汽車淋雨漏水問題的分析與防控

高建軍 龔偉偉

摘 要：對汽車制造過程中的淋雨漏水問題進行分類，歸納、總結，給出該類問題的分析，預防與控制的系統方法，提升密封及漏水問題的預防控制能力，減少漏水問題事后返修。

關鍵詞：整車淋雨;漏水;密封性

1 問題及現狀

汽車制造過程中，因零件結構不合理與制造工藝參數的偏差，導致整車密封性能下降，使得汽車在制造過程中出現淋雨漏水問題，甚至在顧客使用過程發生。因汽車密封不良，導致下雨時車內進水，若不及時處理，會產生異味，引起人體不適，時間長、還會導致鈑金生銹，影響車輛使用壽命。

各主機廠為提前發現并解決漏水問題，都進行100%淋雨檢測，發現問題進行返修。但受限于現車型飾板包裹性，返修過程，需要拆除大量的包裹飾板，而且修復合格后，極有可能帶來其它類型的問題。因此，分析、解決與防控漏水變得尤為重要。好與壞，不僅決定主機廠的生產節拍及產品質量與形象，還能為企業節省大量成本。

接下來，就我們在解決漏水問題過程中，總結出的分析方法、防控措施等，和大家進行詳細分享。

2 淋雨線工作原理及條件

2.1 淋雨檢測線簡介

淋雨檢測線由房體、板鏈輸送線、噴射系統、控制系統和吹風系統組成。主要的工作原理是：由水泵將水從蓄水池內不斷泵入主管路，通過壓力、流量調節進入噴淋管路中，通過噴嘴射向車體表面，噴射出的水通過地溝流入蓄水池，經過多次過濾沉淀后循環使用[1]。

2.2 淋雨試驗條件

根據GB/T12480-90的要求，淋雨試驗室的降雨強度在4～10mm/min，噴嘴的噴射壓力為69～147KPa，淋雨時間為15min。在實際生產過程中，為強化整車的淋雨密封性能的檢查，往往通過增加噴嘴的密度，提高噴水壓力等方法增加淋雨強度，淋雨試驗室的降雨強度會比推薦值高出幾倍。

3 常見問題分類及分析處理方法

汽車漏水的原因比較復雜，漏水點也各式各樣，根據問題解決經驗，將漏水點主要分為三大類：

3.1 零件搭接間隙大涂膠不良導致漏水

整車由成千上萬個零部件焊接、組裝而成，零件搭接間隙決定著密封性能的好壞。因零件搭接面過多，焊接、涂膠參數偏差導致車身搭接間隙大且涂膠密封失效，從而出現車輛在淋雨時漏水。

搭接間隙大產生因素：零件搭接面過多，且存在大、小R角配合或者受限于結構，鈑金采用缺口避讓特征，形成較大的間隙。

涂膠失效產生因素：①涂膠軌跡與零點偏差;②零件搭接間隙大，造成涂膠未完全填充;③封閉腔體受熱，氣體膨脹，薄弱點容易被突破，形成涂膠縮孔[2]。

此類問題，需要梳理出影響外密封性能的相關零件，將重要搭接點設入監控對象，調整零件與焊接夾具狀態，減小間隙。個別間隙大的位置需不停調試，找出合理涂膠量和涂膠軌跡。

3.2 車門密封條密封失效導致漏水

汽車密封條具有減震、防水、防塵、隔音、裝飾等功用。其中防水作用是最基礎的一環，也是最重要的一環。

導致密封條失效進水的三個因素為：①側門及尾門密封間隙過大、密封條壓縮量變小，淋雨時，水從密封條上面翻進車內;②輥壓框式車門密封條采用卡槽結構裝配，通過密封條外唇邊與鈑金干涉來防水，而實際因密封條卡接力小，導致外唇邊防水效果差，水易順著卡槽流入車門內飾板;③尾門密封條因側圍與頂蓋搭接高度差、焊點凹坑，形成缺口，導致密封條外唇邊與鈑金貼合不嚴，大量的水進行密封條內側，導致水壓過大，從而淋雨時漏水。

解決該類問題，從以下三點進行控制：①焊裝將側門及尾門的密封間隙納入管控范圍，確保其滿足設計要求;②受輥壓框結構限制，密封條外唇邊需設計1.2±0.2mm干涉量（含黑膜厚度且考慮密封條難裝情況）;③側圍與頂蓋高度差天然存在且焊點凹坑情況改善困難，建議尾門密封條內側加密封膠，同時使用密封條輥壓工裝進行壓緊來防止漏水，如圖2所示。

3.3 裝配類問題導致漏水

除開零件結構不合理、搭接間隙大，涂膠失效等因素，裝配不良導致車輛漏水占大多數。而裝配不良點主要為車身膠貼和線束孔堵未安裝到位，這些問題的解決需要提升裝配員工素質，裝配后需完成自互檢，同時技術人員制定重要零部件裝配過程控制要素表，對員工進行培訓及大線點檢，督促員工提升裝配水平[3]。

4 漏水問題的預防與控制

車輛漏水總體概括起來，是由于產品設計缺陷和過程質量控制差兩個因素導致的，因此要想徹底解決漏水問題，需做到以下三點：

（1）漏水問題的處理需要一個完整的流程，要各專業的人員（含研發、技術、質量、現場服務）團結協作，確保問題識別的準確性和完整性，從根本上解決問題，形成閉環（圖3）。

（2）產品設計缺陷帶來的問題解決后，工程師需對零部件做深入分析，從裝配性、工藝可實施性、密封性三個維度來考慮，提升產品的綜合性能，從根源上規避漏水。

（3）過程質量控制差導致的漏水，歸根結底是員工重視度不足引起的，因此、首先得提高員工的質量意識，將每個零部件的檢驗，焊接、涂膠、裝配需控制要素形成文件，再盡可能的制作或借用工裝來輔助員工裝配，徹底杜絕過程制造帶來的漏水問題。

5 結論

通過對淋雨問題的分類分析，建立系統防控方法，對所有防控要素進行監控，遵照淋雨問題處理流程執行后，產品漏水問題急劇下降，大幅度提高了整車在淋雨檢測一次的交檢合格率，部分產品淋雨合格率提升10%以上，為企業節省了大量的成本。另外，汽車內飾整體性越來越好，不可視漏水點越來越多，往往需要耗費大量的資源來分析、解決問題，未來需借助更先進的工具來協助解決漏水問題，提升工作效率。

參考文獻：

[1]吳興敏，李曉峰主編.十二五國規教材 汽車整車性能檢測 第2版[M].北京：北京理工大學出版社.2016：223-226.

[2]王振成，狄恩倉主編.汽車車身制造成型技術[M].重慶：重慶大學出版社.2017：198-218.

[3]白仕瓏主編.汽車裝配技術[M].成都：西南交通大學出版社.2017：11-16.