橋梁連續(xù)梁施工中掛籃技術(shù)要點(diǎn)及施工方法

林 昆

（楚雄公路局，云南 楚雄 675000）

1 工程概況

某高速公路特大橋起始點(diǎn)為DK5+695.79，終止點(diǎn)為DK7+442.16，共計(jì)1746.19m，具體情況如表1所示。

表1 某高速公路特大橋詳細(xì)情況

2 掛籃施工方法和技術(shù)要點(diǎn)

2.1 菱形掛籃的構(gòu)造

跨越形式采用1-32m+48m+32m雙線連續(xù)箱梁，位于直線段，設(shè)計(jì)方式為整體橋面。在掛籃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該以如下幾點(diǎn)為依據(jù)：（1）為方便不同橋梁結(jié)構(gòu)能進(jìn)行二次利用，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該保證結(jié)構(gòu)的通用性；（2）在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，還要兼顧可靠性和安全性；（3）以橋梁施工特點(diǎn)為基礎(chǔ)，對(duì)模板精度和剛度進(jìn)行規(guī)范。

掛籃的最大節(jié)段高度為3.5m，長(zhǎng)度為3.45m，最大懸灌重量為101t，該工程掛籃的主要構(gòu)造圖如圖1所示。掛籃主體是由槽鋼和工字鋼拼裝形成的，為了使掛籃前移過程能夠更加流暢，實(shí)現(xiàn)掛籃底模和側(cè)模的同步前移，使用主桁架懸吊法施工。與此同時(shí)，為了使掛籃行走更加高效，保障施工質(zhì)量和效率，還應(yīng)在橋面上放置支座滑道。整個(gè)掛籃系統(tǒng)由模板和底籃拼裝系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)以及主桁架承重系統(tǒng)3部分組成。

2.2 掛籃拼裝

圖1 掛籃構(gòu)造（單位：mm）

在橋梁連續(xù)梁的施工過程中，掛籃的拼裝是核心環(huán)節(jié)。工廠在制作完掛籃后，將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)試拼裝，通過試拼裝可以對(duì)掛籃制作過程及運(yùn)行過程中的變形情況進(jìn)行觀察，符合工程要求之后，才能正式拼裝。具體拼裝流程：（1）在拼裝之前應(yīng)該充分做好準(zhǔn)備工作。在混凝土澆筑之前，應(yīng)該保證吊帶預(yù)留孔位符合規(guī)范要求；當(dāng)混凝土澆筑完成之后，應(yīng)該先對(duì)底模和外模進(jìn)行拆除，使預(yù)留孔露出；檢查千斤頂、螺栓以及鋼絲繩等掛籃施工工具，確保各設(shè)備到位，并對(duì)其性能和質(zhì)量進(jìn)行控制；對(duì)豎向應(yīng)力筋進(jìn)行清理，保證其外露的長(zhǎng)度大于20cm。（2）測(cè)量放樣。使用專用墨線在澆筑后的梁段上彈出中心線，以掛籃設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，對(duì)掛籃行走時(shí)的中線進(jìn)行規(guī)定，使掛籃施工更準(zhǔn)確。（3）安裝掛籃行走軌道。以0.5m的間距為要求，對(duì)鋼枕進(jìn)行鋪設(shè)，使軌道的鋪設(shè)保持平齊。為了使掛籃行走更加平穩(wěn)，應(yīng)該控制兩側(cè)軌道的高度差小于5mm。（4）安裝主構(gòu)架。在安裝主構(gòu)架的時(shí)候，應(yīng)該將對(duì)角線的誤差控制在5mm內(nèi)，為了將主構(gòu)架固定在導(dǎo)軌上，還應(yīng)該使用高強(qiáng)度后錨施工。（5）安裝掛籃相關(guān)構(gòu)件。主要構(gòu)件有鋪底模、底模桁架、懸吊系統(tǒng)以及橫向聯(lián)系桿件等。使用吊車，將鋪底模、底模桁架及前后橫梁組裝；當(dāng)完成不同梁段的澆筑時(shí)，便可以對(duì)移動(dòng)外模、各連接件校檢固定、內(nèi)模拼裝、走行梁和吊耳的安裝以及內(nèi)模架進(jìn)行施工。在安裝完安全防護(hù)系統(tǒng)及作業(yè)平臺(tái)之后，應(yīng)該試行走，保證工程安全性。

為了使掛籃前進(jìn)的安全性及掛籃的安裝質(zhì)量得到保障，在安裝的時(shí)候，應(yīng)該注意如下幾點(diǎn)：（1）在吊裝掛籃的過程中應(yīng)該保證“上下呼應(yīng)”，統(tǒng)一進(jìn)行安裝。（2）在對(duì)掛籃行走軌道進(jìn)行安裝的過程中，為了保證連接的可靠性，應(yīng)該使用高強(qiáng)度螺栓固定，且應(yīng)該派專業(yè)的人員對(duì)連接處進(jìn)行檢查。（3）掛籃行走前，應(yīng)該對(duì)主構(gòu)架和后勾板進(jìn)行連接，與此同時(shí)，還應(yīng)該全面系統(tǒng)地檢測(cè)連接質(zhì)量，使兩側(cè)主桁架能夠平行滑移，在主桁架移動(dòng)過程中還應(yīng)該使用導(dǎo)鏈懸掛頂部橫梁和前底橫梁。（4）在安裝掛籃之前，應(yīng)該在外模框架中插入行走梁，在將外模框架吊起并移動(dòng)到相應(yīng)的位置。

2.3 掛籃預(yù)壓

在掛籃施工過程中，掛籃預(yù)壓是非常重要的步驟，通過掛籃預(yù)壓可以對(duì)掛籃的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，一旦出現(xiàn)問題就應(yīng)該處理。該工程的掛籃施工過程中，為了對(duì)掛籃施工結(jié)構(gòu)的非彈性及彈性變化值進(jìn)行控制，使用了靜載試驗(yàn)法預(yù)壓，不但可以驗(yàn)證掛籃的安全性，還便于后續(xù)工程的施工。為了保障預(yù)壓的效果，施工單位應(yīng)該對(duì)預(yù)壓方法進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。在此基礎(chǔ)上，對(duì)混凝土澆筑的受力進(jìn)行模擬，分別預(yù)壓底板和翼緣板，在預(yù)壓掛籃的時(shí)候應(yīng)該采用兩端掛籃對(duì)稱的方式，使用鋼筋和沙袋對(duì)掛籃堆碼預(yù)壓。通常，以總荷載的50%、100%以及120%加壓預(yù)壓，在對(duì)掛籃實(shí)施加載的時(shí)候，還應(yīng)該按規(guī)定重量對(duì)翼緣板施壓。當(dāng)預(yù)壓加載到規(guī)定的值后，預(yù)壓力不能立即撤去，應(yīng)該持續(xù)加壓0.5h，對(duì)桿件的焊縫情況及變形情況進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，最后對(duì)位移和預(yù)壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄；在持續(xù)加1h之后，施工人員還應(yīng)該對(duì)各個(gè)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)和記錄，通過對(duì)比分析各項(xiàng)記錄的數(shù)據(jù)，綜合掌握掛籃的位移和變形情況。當(dāng)相鄰的觀測(cè)值低于1mm且沒有下沉現(xiàn)象時(shí)，停止觀測(cè)。最后卸載，卸載的原則為“分級(jí)加載、同重量卸載”。掛籃預(yù)壓后，施工人員應(yīng)該分析和總結(jié)整個(gè)過程，并對(duì)預(yù)壓報(bào)告進(jìn)行補(bǔ)充，最后遞交給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，獲得批準(zhǔn)后即可進(jìn)行下一工序。

上述工序完成之后，橋梁監(jiān)控組還應(yīng)該測(cè)量變形情況，變形的測(cè)量是保障施工質(zhì)量的重要步驟。在對(duì)變形進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，應(yīng)該在0#墩頂部設(shè)置標(biāo)高測(cè)量點(diǎn)，與此同時(shí)，還應(yīng)該將監(jiān)測(cè)點(diǎn)分別布置在翼緣板、下橫梁和上橫梁處，且應(yīng)該保證每個(gè)構(gòu)件上有3個(gè)以上監(jiān)測(cè)點(diǎn)，先對(duì)不同荷載下掛籃的沉降量進(jìn)行測(cè)量，再處理測(cè)量數(shù)據(jù)，便于后續(xù)懸臂的施工。記錄加載前的初始高程H1，施加荷載后的高程為H2，荷載卸載后高程為H3，可以使用（H1-H3）求出掛籃的非彈性變形值A(chǔ)，（H3-H2）可以求出掛籃的彈性變形值B（A、B的和不得超過掛籃的允許應(yīng)力值）。

2.4 掛籃行走

在掛籃施工過程中，掛籃行走是最重要的步驟，同樣也是核心環(huán)節(jié)，其對(duì)施工安全性、施工精度、施工效率以及施工質(zhì)量都有至關(guān)重要的影響。主要施工內(nèi)容：（1）張拉完鋼束和工程預(yù)應(yīng)力筋后，且混凝土的強(qiáng)度符合要求時(shí)，施工人員應(yīng)該脫模，并前移掛籃。將掛籃行走的錨梁和墊塊安裝在箱梁的頂部，并對(duì)空隙進(jìn)行填充，與此同時(shí)，施工人員應(yīng)該全面檢查安裝質(zhì)量，保證其符合要求后，再對(duì)外模和內(nèi)模間的對(duì)拉螺栓進(jìn)行拆除。當(dāng)拉螺栓拆除后，由于重力的作用，掛籃會(huì)出現(xiàn)不同程度的前傾，使反扣輪組能與掛籃行走軌道扣緊。（2）放松橫梁上部的吊桿，并將懸吊螺母和架吊帶拆除，使外側(cè)滑動(dòng)梁能夠成功落到懸吊輪上，使用2只5t的葫蘆鉤住外滑梁，當(dāng)穩(wěn)定后再對(duì)橫梁上部的吊桿進(jìn)行拆除處理。（3）使用6只5t的葫蘆對(duì)承重側(cè)進(jìn)行牽引，移動(dòng)模板和掛籃至下一梁段，并對(duì)下一梁段進(jìn)行施工。安裝完掛籃前后的橫梁吊桿后，再對(duì)葫蘆進(jìn)行拆除，最后再對(duì)錨固筋和錨梁進(jìn)行安裝。（4）安裝完底模后錨固桿收緊前后吊桿。以工程需求為基礎(chǔ)，對(duì)吊桿系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，保證后吊桿和前吊桿受力良好。（5）在混凝土澆筑和掛籃前移的過程中，如果出現(xiàn)6級(jí)以上的大風(fēng)，為了防止安全事故的發(fā)生，應(yīng)該停止施工，但是即使施工暫停，也應(yīng)該保障掛籃后錨吊桿能夠持續(xù)工作。（6）掛籃的施工過程是高空作業(yè)，危險(xiǎn)性較高，因此在實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)該安裝扶梯、欄桿等防護(hù)措施，與此同時(shí)，施工人員還應(yīng)該對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，一旦出現(xiàn)安全隱患，就應(yīng)該及時(shí)處理，確保施工安全。

2.5 掛籃拆除

在對(duì)掛籃進(jìn)行拆除的過程中，不得占用機(jī)動(dòng)車道，保障周圍道路的行車安全。在正彎矩張拉完成及合攏段施工后，應(yīng)該對(duì)掛籃進(jìn)行拆除，拆除的原則應(yīng)該按照“先裝先拆、后裝后拆”的方法。在對(duì)邊跨合攏段進(jìn)行拆除的時(shí)候，應(yīng)該采用原位拆除的方式，將掛籃上的精軋螺紋鋼筋吊桿松開并取出，再放松手拉葫蘆，慢慢下降底側(cè)模系統(tǒng)，使底模達(dá)到地面。在掛籃拆除的過程中，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：（1）施工單位應(yīng)該組成專業(yè)的掛籃拆除隊(duì)伍，并由專業(yè)施工人員管理。在拆除之前，施工單位應(yīng)該對(duì)拆卸人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全教育培訓(xùn)，保證各個(gè)拆除人員都了解掛籃拆除的內(nèi)容，使掛籃拆除的安全性和質(zhì)量得到保障。（2）在置換新舊吊點(diǎn)的過程中，應(yīng)該對(duì)新吊點(diǎn)連接的可靠性進(jìn)行檢查，合格后才能松開原節(jié)點(diǎn)。當(dāng)掛籃主桁架的側(cè)模、底模等下落的時(shí)候，應(yīng)該控制下落速度，在底模下落的過程中，拆卸人員應(yīng)該撤到橋面的位置，橋下不能留人，同時(shí)還應(yīng)該將安全警戒標(biāo)志放置在拆卸區(qū)域，保障施工的安全性。（3）底模卸落和移動(dòng)過程應(yīng)該在白天施工，下放及起落的過程都應(yīng)該設(shè)定相應(yīng)的指揮信號(hào)，統(tǒng)一指揮。

3 結(jié)束語

文章以某高速公路特大橋?yàn)槔钊胩接懥藪旎@施工方法和技術(shù)要點(diǎn)，提出在掛籃的施工過程中，應(yīng)該先進(jìn)行工程規(guī)劃、確定各項(xiàng)參數(shù)，再以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)進(jìn)行掛籃拼裝、預(yù)壓、行走和拆除施工。除此之外，在施工的時(shí)候，為了使施工質(zhì)量得到保證，還應(yīng)該成立專門的質(zhì)量檢測(cè)小組，制定完善的管理制度，實(shí)時(shí)觀測(cè)變形情況，最大程度地提高工程的質(zhì)量，為今后橋梁施工提供參考。