預判6：美的難逃退出宿命

張靜

2009年2月，預判美的將退出造車業(yè)。

2009年下半年，美的造車項目宣布徹底破產(chǎn)。

2003年9月，美的集團悄然與昆明高新技術開發(fā)區(qū)管委會簽訂了總額高達20億元的“云南美的汽車整合項目”，正式踏入汽車行業(yè)，進軍以客車為代表的商用車領域。這一消息成為當年汽車圈的大新聞。

到了2008年，由于美國次貸危機全面爆發(fā)，致使全球陷入經(jīng)濟危機，市場購買力明顯下降，美的三湘客車公司銷售情況不盡如人意。這期間，美的客車在管理上的混亂也逐漸暴露出來，在沒有收到沙特500輛客車訂單定金的情況下便開始投入生產(chǎn)，直到對方提出取消訂單時，整個公司都傻眼了。

一時間，美的集團的造車之路顯得撲朔迷離，《汽車觀察》雜志于2009年2月刊發(fā)表封面故事文章《美的難逃退出宿命》引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。那段時間，美的客車售后服務熱線的工作人員已向《汽車觀察》記者證實，公司已經(jīng)停產(chǎn)兩三個月了。

實際上，在我國汽車行業(yè)發(fā)展“黃金期”的2003年前后，德隆、美的、春蘭、格林柯爾、奧克斯、波導等家電企業(yè)都曾宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)。當時，還有很多業(yè)內(nèi)專家認為，跨界造車是大勢所趨，對于為尋求新利潤增長點的家電企業(yè)來說，未嘗不是一種出路。因為中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步細分化使家電企業(yè)進人汽車領域成為可能，相對乘用車而言，商用車技術門檻較低，投資規(guī)模也相對較小，自然會受到初進汽車業(yè)的家電企業(yè)的青睞。

然而，對于這塊普遍被業(yè)界看好的“蛋糕”，《汽車觀察》雜志則提過了不同的觀點：當眾多家電企業(yè)都想擠上汽車這座獨木橋時，這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是否理智？畢竟，汽車是一個龐大且系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，需要雄厚的資金與技術實力，家電企業(yè)終將因為缺乏后續(xù)投入以及不了解汽車行業(yè)特性等原因，難逃退離命運。

果不其然，到了2009年下半年，美的集團造車項目徹底宣布破產(chǎn)：湖南省長沙市市政府耗資1.08億元收購了美的三湘客車公司在長沙的生產(chǎn)基地;與此同時，比亞迪也出資1.08億元（長沙市政府補貼0.48億元）接手了美的三湘客車公司長沙汽車生產(chǎn)基地。

最終，原本構想著要把利潤遠比家電行業(yè)豐厚的汽車產(chǎn)業(yè)培育成新支柱產(chǎn)業(yè)的美的集團黯然離去。事發(fā)之后，有人認為美的客車造車失敗只不過是全球金融風暴下的又一個受傷者而已。但凡事偶然中必定存有必然，《汽車觀察》對此強調(diào)，資金鏈并不是導致美的客車停產(chǎn)的主要原因，此前所積累的一系列問題才是導致其停產(chǎn)的主要原因，包括匹配能力、管理水平、經(jīng)營理念等等。

10年過去了，美的集團重返汽車業(yè)的消息再次成為業(yè)內(nèi)焦點。2020年3月，美的集團擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協(xié)議方式收購合康新能控股權，交易完成之后，美的暖通約占合康新能總股本23.73%，成為合康新能間接控股股東。

這一收購行為被視為美的集團再次將業(yè)務觸角伸至汽車領域，只是這一次的目標是進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如果說家電企業(yè)跨界造車的第一股集體退潮，是由于從一開始就低估了造車難度，所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在市場上毫無競爭力，最終只留下一地雞毛。那么，此次“二進宮”又將勝算幾何？是否能夠打破家電企業(yè)造車魔咒？