沈健：零部件產業的冷眼觀察者

王蘭

作為《汽車觀察》雜志最早的讀者之一，沈健從四個方面評價了中國汽車零部件業在國際上的優劣勢。

在2005年《汽車觀察》雜志剛剛創刊時，當時任職于西門子威迪歐汽車電子中國總部負責業務發展、市場推廣和企業傳播的沈健先生在與AO雜志編輯部交流時，熱心建議將雜志英文名稱改為“Automotive Observer”，雜志迅速采用了他的合理化建議。如今，在《汽車觀察》雜志創刊15周年之際，我們再次聯系了現任大陸集團市場部總監（創新與技術部）的沈健，聽他說說15年來中國汽車零部件行業發生的變化。

“中國特色、快速學習、敢于試錯、蛙跳發展。”沈健這樣總結15年來中國汽車零部件行業的變化特點。

正如沈健所言，面對全球規模最大的、同時也是瞬息萬變的中國汽車市場，慢意味著無法存活。對于當時還普遍身處追趕階段的中國汽車零部件企業而言，在敢于試錯中不斷積累經驗，抓住機會，才能實現陣痛式、跨越式發展。

那么，經過寶貴的15年窗口期之后，中國汽車零部件業與國際水平的差距是縮短了還是拉大了呢？

一直在汽車原配套零部件市場一線摸爬滾打的沈健發表了如下中肯的觀點。

首先，動力域中以市場換技術不算很成功。15年來，雖然中國乘用車領域涌現出了幾款不錯的電噴汽油機和變速箱，但是在高壓直噴技術和自動變速器方面仍然與國際先進技術存在差距。因此在傳統內燃機以及傳統變速器領域，中國汽車零部件業仍處于追趕地位。但是，他同時認為，在新能源領域出現彎道超車的好苗頭，尤其在電機、電控、電池方面呈現明顯的中國特色，并處于全球領先水平。

第二，底盤域中的感知層與國際領先水平差距較大，但規劃、執行層處于旗鼓相當甚至領先地位。圍繞輔助駕駛和自動駕駛的雷達、激光等感知零部件技術依然掌握在外資零部件企業手中，但中國具有豐富的軟件人才資源，尤其在算法方面位居世界領先陣營。“依托已在全球范圍取得顯著成績的IT和互聯網行業的國內頭部企業、蓬勃發展的科技型初創公司和不斷提示的高校及各類創新科研機構，中國零部件行業在規劃層已具備與國際巨頭對手分庭抗禮的水平，而在執行層方面也已能完全與世界水平競爭。輪胎作為唯一一個接觸地面的零部件，中國在商用車輪胎行業處于世界前列，但在乘用車輪胎技術方面方面仍處于追趕地位，同時中國新能源汽車的發展為中國乘用車輪胎的發展提供了與國際巨頭共同起跑的契機。”沈健補充說。

第三，在通訊娛樂域，中國汽車零部件業與全球領先零部件企業差距已迅速縮小，并在信息娛樂、車聯網以及5G應用場景等車載IT方面走在全球前列，甚至在某些應用場景方面引領全球技術迭代，例如依托省市縣各級政府在提升智慧出行和打造智慧城市的戰略布署，特別是近年“新基建”的策略下，構建車路協同的智能交通系統。但是，軟件和硬件必須平衡發展，在車規級硬件部分，那些軟件見長但只是深諳消費電子的互聯網巨頭并不擅長，這恰恰是中國汽車零部件行業的機會和潛在增長點。

另外，沈健還強調，中國汽車零部件業在仿真測試和道路實驗能力方面亟待提高，因為再強的軟件能力也需要與之相匹配的硬件作為支撐，并把系統集成和整車匹配做到盡善盡美。要想提升中國汽車零部件的世界地位，必須提升企業級和國家級的測試、實驗水平，才能更快地從汽車大國提升為汽車強國。