是回歸，也是經典

陳浩

其實這不是我和這代Q7的首次相遇，早在去年9 月份，我就前往慕尼黑試駕了這代Q7的插電混動車型，當時那輛車留給我深刻的印象，德國人對SUV的理解是運動型多功能車的本義，首當其沖的就是運動型，這非常出乎我的意料，因為我所接觸的傳統SUV并沒有體現出運動型這個定義，更多的是舒適型，所以當我駕駛著一輛帶有強烈運動屬性的大型SUV奔跑在德國不限速的高速公路的時候，除了痛快便難以用其他的詞來形容當時的感受了，整臺車的動力響應非常積極，底盤韌性十足，承托龐大的車身毫不拖泥帶水，要不是德國的路面平整度高，我甚至覺得這套底盤是不是有些偏硬。

帶著那樣的記憶，我啟動了眼前這輛Q7的發動機點火按鈕，55TFSI標識指的是這輛車搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率250kw，最大扭矩500N·m，官方0～100km/h加速時間5.9s，驅動這輛車身尺寸龐大的車并不費力（長、寬、高分別為5067mm、1970mm、1712mm， 軸距2999mm），整備質量2280kg 不算輕，畢竟是一輛7座SUV，但當我真正行駛起來之后，卻發現，這輛車和我在德國試駕過的那輛車并不相同，無論是動力輸出的響應還是底盤的回饋，完全不同的性格，那輛隨時都處于不安分感覺的Q7 消失了，眼前的這輛Q7雖然動力輸出也很快，但沒有了那股沖勁兒，變得柔和了很多，車輛的狀態由緊張變成了從容，這大概是兩國對于Q7消費需求的不同而導致的調校差異化。

但是不管怎樣，這才是我所熟悉的那輛Q7的感覺，奧迪非常明白中國消費者要什么，在奧迪總部設計中心的辦公室里面，我看到了一輛車里面堆滿了奧迪工作人員收集的中國消費者喜愛的車內陳設。從那一刻起我就明白了，奧迪對中國汽車市場的重視早已不是紙上談兵，他們一定深入到中國汽車市場的細枝末節，去了解消費者的興趣和習慣，然后在設計的產品中去盡量滿足那些需求。

這輛Q7的外觀造型設計，我可以隱約看出初代Q7的大氣感，在中期改款之前，Q7的設計會讓人產生錯覺，明明是尺寸龐大的車，看起來卻不大，而這次改款修正了這種視覺誤差，Q7找回了它本來就有的氣場，這是消費者非常重視的一個車輛屬性，以Q7的價格區間，這輛車必須看起來足夠大氣。來自奧迪科技感十足的多屏幕內飾則是奧迪現在的家族設計風格，金屬感強，屏幕的觸控有力反饋，用起來的手感很高級。其實奧迪對內飾的高級感營造一直很有心得，奧迪A8的變速器擋把專屬名詞：國王的權杖，這個詞不知道給多少人留下了浪漫主義的遐想空間，如今的“權杖”走入了另一支科技樹，像飛行器的操控手柄。而源自初代A7的游艇木環抱式車門也同樣回歸在這輛奧迪Q7上面，木紋飾板紋理的視覺觀感和觸感都堪稱一流，這才是豪華車應該有的樣子，令人沉浸其中，享受其中。

新Q7的配置同樣非常豐富，基本上我們能夠想到的豪華配置都在這輛車上有體現，但是有兩個配置對于很多人來說非常受用，空氣懸架和電吸門，這兩個配置雖然不是一個類別，但是卻給人以同樣的享受，看著車身緩緩降低或者提升，看著車門自動吸合，這種細膩的質感會讓人明顯感受到高級感，其實工程師做的很多努力都在看不見的地方，但是消費者被吸引卻恰恰是這些表面看得見的地方。

總體來說，新Q7的外觀造型是對初代Q7的回歸，而行駛質感相比初代Q7則有本質的提升，尤其是48V混動系統加持后的V6發動機，在經濟模式下，油耗控制非常驚人，而更多的科技配置也是將這輛車武裝到了牙齒，我的定義是：這輛車是目前為止，產品力最強的一代Q7。