Excel軟件在軌道客車K值試驗數據實時分析中的應用

王云霄 王常宇 于會龍

(中車長春軌道客車股份有限公司工程研究中心基礎研發部 吉林 長春 130000)

1 軌道客車K值試驗概述

K值是表示軌道客車隔熱性能的傳熱系數，數值上等于車內外空氣溫度相差1 K時單位面積車體隔熱壁所傳遞的熱流[1]。目前，軌道客車K值試驗的執行標準主要有TB/T 1674—1993、UIC 553-1:2005、EN 14750-2:2006等。在上述標準中，K值的計算公式可歸納為

式中：P是車內加熱功率；A為參與計算的傳熱面積；Tim為車內空氣平均溫度；Tem為車外空氣平均溫度。

上述標準中均規定了參與計算K值的所有變量需要滿足的要求，主要有如下3點：

(1)數值性要求。要求Tem或Tim-Tem應介于一定數值區間。

(2)穩定性要求。要求P、Tim、Tem在規定時長內滿足穩定性判據。

(3)均勻性要求。要求參與計算Tim或Tem的所有溫度測點中，其最大值與最小值的差值(溫差)不大于規定值。

根據試驗經驗，只要控制得當，數值性、穩定性以及均勻性(車外)要求不難達到。然而在試驗過程中，只能通過移動電加熱器的位置來調節車內空氣溫度的均勻性。電加熱器改變位置后必然會影響新位置周圍空氣的溫度，導致車內空氣溫度出現“此起彼伏”的現象，調節不當時難以控制車內溫度均勻性。因此，K值試驗的難點在于車內溫度均勻性要求的滿足。

2 現有數據采集軟件的不足

圖1所示為現有數據采集軟件的運行界面。圖中左(右)側區域展示了所有車內(外)空氣溫度測點的數值、平均值和溫差值，同時使用紅藍雙色標出最高和最低溫度值。

試驗人員在使用過程中發現，該軟件存在如下幾點不足：