9區(qū)限行，北京皮卡銷售遇冷

翟先生住在北京五環(huán)外，原本打算買一輛皮卡在郊區(qū)使用，但最近北京各區(qū)發(fā)布新的皮卡限行政策，他無奈地放棄了購車計劃。

近日，北京多個區(qū)發(fā)布輕型貨車限行措施，目前已有9個區(qū)再次明確輕型貨車的限行區(qū)域。皮卡不屬于乘用車而屬于貨車之列，因此受到影響，在原本不能進入五環(huán)以及五環(huán)外部分區(qū)域（6—23時）的基礎上，皮卡限行區(qū)域再次擴大。

多個區(qū)發(fā)布皮卡限行新舉措后，北京皮卡市場迅速降溫。一些汽車4S店的皮卡銷量迅速下降，有些4S店已經(jīng)停售。北京的這個變化會對全國皮卡市場產(chǎn)生怎樣的影響？

北京銷量跌幅最大

“最近沒人來看皮卡，打聽的人也沒有。今年皮卡本來就賣得不怎么好，加上6月份又有新的限行規(guī)定出臺。”北京某皮卡銷售門店負責人孔先生說。

《民生周刊》記者了解到，在新的限行措施發(fā)布后，一些4S店已不再銷售皮卡現(xiàn)車，原則上也不再接受皮卡新訂單。“電話里一般不會說有賣的。你打電話問，各家也基本都會這么說。問題的關鍵是，車主購車后也不一定能開。”孔先生坦言。

6月初，北京昌平、朝陽、房山等7個區(qū)相繼發(fā)布輕型貨車限行措施，加上此前的大興和通州，北京已經(jīng)有9個區(qū)明確，自2021年1月1日起，對各區(qū)行政區(qū)域內(nèi)部分道路上行駛的載貨汽車采取交通管理措施。

目前，根據(jù)各區(qū)發(fā)布的具體路段來看，皮卡車6時到23時的限行范圍將從五環(huán)擴大到六環(huán)，這是近期影響皮卡銷量的主要原因。

有汽車銷售人員表示，在部分4S店，如果顧客執(zhí)意要提皮卡車，必須簽一份合同，確保顧客已經(jīng)知曉北京市關于皮卡最新的限行政策，以避免無故退車帶來的麻煩。

北京大概是中國所有省份中皮卡銷量波動最大的地區(qū)。通過北京近幾年銷售數(shù)據(jù)來看，2018年之前，北京皮卡銷量一直在全國排在最后幾位。2018年，北京皮卡銷量沖到了第15位，隨著2019年上半年皮卡在北京的熱銷，當年銷量排在了首位。

有業(yè)內(nèi)人士表示，2020年，北京皮卡全年銷量大幅下滑幾乎是必然。1—5月，北京皮卡銷量為5408輛，同比下滑72.5%，目前銷量排名在第八位。同期，在所有省份中，北京的銷量跌幅最大。

北京皮卡銷量之所以如此波動，與限行政策息息相關。

業(yè)內(nèi)人士分析，北京皮卡突然開始受到追捧可以追溯到2018年11月。當時，由于北京市越來越嚴格的限牌令，皮卡成為不少無牌照人士的選擇方案。盡管皮卡在6時到23時不能進入五環(huán)，五環(huán)外部分區(qū)域也限行，但對于一些很少進市區(qū)的購車者來講，不搖號便能上牌的皮卡車是一個不錯的選擇。

2019年，北京皮卡銷量持續(xù)走高，3至5月達到了頂峰。

去年，皮卡最暢銷的一段時期，就有業(yè)內(nèi)人士預測，隨著皮卡市場保有量的增加，未來肯定會出臺相應的限制政策。不出所料，在經(jīng)歷了2019年的熱銷后，北京關于皮卡限行的新政策出臺。

整體前景不錯

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，北京皮卡銷量為5408輛，同期全國皮卡總銷量為147932輛，北京的份額占到3.7%。

北京房山，一輛皮卡停在路邊。隨著政策出臺，這類車行駛范圍極大受限。圖/于海軍

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預計，受限行措施影響，7、8月份可能會進一步下降。

他認為，限行措施不僅影響增量，而且影響存量，原本一些購買了皮卡的人可能會把車賣掉。這樣一來，皮卡二手車供應量相對加大，對皮卡新車的需求會形成一定充抵效應。因此，北京皮卡銷量估計在7、8月份會進一步下降。

在北京皮卡限行政策愈加嚴格的同時，全國其他地區(qū)卻有解禁皮卡的趨勢。北京某皮卡車銷售公司負責人馬先生認為，北京皮卡限行不會影響全國皮卡整體放開的趨勢，在三四線城市，皮卡會有很好的市場前景。

馬先生表示，北京皮卡市場規(guī)模在縮小，對整個市場影響越來越小。這樣來看，北京對于皮卡整體銷量的影響比較有限。而隨著近年來全國多個城市陸續(xù)解禁皮卡，皮卡的市場前景整體不錯。

近兩年，越來越多的城市對皮卡予以解禁。2019年，濟南、秦皇島、唐山陸續(xù)取消皮卡進城限制。進入2020年，重慶、寧波、南昌等地也相繼發(fā)布取消皮卡進城限制的通知。僅5、6月份，便有淄博、煙臺以及陜西省解禁了皮卡。

據(jù)了解，皮卡市場正在多地形成新的增長點。全國除北京之外，絕大部分地區(qū)對皮卡都持比較寬松的態(tài)度。

這也意味著，很多地級市或省會城市，都放開了皮卡進城的限制。所以，在這些地區(qū)皮卡市場還處于孕育和發(fā)展過程中。

值得注意的是，雖然北京對于整個皮卡銷量的影響并不大，卻可能對皮卡的乘用化進程有一定影響。

北京興源舊車經(jīng)紀公司負責人周銘宇表示，現(xiàn)階段，中國皮卡車型市場份額較低，占汽車總銷量的2%左右。而在皮卡更為暢銷的美國市場，這一比例達到16%。隨著國內(nèi)不少城市陸續(xù)取消皮卡進城限制，今年皮卡銷量能否再次實現(xiàn)增長值得關注。

周銘宇說，近年來，一些知名國內(nèi)皮卡制造商在推廣更加舒適、適合乘坐出游的皮卡。這能夠幫助消費者扭轉“皮卡車是低端工具車”的固有印象，長遠來看，也有利于皮卡車型銷量的增長。