預判7：雷諾適應不了中國市場

鄭劼

2009年4月，預判雷諾難以適應中國市場。

2020年4月，雷諾與東風勞燕分飛，轉讓東風雷諾50%股權。

2020年4月14日，東風汽車集團和雷諾中國均宣布，雷諾將轉讓東風雷諾50%股權，正式退出中國燃油乘用車市場。2013年至2020年，東風與雷諾這對怨侶最終未能挨過“七年之癢”。

其實，對于東風雷諾的走向，早在2009年4月，《汽車觀察》發表的文章《雷諾：雷人的諾言》就已經預判，不看好其未來。文中寫道：“法國人的高傲或許將毀了這個項目。東風雷諾即使成立，恐怕困擾神龍公司的諸多問題還會在雷諾項目上重現。一味強調自己品牌的法系車，將難以把握中國人的消費心態。”

彼時，東風與雷諾雙方尚在初步接觸階段，時任雷諾-日產全球CEO的卡洛斯·戈恩多次公開表態：“雷諾肯定會在合適的時機來到中國，而且肯定會與東風合作。”同時，他又宣稱，因為與東風在選址問題上沒達成一致而導致項目停滯，頗有把東風架在火上烤的架勢。

2009年到2013年三年里，雷諾又經歷了多次糾結與反復，一會兒說“在中國生產需要調集大量資源，雷諾還沒有準備好”，一會兒又說“雷諾要將資源集中在歐洲等三個新興市場，中國市場要再等等才能進入”。

對此，《汽車觀察》再次發文指出，“雷諾在這一合資項目上誠意不足”“只有當雷諾放棄高高在上的姿態，以平和的心態對待中國消費者，才能適應中國市場”。

事實證明，東風雷諾合資后的發展狀況與《汽車觀察》的預測如出一轍。

東風雷諾早年成績不俗，曾借科雷嘉、科雷傲兩款產品在2017年實現年銷7.2萬輛、增長140%的佳績。但到2019年，東風雷諾全年累計銷售僅1.85萬輛，同比下滑63%;2020年，受新冠肺炎疫情影響，東風雷諾第一季度僅銷售663輛，同比暴跌88.65%。

“東風雷諾銷量受阻，主要是因為‘無車可賣。”有業內人士向《汽車觀察》表示。入華7年，東風雷諾的產品矩陣更新近乎停滯，一直桎梏于4款SUV產品。盡管其曾承諾“至2022年在售11款車型”，但始終不見有新車推出。國內SUV市場熱度漸退，東風雷諾卻依然“將全部雞蛋放在同一個籃子里”，難免后勁不足。

品牌定位不接地氣也是東風雷諾的一大硬傷。猶記得去年4月，時任東風雷諾汽車有限公司總裁的葛樹文公開表示：“雷諾既不是豪華品牌，也不是量產品牌，而是一個小眾、個性、高價值的品牌。”這樣的品牌定位很抓眼球，卻將東風雷諾釘死在了小眾的十字架上，令其與高銷量徹底絕緣。