預判15：新能源車斷奶還不是時候

陳秀娟

2016年7月，預判補貼退坡還不是時候，會對新能源車產生巨大影響，出現滑坡。

2019年7月至今，新能源車產銷量由原來高速增長轉向快速下滑甚至負增長。

對于新能源汽車的發展，《汽車觀察》雜志曾在不同時期作出以下幾個預測，多年后發現這些預測被一一驗證。

斷奶還不是時候

2016年7月，《汽車觀察》的文章《退坡新政待考》預測，補貼退坡會對新能源車銷量產生巨大影響，退坡會成為滅火劑，斷奶還不是時候。

3年后，2019年的6月開始，新能源汽車補貼出現大幅滑坡。隨之，新能源車銷量出現斷崖式下跌。2019年，新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年產銷首次出現負增長。2020年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

至此，新能源汽車銷量自去年7月首次出現下滑（同比下滑3%，環比下滑達63%）以來，已連續第11次下降。

2017年1月，《汽車觀察》的文章預測，新能源車補貼政策落地，會成為新能源車爆發增長的轉折點。事實上，2017年我國新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53%。隨著補貼新政的落地，2018年，新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。目前我國的新能源汽車保有量已經占到了世界的50%以上。《汽車觀察》的這一預判變成現實。

電池是最大瓶頸

2009年5月，《汽車觀察》的文章《新能源：許你一個未來》預判，電池是新能源車的最大瓶頸。

電池成本占據電動汽車生產總成本的一半左右，所以電池的發展狀況制約著電動汽車產業發展。此外，電池面臨安全和快充的問題。2019年，新能源車自燃安全事故的提及數較2018年增加14倍。根據2019年《新能源汽車國家大數據聯盟》公布的電動汽車起火原因及問題比重，58%均為電池原因所致。充電方面，目前電池充電需要3-5小時，這能基本滿足消費者的使用要求，但對于快節奏生活的人來說，仍存在一定差距。如果采用大電流充電技術，可以縮短充電時間，但對電池損害較大。目前，新能源汽車基本采用鋰電池作為動力電池，而鋰電池的成本、安全性等都難以滿足需求。《汽車觀察》的這一預測比實際情況超前10年。

2015年迎來第一波高潮

2012年2月，《汽車觀察》的文章《新能源大有可為》預測，2015年左右中國將迎來新能源汽車產業化的第一波高潮。這一預測在2015年被驗證。2015年，新能源汽車無論從銷量層面還是進入者數量來看，都達到了一個新高度，整個行業呈現出一片欣欣向榮的景象。從銷量層面看，2015年新能源汽車產量達34.05萬輛，銷量33.11萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。從獲得“準生證”的情況來看，2015 年有15家企業獲得純電動乘用車企業生產資質，比如北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、敏安、速達等。此外，蔚來、小鵬、威馬、零跑、哪吒、奇點等造車新勢力在2015年前后紛紛進入造車行列。《汽車觀察》的這一預測比實際情況提前3年。