宣奇武：懂得越多越不敢造車

譚晶寶

在研發領域，國內人才的能力已經接近國際領先水平，主要差距在于數據的積累和工作流程上。

從2002年回國至今，阿爾特汽車技術股份有限公司董事長宣奇武一直沒離開過汽車設計領域。“進了這行，就要專注做下來。”這是宣奇武的性格。

今年3月，阿爾特成功登陸創業板，成為國內汽車設計的創業板第一股。時隔多年，《汽車觀察》再次找到這位老朋友，回顧了15年來，國內汽車設計研發的進步。宣奇武表示：“經過了這些年的長足發展，目前，中國汽車研發人才的能力已經接近、甚至稍微超越了發達國家水平，但在數據的積累以及工作的流程上，還存在一些差距。”

阿爾特是目前國內唯一可以做到商品企劃、造型設計、工程設計、試制、試驗、生產準備各個環節全覆蓋的汽車設計公司，但卻一直堅守設計領域，沒有跟風造車。“我們每年為國內外車企開發超過20款車，我們非常了解，未來3年傳統車企有哪些產品布局，去跟他們拼市場是一件很艱難的事情。懂得越多，反而越不敢造車。”宣奇武說。

目前汽車企業面臨著行業的普遍問題，研發方法不變，研發成本不變，但銷量卻在下降，導致每輛車的成本上升，這又會進一步導致銷量的下降，如此進入一個惡行循環。面對這一問題，宣奇武表示，今后十年可能會出現幾個類似蘋果的汽車公司，商品企劃、研發自己做，銷售與需求方緊密結合，但自己不生產。

宣奇武認為，從行業的整體發展方向來看，未來的產品將更加貼近用戶的具體使用場景，市場會變得更加細分，汽車的企劃、研發、生產制造、銷售都會發生巨大變化。“細分化的市場需求意味著傳統汽車靠規模取勝的方式將難以為繼，需要去更多地與需求方跨界合作，結合場景和痛點去定義產品。傳統車企不可能為了幾千臺的需求就去啟動一個新項目，而面向細分化市場的小批量生產制造，即汽車的前裝定制，恰好是我們設計公司最擅長的。”宣奇武說。

對問及公司上市之后的新規劃，宣奇武給出的答案是：“專注做汽車設計。我們不會造車，但會圍繞造車的關鍵板塊和高附加值的零部件去發展。”

最后，宣奇武也對《汽車觀察》的15歲生日表達了祝福：“希望你們繼續堅持中立、客觀的態度，繼續堅守一個媒體人的品格，獨樹一幟地走下去。”