直面疫情的殺傷力

究竟應(yīng)該如何評估疫情的影響？如何做好后疫情時期的應(yīng)對之策呢？

首先，要直面疫情帶來的驚人殺傷力。

今年1-5月，中國汽車銷售795.7萬輛，同比下降22.6%。新能源車變得更加艱難，銷量同比下降38.7%，嚴重跑輸了大市。

二三月份出現(xiàn)的斷崖似下跌帶來了可怕的連鎖反應(yīng)，在中國，1000多家經(jīng)銷商申請注銷或破產(chǎn)，有些實力較弱的車企也許再也不能從停擺的狀態(tài)中恢復(fù)過來。在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產(chǎn)保護，有的老牌跨國車企也開始戰(zhàn)略收縮和調(diào)整，有的不得不部分撤出中國市場，許多企業(yè)不得不做出減產(chǎn)、降薪、裁員的舉措。可以說，全球所有的汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考。

其次，要客觀評估車市的回升。

在4月份止跌基礎(chǔ)上，5月份銷售環(huán)比增長5.9%，同比增長14.5%，久違的兩位數(shù)增長，而且銷量與產(chǎn)量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放。但進一步分析會發(fā)現(xiàn)，前5個月的環(huán)比增幅不斷收窄，月度銷量的V型反轉(zhuǎn)走勢逐漸趨緩，基本上與前幾年的月度走勢合拍，另外，5月份的終端上牌數(shù)量并沒有恢復(fù)到去年的水平。所以對于下半年車市的持續(xù)增長，我們不能過于樂觀。

5月汽車出口同比下降36%，環(huán)比下降45%，零部件進口環(huán)比下降16%，同比下降24%。前5個月，全球車市，中美德日四大汽車產(chǎn)銷大國中，只有中國成功地實現(xiàn)了由負到正的反轉(zhuǎn)。這說明海外市場的恢復(fù)還尚需時日。

今年政府工作報告明確了擴大內(nèi)需、加強新基建等一系列重振經(jīng)濟的戰(zhàn)略措施，各個地方也相繼出臺了鼓勵消費的舉措，希望這些舉措能夠有效對沖疫情造成的不利影響。……