公路隧道二次襯砌脫空原因及防治措施

鐘偉偉

（宏遠建設有限公司，浙江 溫嶺 317500）

在公路工程施工過程中，隧道二次襯砌脫空這一質量問題較為常見。作為一種嚴重的質量缺陷，會引起滲漏水、鋼筋腐蝕、圍巖失穩以及脫落破壞等一系列嚴重工程病害。導致公路工程隧道二次襯砌脫空的原因較多，當出現這一問題時，工程人員應具體問題具體分析，找準要害，并通過不斷的實踐與總結，獲得更為有針對性的施工質量控制方案，從而有效防止該質量問題的出現。

1 公路隧道出現二次襯砌脫空問題的具體成因

我國某公路工程在建造完成后委托第三方檢測公司進行隧道二次襯砌質量的專項檢測，檢測人員針對二次襯砌的空洞和厚度進行具體檢測。具體布設地質雷達檢測3條測線，測線總長度21192m，經計算得知本工程隧道二次襯砌工程質量的合格率為96.8%。據具體檢測報告可知，工程隧道中存在多于15處的小于二襯厚度1/2的空洞，卻頻發隧道二襯背后脫空現象，因而工程隧道二次襯砌施工質量無法完全滿足施工預期。基于此，檢測人員聯合工程技術人員進行了二次襯砌脫空質量問題的成因分析，并將具體成因總結如下：

1.1 初支不到位

在進行隧道開挖時，光爆效果與施工預期差別較大，且局部嚴重超挖。同時在初支時，人為設置支擋物或填塞雜物，都會導致出現空洞現象。

1.2 防水板掛設不到位

對隧道進行初支施工，可能出現初支面不平整的問題，工程人員需要關注防水板的后續掛設，要確保松弛度合理，而大部分工程在施工時都存在防水板掛設不到位的問題，導致無法緊密貼合初支面，再加上初支面不平整，則會導致防水板背后形成空腔。而掛設太松也會導致后續澆筑混凝土時形成褶皺，進而導致二次襯砌脫空。而對于較為平順的初支面而言，若在掛設防水板時，固定點數設置不合理，也會導致在受到混凝土澆筑的沖擊力時，出現防水板脫落，從而導致二襯拱頂脫空問題。

1.3 二襯混凝土澆筑引起的脫空

對公路隧道進行施工，涉及到二襯混凝土的澆筑施工。在澆筑時，可能存在臺車布料孔的不均勻設置問題，由此將導致無法均勻、密實振搗，從而使得澆筑后振動附著式混凝土振搗器時，混凝土會出現下沉，從而導致拱部脫空。此外，在進行下坡段的二襯澆筑施工時，本工程中存在預留通氣孔堵塞問題，因而在澆筑時，會在拱部形成空氣囊，從而導致二襯背后空洞。

2 公路隧道二次襯砌脫空問題的有效防治措施

2.1 加強隧道光爆及初支控制

對二次襯砌脫空問題進行控制，需要從光爆環節予以源頭控制，要參照爆破方案要求設置炮眼間距，并嚴格避免出現嚴重的超挖現象。之后，要對初支進行具體控制。要首先做好對局部掉塊部位的掛網處理，之后進行噴砼施工，應確保自上而下連續噴射，并保持與受噴面垂直，按照0.6～1.8m的要求控制噴嘴與受噴面的距離。此外，工程人員要按照統一標準制作鋼架，并在進準測量放線的基礎上布設鋼架，確保高度統一，且處于同一平面內。若發現較大下凹部位，則要加強噴射處理，確保表面大而圓順。

2.2 規范防水板掛設施工

在確保初支面平整度達標的前提下，工程人員可進行防水板的掛設。要確保防水板與初支面達到密貼狀態。工程人員在進行熱熔焊接時，則要科學確定焊點數量和間距，合理控制防水板掛設的松弛度。

2.3 加固臺車及模板

在進行隧道二次襯砌施工時，工程人員要根據車道數量與荷載要求控制鋼板厚度，并確保臺車模板與混凝土之間實現合理搭接。當撐開模板后，要對臺車節點連接的牢固性進行檢查，避免出現錯位、翹曲等問題。在進行封端模板的拼接時，工程人員要以實際情況對模板進行加工，確保尺寸適宜，實現緊密拼貼。

2.4 制定專項脫空病害處治技術方案

觀察隧道工程二次襯砌脫空的具體情況，勘測脫空高度，并以脫空高度為基準確定脫空問題的具體處理技術。具體見下表1：

表1 公路隧道二次襯砌脫空病害處理方案

1）鉆孔施工，在確定具體的脫空病害處理方案之后，工程人員要科學施工。首先要進行布孔，包括注漿孔、排氣孔，要在較高處布設排氣孔。接著要嚴格按照襯砌長度進行鉆孔，并做到邊鉆邊測，以保護防水板。以實際襯砌厚度為基準，一旦達到這一標準，即可停止鉆孔。

2）注漿施工，注漿前要進行壓漿實驗，確保實際注漿參數合理。注漿時應時刻檢查注漿孔和鄰孔的狀態，嚴防竄漿。觀察下排孔的漿液狀態，若即將注滿，則封堵其余孔洞，留中間孔繼續注漿。接著觀察排氣孔，漿液注滿后要同時封堵注漿口和排氣孔。若排氣管中有漿液流出，則要在緩慢注漿的狀態下觀察壓力狀態，若持續升高，可停止注漿。對于注漿全過程要嚴格記錄，確保為后續的工程質量監控提供詳細參考。

3 結語

公路工程隧道二次襯砌脫空質量問題會引發嚴重的后果，應受到公路工程施工人員以及質量控制人員的高度重視。針對可能出現的二次襯砌脫落問題，工程人員要做好預案，并時刻關注工程動態。