“山寨之王”眾泰汽車的末路

陳亞瑩

6月18日，眾泰汽車發(fā)布《2019年度業(yè)績預告修正公告》，預計2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損108億元～115億元，同比下降1450% ～1538%。相較于其4月25日發(fā)布的2019年主要業(yè)績公告，預計虧損額度又增加了15億～22億元。

對于再次擴大的虧損額度，眾泰汽車表示主要受兩大因素的影響：一是受新冠疫情等因素的影響，公司調整了部分復產車型并調減了復產產量，由此補提了資產減值損失約13.3億元;二是由于市場環(huán)境原因，公司重新估計了部分信用較差的應收客戶的未來還款能力，并相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億。

同日，深交所向眾泰汽車下發(fā)《關注函》，并提醒年審會計師充分關注眾泰汽車持續(xù)經(jīng)營能力及持續(xù)經(jīng)營假設是否恰當。

事實上，自2019年起，眾泰汽車就時有欠薪傳聞。今年4月22日、4月27日，由于被眾泰新能源汽車有限公司拖欠工資，數(shù)百位員工在杭州錢塘新區(qū)社會治安綜合管理服務中心維權。由于涉及人數(shù)眾多，當?shù)囟鄠€部門不得不出面開設“綠色通道”，并聘請多位律師為上述員工提供法律援助。在當?shù)夭块T的敦促下，眾泰作出回應稱，6月底前結清2019年工資，公司運營正常后補發(fā)2020年工資。

據(jù)企查查消息，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇已于4月4日被鄢陵縣人民法院發(fā)布限制消費令。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，該案的執(zhí)行標的為9.08萬元。企查查信息還顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息，主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。

由于眾泰汽車拖欠數(shù)億元貨款，引發(fā)了多家一級供應商和二級供應商的連環(huán)爆雷。其中，拖欠新能源電池主力供應商比克動力6.21億元貨款，并已被法院凍結資產、強制執(zhí)行4000萬元。

成立于2003年的眾泰汽車在最初幾年默默無聞，后來，決定劍走偏鋒，推出了眾泰版的“途銳”“途昂”和“保時捷MACAN”等車型，從而在市場中迅速走紅。2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，一度進入自主品牌銷量前十。

然而，在銷量高歌猛進的背后，眾泰的口碑開始慢慢坍塌。自2018年7月眾泰T700“方向盤門”事件后，負面新聞接踵而至，徒有其表的眾泰迅速滑向下坡路。

從2018年開始，眾泰銷量出現(xiàn)大幅下滑，當年全年銷量僅23.4萬輛，同比下降26.23%;2019年全年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。

實際上，眾泰汽車也深知靠抄襲并不能走得長遠，也并非不想擺脫“抄襲”的帽子，曾不止一次地表示：“眾泰會自主創(chuàng)新，推出更多有特色的車型。”2019年初，還招來前大眾首席設計師Martin Kropp試圖自救。

可惜的是，新劍未出鞘，眾泰已經(jīng)支持不下去。從2019年下半年開始，眾泰頻曝停工停產等消息。而消息也得到了眾泰汽車的證實。眾泰汽車3月回復深交所問詢函時稱：“2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或者不連續(xù)生產狀態(tài)，2019年全年公司的汽車產銷量較上年下降70%以上，導致營業(yè)收入大幅下降?！?/p>

2020年，疫情的影響更是讓眾泰汽車雪上加霜。有消息稱，由于眾泰沒有推出國六車型，無車可賣，多家工廠截至4月下旬尚未復工。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前5個月，眾泰銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。

5月29日，眾泰汽車湖南基地發(fā)布了一則《關于公司員工順延放假通知》，稱該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日。放假期滿后，所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的按自動離職處理，聘用合同自動解除。《通知》還表示，給予一定的資金補貼，鼓勵員工主動離職。