東方旗艦　雷克薩斯LS 500h

梁爽

當年的香檳塔廣告事件讓初代LS 在北美一炮而紅，也造就了歷代LS車型主要針對北美市場的設計根源，在那片土地上，其實LS的定價是介于BMW 5系和7系或者是梅賽德斯-奔馳E級和S級之間的，有一種錯位競爭的優勢。但到國內，由于稅費方面的限制，3.5L基礎排量的LS定價直接達到了7系或S級的水平，導致其性價比看起來并不是非常高。

我們這臺車是LS 500h F SPORT版本，是一款主打運動的大型轎車。這代LS 車型一改前4代產品溫文爾雅、行政商務座駕的氣質，進行了徹底的“年輕化”改造，相比于德系競品們組團加長軸距的操作，雖然LS尺寸上并不占優，但這種獨特的東方審美哲學卻是非常有特點的存在。雷克薩斯的設計團隊在設計解讀方面很清楚地知道LS的潛在消費者每天都被各種豪華品牌包圍著，他們眼光挑剔而見解獨到，中規中矩的豪華產品根本無法吸引他們的注意力。因此，看似劍走偏鋒，采用更為激進的風格或許會是更好的出路。

就算作為一臺大型車，它的身形輪廓看起來已經極力地表現得穩重，但線條和造型方面還是相當有沖擊力的。相比于豪華版和行政版車型，F SPORT版本的紡錘形進氣格柵的兩個邊角加入了給制動系統散熱的進風口，顯得不是那么完整，但是視覺沖擊力營造的還是不錯的，Z字型的大燈也很張揚，配合發動機蓋上隆起的線條，一系列夸張的設計元素讓LS一眼看過去還是能讓人感受到那股大人物的嚴肅氣場。

車身側面的主要亮點是全新LS打破傳統，采用了多個側窗的設計。它讓側窗與側柱平面之間實現平滑過渡，呈現出優雅修長的車身線條和更加貼近地面的流動外形。車尾的輪廓非常飽滿，細節刻畫的也非常到位，讓整體看上去充滿力量感，尾燈的設計兼具穩重和個性，與圓潤的車尾搭配看起來很舒服。從外觀設計就已經能看出LS的自信了，不再走規矩的路線，給人帶來很強的視覺沖擊力。因為這個級別的對手，它們的設計給人的第一印象大多是那種相當圓滑的貴氣，但LS卻多了幾分殺氣，自然能給人多一些新鮮感。而且LS把動感和氣派協調得剛剛好，讓它既有個性，也不失穩重，再大的場面它也能氣定神閑。

LS的內飾設計除了層次感的營造以外，設計師在任何一個細節都加入了很多東方元素的設計，讓整個車廂有更飽滿的氛圍。當然，這輛F SPORT版本車門并沒有采用這代LS精髓的“切子”玻璃與“折紙”工藝的飾板，而是采用了碳纖維與Alcantara材質來營造運動感，這一點上略感遺憾。而為了進一步凸顯運動氛圍，這臺F SPORT版本車內配色采用了非常罕見的黑白撞色風格。來到后排，座椅依然寬大舒適，坐上去相當的舒服，真皮的觸感非常的細膩，我們這臺車與頂配行政版的主要區別在于后排配置方面，行政版可以提供后排座椅的獨立電動調節、后排座椅還可以提供通風按摩等功能，并且中央扶手上采用了液晶屏控制。這臺F SPORT版本的后排中央扶手只提供了后排座椅加熱、后遮陽簾等基礎的操作功能，且均采用物理按鍵操作。

眼前這臺 LS 500h F SPORT車型采用了一臺V6 3.5L混合動力系統+10 擋自動變速器（E-CVT+4AT 變速器），官方數據顯示0～100km/h 只需要5.4s，平均油耗6.8L/100km。發動機變速器的配合非常好，變速器也表現的非常聰明，在絕大多數時候你感覺不到它的存在。變速器換擋非常輕柔，速度也很快，再加上車內隔音效果很好，如果不是刻意去感受，駕駛者完全感受不到換擋動作，這臺車有6種駕駛模式（如果算EV模式的話是7種），在日常駕駛時舒適和經濟兩個模式下其實駕駛感受差別不是很大，轉向都比較輕，發動機和變速器都是非常舒緩的輸出風格，完全不會感覺到急躁，而在運動和運動+模式下，動力響應要比舒適和經濟模式好了很多，變速器也更積極，這時如果突然提速，是可以明顯感受到變速器的降擋動作。在穩定行駛時，運動和運動+兩個模式其實也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隱藏起來，展現的依舊是自己溫順的一面。當然，如果你輕輕挑逗它，隨時都可以感受到后面的能量。全新LS懸架結構為前后多連桿式獨立懸架，配備空氣懸架。而這套空氣懸架的行駛質感相當優秀，這不是恭維，負責任的說全新LS的懸架在舒適性方面的表現應該在同級別和同價位多數車型之上。

LEXUS LS 500h

如果讓我在大型車里挑出一臺我最喜歡的車型，我會毫不猶豫地指向這臺全新LS，因為它不只是一個工具那么簡單，保證車輛舒適性和安全性的同時，還需要讓人認同它的藝術品位。雖然空間不如同級車、科技感不如同級車、配置不如同級車，這些也都是事實，但對于喜歡的人來說，不重要。從售價上看，這臺指導價超過百萬元的LS500h F SPORT車型，目前市場上有20萬元左右的優惠，但從實用性的角度考量，我更推薦大家購買LS350版本車型。