宋?。寒a學研合作的推動者

鄭劼

令宋教授不解的是，新能源汽車能有政府補貼，為什么關鍵零部件的研發和產業化就沒有呢？

2005年《汽車觀察》創刊時，作為雜志主辦方領導、編委成員的宋健曾表達過這樣一個觀點：“我國汽車企業在研發能力上與發達國家有較大差距，尤其是核心技術層面的自主研發能力還很弱，如果不下定決心去突破，話語權很難強大起來?！?/p>

在行業內，宋健擁有雙重身份：第一重是清華大學車輛與運載學院教授，多年來在汽車專業教學工作上孜孜不倦;第二重是是清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華汽車工程開發研究院常務副院長，是我國汽車領域產學研一體化的推動者。在宋健的助力下，中國自主知識產權的ABS（汽車防抱制動系統）、AMT（電控機械式自動變速器）技術得以從無到有、從案頭的科研成果轉化為了生產線上實實在在的產品。

從1994年開始，宋健便牽頭開啟ABS底層研究工作，是我國ABS自主研發的最早實踐者和學術帶頭人。在宋健的帶領下，清華大學與浙江亞太聯合攻克ABS技術難題，并成功在武漢元豐實現批量化生產。國產ABS推出之后，打破了長期以來德、美企業壟斷國內汽車ABS市場的狀況，將國際品牌ABS的在華銷售價格瞬間擠壓到原先的50%。ABS項目落地之后，宋健再次著手進行AMT的自主研發工作，同樣也取得了不錯的成果。目前，清華大學與蘇州綠控合作研發的國產AMT 已成功配套了東風、江淮、北汽福田等品牌的量產車型。

在宋健看來，經過多年發展，國內產學研的合作有些方面在進步，也有些方面止步不前。進步的是，國家對產學研一體化的支持態度更加明朗，越來越多的科技成果通過企業、高校、科研機構的三方合作成功投產。止步不前的是，國家層面似乎始終更加重視企業層面的創新，認為企業才是創新的主體，對高等院校和研究機構的重視程度和支持力度遠遠不夠。為此，宋健建議，國家層面應當將目光更多地聚焦到高校，鼓勵由清華大學這樣的全球頂尖的理工院校發揮學術優勢、帶動企業來進行靈活創新。

15年后的今天，宋健對自主研發能力的態度依然不那么樂觀。他認為，在許多關鍵技術的研發上，中國汽車企業與國外相比依然有著五到十年的差距。

宋健表示，國家層面不支持、不鼓勵的態度，以及整車廠商對自主品牌零部件不信任、不感冒的態度是造成關鍵零部件技術發展緩慢的重要因素。“從國家層面看，國外已經成熟的技術直接引用就好了，不需要費勁去自主化研發，這樣的觀點其實是短視的。就以芯片為例，國外的芯片技術很成熟吧？到了關鍵時候就能卡你一把。而主機廠商也更傾向于在關鍵零部件上選用外國品牌，這也直接導致了自主品牌零部件狹窄的發展空間?！?/p>

“創新有很大的風險和不確定性，研發和生產出一種產品，也許可靠性不強，不—定能保證收益。這個風險不能完全由個人和企業承擔，政府應當發揮更大的主導作用。新能源汽車能有政府補貼，為什么關鍵零部件的研發和產業化就沒有呢？”宋健說。