王夢恕：“冷熱交織”的人生

科技眼

整潔的辦公桌上有他編著的《探秘鐵路》，辦公桌后一首“北國風光，千里冰封，萬里雪飄”的題詞豪邁地占據(jù)了半堵白壁。左前方的書柜里擺放著他微笑盈盈的照片，只是黑色的辦公椅上已空空蕩蕩。這里曾經(jīng)坐著的，是一位受人景仰的“高鐵院士”，他就是我國著名隧道及地下工程專家——王夢恕。

選擇“冷”學問

王夢恕出身于鐵路世家。少年時代的他，經(jīng)常跟隨父母在鐵路線上來回奔波。中學時王夢恕入讀陜西省寶雞市蔡家坡鐵路中學，在班主任的鼓勵下，立志成為像詹天佑一樣的“搞鐵路的科學家”。

1957年，王夢恕進入唐山鐵道學院的橋隧系學習橋梁專業(yè)。大三時，正在建設(shè)的鐵路成昆線建遇到了隧道施工大塌方，造成8名工人死亡，1名學生腿被砸斷。看到事故現(xiàn)場，王夢恕認為造成這一切的原因是施工設(shè)備和技術(shù)太落后，而從事這方面研究的人又太少。當時很多人看到隧道這么復雜危險，都不愿意選擇隧道專業(yè)，王夢恕卻在大四分專業(yè)時主動申請將專業(yè)改為隧道工程建設(shè)，并擔任隧道班班長。

從一個熱門專業(yè)轉(zhuǎn)向做冷門學問，“令我堅持下去的原因是我有個夢想，那就是讓隧道施工不死一個人，而且（這個夢想）要馬上實現(xiàn)?！蓖鯄羲≌J為，年輕人選擇專業(yè)不應該只出于愛好，更要看國家的需要。這種執(zhí)拗讓本來可以留校任教、過舒服日子的王夢恕，一生腳步不停、踏遍祖國大江南北。

承接“冷”工程

1965年，27歲的王夢恕主動請纓，成為北京修建第一條地鐵的專業(yè)技術(shù)人員。在此期間，他發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計圖中未考慮貫通誤差，及時糾正后，避免了可能出現(xiàn)的運營障礙。

1980年底，鐵道部隧道工程局奉命從洛陽南下廣東，承擔衡廣復線坪石至樂昌段11座隧道和3座大橋的施工任務(wù)。其中，全線控制工程大瑤山隧道全長14.29公里，是當時全國最長的雙線電氣化鐵路隧道，在國內(nèi)史無前例。作為隧道局科研所結(jié)構(gòu)研究室主任，王夢恕為此投入了無數(shù)的心血。

1987年5月6日，大瑤山隧道勝利貫通。它徹底改變了我國近百年來鐵路隧道的修建方法，被視為中國鐵道建設(shè)史上的一座里程碑。最重要的是，它向世界證明，中國人有能力自力更生打造世界一流隧道。

在隧道等地下工程技術(shù)方面，王夢恕開創(chuàng)了很多個“第一”。他改變了中國近百年來的隧道設(shè)計施工方法，使長大隧道修建技術(shù)有了重大突破;他主持創(chuàng)造了“淺埋暗挖法”修建城市地鐵和車站的施工配套技術(shù)，為城市地鐵及地下工程建設(shè)開辟了一條新路。王夢恕主持研究開發(fā)的“大瑤山長大鐵路隧道修建新技術(shù)”在1992年獲得國家科技進步獎特等獎。1993年，王夢恕榮獲首屆“詹天佑成就獎”。1998年，他獲得“詹天佑大獎”。軍都山隧道工程、北京地鐵復興門折返線工程、磨溝嶺隧道工程、青藏鐵路風火山隧道工程、廈門翔安海底隧道工程、青島海底隧道工程……一個個業(yè)界人士耳熟能詳?shù)闹卮蠊こ瘫澈?，都有王夢恕的身影?/p>

不怕當“熱”點

學“冷”學問，做“冷”工程，但王夢恕更廣為人知的一點是他的“熱”。他屢次直言鐵路體制的某些弊端，對熱點問題公開亮出觀點，雖屢遭爭議，卻依舊敢言，一直是個“熱”點人物。

2011年，“7·23”動車追尾事故發(fā)生后，王夢恕認為這就是一個調(diào)度管理事故，與技術(shù)本身沒有關(guān)系，對某些人生硬地把事故原因歸結(jié)為技術(shù)問題進行了抨擊。然而此番言論引起軒然大波，質(zhì)疑聲鋪天蓋地而來。幾年后再次說起這件事，王夢恕依舊很生氣，讓他動怒的是對高鐵技術(shù)的不客觀評價?！白鋈艘獙W武則天，死后留塊無字碑，任人評價。所以，我不在乎。但是如果大家都不說真話，社會就沒希望了?！?/p>

王夢恕力挺中國高鐵建設(shè)，他有一句名言令無數(shù)國人為之自豪：“希望有一天，其他國家的人一提到手表，就想到瑞士;一提到高鐵，就會想到中國?！?/p>

如今，王夢恕的這句話，已經(jīng)成為現(xiàn)實！但是，這位中國鐵路的功臣卻走了。就在逝世前夕，他最牽掛的仍然是瓊州海峽跨海隧道、渤海灣海底隧道、臺灣海峽隧道的建設(shè)，生前，他一直在為它們奔走多年……