預判15：新能源車斷奶還不是時候

陳秀娟

2016年7月，預判補貼退坡還不是時候，會對新能源車產生巨大影響，出現滑坡。

2019年7月至今，新能源車產銷量由原來高速增長轉向快速下滑甚至負增長。

對于新能源汽車的發展，《汽車觀察》雜志曾在不同時期作出以下幾個預測，多年后發現這些預測被一一驗證。

斷奶還不是時候

2016年7月，《汽車觀察》的文章《退坡新政待考》預測，補貼退坡會對新能源車銷量產生巨大影響，退坡會成為滅火劑，斷奶還不是時候。

3年后，2019年的6月開始，新能源汽車補貼出現大幅滑坡。隨之，新能源車銷量出現斷崖式下跌。2019年，新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年產銷首次出現負增長。2020年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

至此，新能源汽車銷量自去年7月首次出現下滑（同比下滑3%，環比下滑達63%）以來，已連續第11次下降。

2017年1月，《汽車觀察》的文章預測，新能源車補貼政策落地，會成為新能源車爆發增長的轉折點。事實上，2017年我國新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53%。隨著補貼新政的落地，2018年，新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。目前我國的新能源汽車保有量已經占到了世界的50%以上。《汽車觀察》的這一預判變成現實。

電池是最大瓶頸

2009年5月，《汽車觀察》的文章《新能源：許你一個未來》預判，電池是新能源車的最大瓶頸。

電池成本占據電動汽車生產總成本的一半左右，所以電池的發展狀況制約著電動汽車產業發展。……