿管安裝、制漿→注漿作業→拆模→質量檢測。

1.1 臺車改造

（1）開孔及法蘭安裝。二襯砼施工前，須對襯砌臺車進行改造，即于臺車頂部模板位置的最高處結合施工作業實際開孔，分別為注漿孔及排氣孔，然后焊接安裝固定法蘭。

（2）RPC管安設。完成二襯臺車改造后，將RPC注漿管與排氣管通過預留孔試穿以確定RPC管的下料長度，并檢測二次襯砌厚度是否達標，具體標準要求為：注漿管/排氣管頂住防水板長度+2.4cm。

（3）記錄RPC管預埋長度。在RPC管頂住防水板后應做好標記并將RPC管埋入長度進行記錄，具體操作如下：用兩條線做標記，其中一條為襯砌模板的外模邊線，由此來檢測二襯厚度是否達標;另一條線為二襯模板外模邊線+2.4cm，由此來確定RPC注漿管及排氣管的實際下料長度。

（4）注漿管作為觀察口。拱頂砼澆筑作業時，可將RPC注漿管作為觀察口進行澆筑砼的動態觀測，以便于查驗砼澆筑是否密實，觀測預埋RPC管是否泌漿，并根據砼澆筑的間歇時間計算砼實際澆筑量，并與計劃澆筑方量予以對比，以有效避免因澆筑方量不足而導致的密實度不夠。另外，為防止注漿過程中注漿孔出現堵塞而影響觀測砼的澆筑情況，須組織專人定時予以清理[1]。

1.2 帶模注漿施工

（1）設備配備。二襯帶模注漿用機械設備主要包括壓力表、注漿機、漿液攪拌設備等，所有注漿用設備應依照隧道施工作業量、工期要求等予以合理配備，確保注漿設備的生產能力為1.2～1.5倍的作業能力。其中，帶模注漿用設備多為制漿、注漿專用便攜式一體機，其上層為漿液攪拌砼，下層為儲料桶。

（2）管口試接。二襯砼澆筑完成且帶模注漿作業前，應于注漿口將套筒、止漿球閥、壓力表以及快速接頭等組件的連接件與注漿管、注漿口進行連接。同時，為確保注漿作業的連續性，應于注漿前與各注漿管口進行試接，以為注漿的連續性提供保障，確保漿液能夠在規定時間內注漿完畢。

（3）漿液制備。注漿料應結合施工實際選擇流動性較強的微膨脹水泥砂漿，經現場直接拌制后使用。同時，為確保能夠滿足二襯帶模注漿的作業要求，拌制完成的注漿料須嚴格進行試驗檢測，并滿足如下各項工作性能：首先，注漿料應具有良好的可泵性及流動性，且不易出現泌水及收縮等情況;其次，漿液固結后具有較高的強度，且可施作時間長、自流平性良好;另外，能與砼進行充分黏合，且水化熱反應須均勻，以利于襯砌砼的補強與修復。

（4）帶模注漿。襯砌砼澆筑完成后的4h內且趨于初凝前開始拱頂帶模注漿作業，注漿作業應按順序依次進行。首先，于注漿管、排氣管等管口位置安設止漿球閥，與注漿管連接并牢靠固定，然后采用現場拌制且經試驗合格的水泥砂漿漿液進行拱頂帶模注漿;其次，仰拱頂部注漿應嚴格依照“由低至高”的原則依次實施注漿，并按照襯砌段的隧道坡度進行編號，整個注漿過程務須連續無間斷;另外，觀察壓力表壓力值與排氣孔是否出現泌漿，在壓力值=0.2MPa且有漿液從排氣孔泌出時，即可將排氣管處的止漿球閥進行關閉，并在壓力值>0.2MPa時，即可將注漿管處的止漿球閥進行關閉并停止注漿，完成注漿作業后及時封堵注漿孔保障密實無縫隙。需要注意的是，如若注漿壓力達到0.2MPa，但排氣孔仍未漿液泌出，則應及時更換注漿孔直至中間排氣孔由漿液泌出方可停止注漿。

（5）質量檢測。帶模注漿完成后的3個月內應及時組織項目部進行質量檢測，可通過人工敲擊、雷達檢測等進行拱頂襯砌質量的自檢、互檢，并對重點部位進行重點質量檢測，對于檢查發現的質量問題，應及時予以處理。

2鐵路隧道二襯帶模注漿施工質量控制要點

①在進行RPC注漿管的預埋時，務須嚴格依照指定位置與設計長度進行埋設，并確保管口的切口形狀與部位均應精準無誤。②拱頂砼澆筑時應隨時觀察RPC排氣孔是否泌漿，如若有漿液溢出則表明拱頂砼澆筑已基本趨于密實，此時可適當減少注漿量。③在拱頂二襯砼完成澆筑的4h內且砼初凝前便開始施作帶模注漿，并在砼澆筑完成后的6h內盡可能完成注漿作業，從而確保注漿料與二襯砼結合的充分且密實。④襯砌模板臺車的預埋注漿孔均應實施注漿作業，且在排氣孔與臺車最高處的開放端口均有漿液泌出，方可作為漿液注滿的判定依據。⑤嚴格把控注漿料的水料配合比（約為0.18～0.20），以有效防止水量過大而影響注漿料的強度，避免水量過少而影響注漿效率。⑥注漿所用注漿料的強度務須大于二襯砼強度，且其各項工作性能應滿足拱頂帶模注漿的作業要求。⑦注漿過程中應做好對盲管流漿情況的隨時檢查，一旦檢查有漿液流出應立即查找流漿原因，分析并判斷是否為防水板破損而導致的漿液溢出而從盲管流出。⑧拱頂帶模注漿應由專業注漿隊伍進行施作，且二襯砼與帶模注漿應分開予以考核，實現由帶模注漿倒逼襯砌砼施工的質量，進而從源頭處杜絕襯砌砼不密實及內部空洞等質量缺陷的出現[2]。

3結束語

二襯帶模注漿采用改造后的襯砌臺車，有效解決了傳統襯砌砼澆筑不密實、拱頂脫空、滲漏水等質量問題，且由于所用注漿料多為微膨脹性水泥砂漿，由此也使得二襯砼澆筑過程中的質量缺陷得以有效改善與解決，有效規避了因質量缺陷而導致的返工修補作業量，進而大大提升了二襯砼施工的質量與效率，真正實現了為鐵路隧道建設質量的保駕護航。

參考文獻

[1] 王吉成.隧道二次襯砌混凝土頂拱帶模回填注漿施工技術[J].四川水力發電，2018，37（6）：8-10.

[2] 安哲立，馬偉斌，郭小雄，等.新建鐵路隧道二次襯砌完成后即拱頂帶模注漿的成套技術[J].鐵道建筑，2017，57（11）：48-52.