淺談城市地鐵施工交通疏解的重要性

李朋輝

【摘? 要】隨著我國經濟的飛速發展，機動車保有量增長迅速，城市交通面臨著嚴峻的擁堵問題，迫切需要大力發展以軌道交通為主的公共交通模式，然而地鐵建設施工期間，會加劇城市交通疏解壓力。做好施工期間的交通疏解工作既能滿足地鐵施工需求，又可以盡量減少對交通通行的影響。論文主要結合杭州地鐵3號線百家園路車站施工期間交通疏解設計方案、過程優化及實施進行了相關的分析，以供參考借鑒。

【Abstract】With the rapid development of China's economy and the rapid growth of the number of motor vehicles， urban traffic is facing severe congestion problem， and it is urgent to vigorously develop the public transportation mode mainly based on rail transit. However， during the construction of subway， the pressure of urban traffic distribution will be intensified. Good traffic distribution work during construction can not only meet the needs of subway construction， but also minimize the impact on traffic. This paper mainly analyzes the design scheme， process optimization and implementation of traffic distribution during the construction of Baijiayuan Road station of Hangzhou Metro Line 3， for reference.

【關鍵詞】地鐵施工;交通疏解;優化;實施

【Keywords】subway construction; traffic distribution; optimization; implementation

【中圖分類號】U491? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）05-0148-02

1 引言

我國地鐵建設已進入高速發展時期，很多城市每條地鐵線路上均有交叉換乘或者多條線路換乘車站，換乘車站設計規模越來越大、結構形式越來越復雜，施工期間需改變原有道路或阻斷道路交通。如何協調好地鐵項目的施工推進和沿線路網的日常交通需求，進一步做好地面交通疏解工作，保障道路交通暢通、合理占用既有道路周期，顯得尤為重要。

2 工程概況

2.1 工程簡介

杭州市地鐵3號線百家園路站為3號線與規劃14號線換乘車站，位于天目山路與百家園路交叉口東側，沿天目山路東西向布置，車站與天目山路快速路隧道合建，車站東端設置長380m快速路明挖隧道。車站總長504.2m，標準段寬43.9m，車站共設4個出入口、3組風亭和9組物業出入口，建筑面積55781m2。

2.2 原設計交通疏解

百家園路施工期間交通疏解分為五階段圍擋進行交通道改：第一階段為先行期，在管線尚未遷改完成階段主體圍護結構不受管線遷改影響的路段，先行施工省委黨校對面（西溪濕地周家村入口～留莊東側支路），百家園路站及快速路隧道圍護結構，圍擋位于道路北側，道路由雙8變雙6。第二階段為蓋板期，在主體結構施工期間結構上方需要布置車道的位置，先行實施圍護結構和蓋板，保障主體施工便道通車條件，圍擋位于道路兩側，道路由雙8變雙6。第三階段為主體施工期圍擋位于道路中央，雙8變雙5。第四、五階段為附屬結構（出入口和連通道）等施工期，雙8。

3 施工期交通疏解組織原則

注重“以施工建設為主”，做到張弛有度、進退有序，注重疏解方案的可實施性。

①合理控制施工區域及工期原則。

②滿足施工沿線居民單位基本出行原則。

③優先保障行人、非機動車及公交車通行原則。

④滿足正常通行條件原則。

⑤穩定性與適應性原則。

4 施工期交通疏解策略

為了保證該車站及快速路工程順利施工，從工程自身出發，采取保障核心區域、高峰通順、周邊到發，調整增加接地、優化施工工藝、調整施工工序、優化施工方案，控制進城交通、貨運通過，疏解施工周邊、出景及出城車流、周邊繞行，引導錯峰出行、集約出行、綠色出行等措施，盡可能縮減占道空間和施工影響周期。

5 施工期交通疏解方案優化及變更

采取增加臨時借地、主體結構變更、甩項交通疏解、保障施工工期等措施，達到縮減占道空間和提高施工效率的目的。

①通過與設計、建設等單位協調溝通，增加臨時借地約400m2。

②為保障盾構始發節點，在車站盾構始發段增設一道封堵墻結構。

③將車站西北象限長200m蓋板區域甩項進行交通疏解，保障盾構始發段提前圍弊施工。

方案優化后與原設計方案對比結果如表1所示。

6 優化后施工期交通疏解方案

方案優化后，減少第二階段車站南側鋪蓋及交改，縮短工期，減少投資，施工安全風險降低;受西北側管線影響，為滿足車站東端（盾構始發段）及快速路圍護結構施工條件，增加一期交通疏解，得到業主、交警、設計等單位認可。簡圖如圖1～圖5。

7 交通疏解方案制定注意事項

①交通疏解方案編制前周邊環境調查相當重要。工程所處周邊環境要逐項調查清楚，要結合主體結構設計方案和臨時借地范圍以及周邊現狀，提出設計優化方案。

②根據周邊環境、地質情況、原地面及原道路高程、市政排水管網系統等綜合考慮，編制疏解道路方案，滿足疏解道路寬度、質量、線性、高程等要求。

8 結語

交通疏解貫穿城市地鐵施工的全過程，對項目工期、成本以及施工組織等影響巨大。施工過程中根據各項施工進展，及時優化交通疏解方案，保障社會道路通行順暢、工程進展順利。

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