地鐵站內(nèi)公共休憩設(shè)施現(xiàn)狀及思考

史麗晨　劉豆　趙鋒

摘要：地鐵成為市民出行的主要交通工具，但地鐵站內(nèi)所需的基礎(chǔ)設(shè)施仍需不斷地完善。文章主要通過現(xiàn)場考察、問卷調(diào)查等方法，調(diào)研國內(nèi)外地鐵站內(nèi)公共休憩設(shè)施現(xiàn)狀及存在問題，根據(jù)地鐵空間內(nèi)公共休憩設(shè)施存在的問題，引入彈性設(shè)計理論，并提出適合公共休憩設(shè)施的彈性設(shè)計原則。最后，從“以人為本”的角度出發(fā)，結(jié)合所提出的彈性設(shè)計原則，提出適合地鐵內(nèi)部休憩設(shè)施設(shè)計的參考性意見，也為具有一定封閉性空間內(nèi)設(shè)施設(shè)計提供思路和參考。

關(guān)鍵詞：地鐵站;公共休憩設(shè)施;彈性設(shè)計

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

文章編碼：1672-7053（2020）05-D093-03

地鐵公共設(shè)施是城市地鐵建設(shè)不可或缺的重要部分。相比城市一般休憩設(shè)施，地鐵休憩設(shè)施的設(shè)計和思考更需認真考量。它既體現(xiàn)了地鐵建設(shè)“以人為本”的理念，又是城市地鐵文化的承載者和傳承者。

1國內(nèi)外地鐵站內(nèi)休憩設(shè)施現(xiàn)狀

1.1國外地鐵公共休憩設(shè)施現(xiàn)狀

各國各地的地鐵站內(nèi)公共休憩設(shè)施的設(shè)計風(fēng)格迥異，理念各不相同，關(guān)注程度也有較大的差異。英國倫敦地鐵是世界上第一條地鐵，其內(nèi)部環(huán)境尺寸寬敞，休憩座椅設(shè)置較多，每隔3米～5米，乘客就可以休憩，座椅顏色雖與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，但座椅整體感觀不佳;俄羅斯地鐵是世界上規(guī)模最大的地鐵之一，它獨特的建筑風(fēng)格與地鐵環(huán)境相統(tǒng)一，休憩設(shè)施的設(shè)計風(fēng)格別致新穎，與整體環(huán)境相統(tǒng)一;巴黎地鐵每站風(fēng)格各異，有些藝術(shù)氛圍濃厚，有些樸素大方，站內(nèi)有很多涂鴉，和城市氛圍相融合，地鐵站臺大多是分開的，休憩設(shè)施座椅很少，并且內(nèi)部休憩設(shè)施有些過于簡單、樸素，設(shè)計感欠佳，設(shè)施間間隔也較小，但其列車數(shù)量很多，等待時間很短;日本東京地鐵站內(nèi)整體感覺很干凈、整潔，它的公共休憩設(shè)施設(shè)計不多，但很人性化，地鐵空間尺寸足夠大時，休憩空間設(shè)施舒適，地鐵空間尺寸不足時，設(shè)計處可供乘客倚靠、休憩的設(shè)施;芬蘭的赫爾辛基地鐵休憩設(shè)施不多，整體很簡潔;奧斯陸的地鐵人多，休憩設(shè)施的位置也有限;米蘭地鐵內(nèi)部有涂鴉，雖然不是很整潔，但整體很有藝術(shù)感（如圖1、圖2）。

1.2國內(nèi)地鐵站公共休憩設(shè)施現(xiàn)狀

國內(nèi)地鐵中，以西安地鐵一號線、二號線和三號線的主要站點——小寨、鐘樓、大雁塔、青龍寺為例，其站點內(nèi)的休憩設(shè)施狀況分析如下：小寨站位于西安市雁塔區(qū)長安南路與小寨路相交的十字路口，該區(qū)域是西安的第二商業(yè)購物中心，也是地鐵二號線和三號線的換乘點。其主要人流量為青年男性和女性，小寨站分別有5個出入口。D、E出入口連接賽格購物中心，因此出入口人流量相比較大。小寨地鐵站內(nèi)休憩座椅位于站臺位置，設(shè)置數(shù)量極少，同時，休憩設(shè)施在其他空間均無設(shè)置點。鐘樓是西安古城的中心位置，鐘樓站與地下環(huán)島相連接，高峰期時出入口人流量極大。鐘樓站各個出口設(shè)施豐富，鐘樓位于中心，分別從東南西北四個方向分出四條主街，南面回民街、世紀金花等，北面陜西省政務(wù)廳、文化廳等，西面鐘鼓樓等，東面東大街等。站內(nèi)無休憩設(shè)施。當(dāng)人流量較大時，導(dǎo)向標識數(shù)量和面積較大，整體看起來凌亂，可能會造成相反的效果。鐘樓地鐵站內(nèi)站廳位置寬敞，但卻未設(shè)置休憩設(shè)施。其他位置也并無休憩設(shè)施。大雁塔站是西安地鐵三號線和四號線的換乘車站，高峰期時各個出口人流量較多，而B出口相比更多。大雁塔站內(nèi)（如圖3），鋼琴樣式換乘樓梯、黃色燈光、傳統(tǒng)紋飾壁畫等都與西安文化相結(jié)合。但休憩設(shè)施的缺失和不足卻顯示出一絲絲涼意。青龍寺地鐵站是西安地鐵三號線的一個普通站點，平時人流量不大，站臺位置也可以看到3個～4個休憩座椅。由此可知，在地鐵總體設(shè)計時，休憩設(shè)施也在考慮的因素之內(nèi)，這是一個值得肯定的地方。

國內(nèi)其他城市休憩設(shè)施的設(shè)計與布置也各有不同。自1969年北京第一條地鐵開通以來，我國地鐵公共休憩設(shè)施也在不斷地完善之中。北京地鐵一號線與五號線相比，一號線在空間環(huán)境、設(shè)施布置方面還存在很大的問題。相比一號線，北京地鐵五號線的內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)施相對較好。上海地鐵整體空間放、通透，設(shè)施設(shè)計大膽、前衛(wèi)與當(dāng)?shù)靥厣Y(jié)合，內(nèi)部設(shè)施色彩明快、設(shè)計簡單也與上海快節(jié)奏的生活相得益彰。杭州地鐵設(shè)計了江南水鄉(xiāng)的風(fēng)格，站臺位置也有杭州的介紹。節(jié)慶時，地鐵整體車廂對裝飾成相應(yīng)的風(fēng)格，如：七夕時，地鐵整個車廂都會裝飾成七夕的風(fēng)格。它的休憩設(shè)施造型簡單，融入了當(dāng)?shù)乇就廖幕?/p>

縱觀國內(nèi)外地鐵休憩設(shè)施，可以發(fā)現(xiàn)：休憩設(shè)施在國內(nèi)外地鐵建設(shè)中是不可或缺的重要因素。相比國內(nèi)一些城市地鐵文化的缺失，國外地鐵空間及休憩設(shè)施更具特色，它們結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕沟罔F文化底蘊深厚，留給用戶深刻的印象。再者，國內(nèi)外地鐵中，大多數(shù)城市地鐵休憩設(shè)施造型簡單，功能單一，數(shù)量極少，設(shè)置點僅僅只有站臺位置，很難滿足用戶的需求。

2地鐵站內(nèi)休憩設(shè)施調(diào)研

為了了解用戶對地鐵休憩設(shè)施的需求、定位、評價等方面的問題，筆者設(shè)計地鐵休憩設(shè)施問卷調(diào)查表，調(diào)查用戶對地鐵休息設(shè)施的需要性和依賴性以及用戶對地鐵休息設(shè)施重要性的認識，包括他們以前是否忽略，現(xiàn)在是否認為很有必要。同時，調(diào)查他們對地鐵休憩設(shè)施的期待是什么樣的，便于指導(dǎo)設(shè)計。

本次問卷調(diào)查共收到37份調(diào)查結(jié)果，去除2份無效問卷，共35份問卷調(diào)查。對問卷結(jié)果分析可知，65%的用戶在乘坐地鐵時關(guān)注地鐵休憩設(shè)施。100%的用戶認為在地鐵內(nèi)設(shè)置休憩設(shè)施是十分必要的，其可體現(xiàn)休憩設(shè)施的重要性，以及用戶對它的肯定和依賴。但從調(diào)查結(jié)果看，雖然用戶對地鐵休憩設(shè)施的肯定很高，但83%的用戶卻只是偶爾使用休憩設(shè)施，如圖4所示，其中65.52%的用戶認為最主要的原因是休憩設(shè)施座位少，且設(shè)置點也少。如圖5所示，62%以上的用戶認為休憩設(shè)施應(yīng)多功能、安全可靠。45.71%的用戶認為休憩設(shè)施應(yīng)受眾性高，創(chuàng)新設(shè)計彈性休憩設(shè)施，使休憩設(shè)施根據(jù)需求靈活多變。如圖6所示，30%～50%的用戶認為休憩設(shè)施設(shè)置點可在站臺、站廳以及出入口過道同時設(shè)置。目前地鐵設(shè)施存在些許問題，如圖7所示，31.43%用戶認為休憩設(shè)施功能單一、造型簡單;74.29%的用戶認為休憩設(shè)施數(shù)量少、設(shè)置點少等。

從各種調(diào)研結(jié)果可知，首先，休憩設(shè)施在地鐵站內(nèi)部并沒有受到足夠地重視。其次，休憩設(shè)施的設(shè)計和規(guī)劃是一個容易被忽視的問題，在這一領(lǐng)域也存在空白。結(jié)合各方面因素，總結(jié)地鐵站內(nèi)公共休憩設(shè)施缺失和不足原因如下：

1）特殊性因素：對于地鐵空間，地鐵休憩設(shè)施的設(shè)計具有一定的特殊性，在設(shè)計休憩設(shè)施時，設(shè)計師需考慮地鐵空間靜態(tài)和動態(tài)的事物。同時，地鐵內(nèi)部空間緊張，人流量大，高峰期時人流疏散困難，過多的地鐵休憩設(shè)施的設(shè)置會妨礙人流疏散，造成堵塞。再者，休憩設(shè)施設(shè)置點過少，也為了防止乘客長時間的在地鐵站內(nèi)逗留，占用休憩設(shè)施的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2）安全性因素：從休憩設(shè)施本身來講，休憩設(shè)施的安全性是極為重要的。用戶在使用時，安全可靠也是首先考慮的因素。同時，休憩設(shè)施的使用也不能對人流流動線造成傷害;從地鐵空間來講，地鐵內(nèi)部不設(shè)置過多的休憩設(shè)施是為了發(fā)生緊急事故時，確保疏散通道無障礙物，方便乘客避難。

3）局限性因素：從休憩設(shè)施出發(fā)，休憩設(shè)施存在很多局限，休憩設(shè)施固定且不易移動，高峰期對人流動線造成不便。再者，休憩設(shè)施造型上，多為長方形，會造成用戶在上面躺著休息的現(xiàn)象出現(xiàn)。

3地鐵站休憩設(shè)施設(shè)計的思考與建議

3.1地鐵站內(nèi)公共休憩設(shè)施設(shè)計的思考

“彈性”一詞屬于物理范疇，它是指當(dāng)影響物體產(chǎn)生變形的外部力量發(fā)生變化時，物體自身的物理屬性也隨之變化的程度。為了滿足人類和社會不斷變化的需求，彈性設(shè)計被廣泛應(yīng)用于建筑、室內(nèi)等領(lǐng)域。

雖彈性設(shè)計在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域應(yīng)用的相關(guān)性文獻研究并不太多，但彈性設(shè)計理念卻十分關(guān)注產(chǎn)品使用者與外環(huán)境的動態(tài)變化規(guī)律，以及產(chǎn)品如何滿足由這些變化導(dǎo)致的新需求的問題。它致力于解決或改善產(chǎn)品與用戶不斷變化的需求之間的矛盾。在工業(yè)產(chǎn)品休憩設(shè)施設(shè)計中融入彈性設(shè)計理論，不僅為休憩設(shè)施設(shè)計注入靈活的血液，提供新的思路，而且這也是一種創(chuàng)新性的嘗試與體驗。基于地鐵休憩設(shè)施存在問題，提出彈性設(shè)計在空間休憩設(shè)施設(shè)計中的應(yīng)用原則如下：

3.1.1彈性空間原則

彈性空間原則以整個彈性空間為價值中心、承認多元化、存在性和互補性。彈性空間的設(shè)計歸根結(jié)底是彈性設(shè)施的設(shè)計。在彈性空間休憩設(shè)施設(shè)計中，將內(nèi)部或外部的人流移動作為首要出發(fā)點，要求空間內(nèi)部或外部休憩設(shè)施有安全合理的場地規(guī)劃、彈性數(shù)量設(shè)置、節(jié)點設(shè)計和方向指向性，并確保設(shè)施使用安全性以及空間內(nèi)部和外部設(shè)施的放置不能對空間人流具有阻礙作用。

3.1.2彈性結(jié)構(gòu)原則

彈性結(jié)構(gòu)原則在空間彈性休憩設(shè)施設(shè)計中通過改變彈性設(shè)施的機械結(jié)構(gòu)或移動組合來改變設(shè)施的狀態(tài)，在設(shè)施機械結(jié)構(gòu)變化的基礎(chǔ)上不影響其自身功能。可采用組合元素設(shè)計方案，用戶根據(jù)需求，隨意組合不同狀態(tài)的產(chǎn)品，滿足用戶和空間環(huán)境不同的需求。

3.1.3彈性功能原則

在設(shè)計時，休憩設(shè)施需遵循“以人為中心”原則，考慮不同的用戶人群，尤其是孕婦、小孩、老人等特殊群體，設(shè)計多功能彈性休憩設(shè)施。因此彈性功能原則可從兩個角度來考慮，從用戶角度出發(fā)是指產(chǎn)品可滿足用戶不同時間和狀態(tài)的需求，它可根據(jù)用戶需求變化產(chǎn)生一定的形態(tài)或功能變化。從空間角度出發(fā)是指空間中彈性設(shè)施可以扮演不同的角色，一物多用。

3.1.4彈性人因原則

彈性人因原則是指從兩個方面來考慮產(chǎn)品，一方面，是用戶生理需求，設(shè)施設(shè)計必須滿足人機工程原則，符合人體工學(xué)。探索不同用戶最舒適的座椅高度范圍，使用戶可根據(jù)自身需求，調(diào)節(jié)座椅高度及座椅靠背角度;另一方面，是用戶心理需求，唐納德·諾曼從心理學(xué)角度，將人對產(chǎn)品的感知分為三個層次：本能層次、行為層次、反思層次。本能層次是用戶對產(chǎn)品外觀形態(tài)，顏色、狀態(tài)的感知;行為層次是用戶怎樣使用產(chǎn)品，更注重功能的實現(xiàn);反思層次是指產(chǎn)品帶給用戶的情感。因此，彈性人因原則是產(chǎn)品設(shè)計必須考慮的因素。

3.2地鐵站內(nèi)公共休憩設(shè)施設(shè)計的建議

地鐵休憩設(shè)施的設(shè)計與完善，可以使用戶體驗感受更佳。對于地鐵這個特殊的空間來說，地鐵設(shè)施的設(shè)計不僅面對龐大的用戶群體，而且其造型符號既需要向用戶傳達一定的情感，又能滿足其基本的功能需求。由于地鐵空間的局限性和特殊性，休憩設(shè)施的靈活可變性在很大程度上可提高地鐵站內(nèi)空間的利用率。因此，彈性設(shè)計理論的引入對地鐵空間休憩設(shè)施設(shè)計是一種新的嘗試和創(chuàng)新。通過問卷調(diào)查結(jié)果分析，并結(jié)合前文提出的休憩設(shè)施彈性設(shè)計原則，對地鐵休憩設(shè)施設(shè)計提出以下建議：

3.2.1構(gòu)建彈性空間以適應(yīng)需求多變性

在地鐵站空間中，構(gòu)建彈性空間可根據(jù)人流動線和空間疏密程度，在站廳或出入口過道設(shè)置休憩設(shè)施。而不是僅僅只設(shè)置在站臺位置。也可通過改變休憩設(shè)施設(shè)置點來改變地鐵空間。同時，在方向標識的基礎(chǔ)上，也可加入休憩設(shè)施指引標識。休憩設(shè)施的設(shè)置數(shù)量可根據(jù)其結(jié)構(gòu)等的變化，使其可隱藏、可折疊等，可很大程度上滿足用戶需求以及工作人員的管理需求。因此，設(shè)施的彈性變化，空間也會隨之改變。

3.2.2解構(gòu)彈性結(jié)構(gòu)要素以提高空間利用率

解構(gòu)彈性結(jié)構(gòu)，以單一的結(jié)構(gòu)元素作為設(shè)計符號，在不阻礙人流疏散的情況下，通過相同元素間的整合和拼接來達到結(jié)構(gòu)的彈性變化，從而改變設(shè)施造型，滿足用戶需求。同時，空間設(shè)施的一體化開發(fā)趨勢極為重要，可提高空間的利用效率。因此，休憩設(shè)施的設(shè)計尤為重要。

3.2.3融入彈性功能以豐富功能多樣性

融入休憩設(shè)施彈性功能，不僅使休憩設(shè)施功能種類彈性化，即可實現(xiàn)用戶倚靠、乘坐以及與導(dǎo)向標識結(jié)合等功能，而且使休憩設(shè)施功能數(shù)量彈性化，即根據(jù)人流疏密改變設(shè)施彈性結(jié)構(gòu)，使其收納、折疊等來控制彈性設(shè)施功能數(shù)量。

3.2.4注重彈性人因，解讀用戶特征

產(chǎn)品以人為主體，因此解讀用戶心理和生理特征是產(chǎn)品設(shè)計的前提。當(dāng)用戶看到休憩設(shè)施時，映入腦海的是其造型、顏色，其次才會了解其功能，最后感受其傳達出的意義，即為用戶的心理特征需求：當(dāng)用戶使用時，設(shè)施需滿足用戶自身生理特征需求。例如，用戶可調(diào)節(jié)休憩設(shè)施座椅高度、座椅傾斜角度、座椅軟硬程度等等。

4總結(jié)

本文結(jié)合目前國內(nèi)外地鐵站內(nèi)休憩設(shè)施存在的問題，提出了休憩設(shè)施的彈性設(shè)計原則。同時，結(jié)合彈性設(shè)計原則，為地鐵站內(nèi)休憩設(shè)施設(shè)計提供新的思路和設(shè)計參考。再者，地鐵內(nèi)部公共設(shè)施設(shè)計時，也需考慮人與環(huán)境的因素。這樣才能設(shè)計出令用戶滿意的公共服務(wù)設(shè)施。