滿幫不只是車貨匹配

王蘭

打造一個涵蓋卡車全生命周期、物流全產業鏈的生態平臺，是怎樣的一個“小目標”？

中國有3000萬名的卡車司機、4萬億元的貨運市場、幾百萬個貨主、幾百萬個物流公司，是絕對的物流運輸大國。然而，物流運輸行業前6大公司所占市場份額僅為1.03%，2019年中國物流成本占GDP約15%，整體物流智能化水平、運輸效率、運輸成本、市場集中度依然不高，可謂大而不強。

降本增效依然是中國物流行業亟需突破的瓶頸，貨運平臺作為第三方車貨信息匹配的智能運力平臺，在降低空駛率、打通區域邊界信息、有效整合資源等方面，具有顯著優勢。

2020年，先有來勢洶洶的新冠疫情讓整個物流業按下暫停鍵，貨車流量同比下滑40%;后有新基建的快速推進讓國民經濟駛入加速通道，在5G和工業互聯網等技術發展加持下，中國物流業正迎來智慧轉型的發展新階段。這無疑為貨運平臺頭部企業——滿幫集團帶來危中之機。

那么，在危與機的雙重風口下，滿幫集團能有什么樣的作為呢？

日前，汽車觀察傳媒獨家專訪了滿幫集團黨委書記、副總裁徐強。

戰疫先鋒彰顯頭部擔當

“滿幫在參與疫區物資運輸過程中，表現出精準、高效的特點。”徐強說。

據介紹，武漢火神山醫院、雷神山醫院開始建設時，當時全國中部地區建材資源都向武漢集中。與此同時，貴陽將軍山醫院開工，時間緊迫，建材的運輸量集中且巨大，滿幫通過平臺數據發現江蘇有滿足需求的建材，于是通過當地相關政府部門進行協調，由滿幫提供運力進行精準運輸，有效保障了施工進度。同時，武漢封城后，整體運力比較短缺，滿幫與愛德基金會等公益機構合作，由平臺進行應急物資運輸。嘗試合作幾次后，基金會等發現滿幫的調貨效率非常高，司機響應時間不會超過半小時。徐強說：“滿幫平臺上聚集著大量的即時運力，他們來自全國各地，疫區需要的各種物資，在平臺上均能找到最近的貨車司機，實現高效、快速運輸。”

截至2019年底，滿幫平臺已匯聚超700萬名全國卡車司機、225萬家物流企業，業務覆蓋城市339個，覆蓋線路數量超過11萬條。強大的運力池具有天然的號召與匹配運輸應急物資的優勢。資料顯示，中國干線物流運輸卡車司機約為1000萬名，而滿幫的覆蓋率已達70%，占據了絕對的入口優勢。

據悉，1月25日，滿幫集團宣布成立由CEO張暉負責的應急專班，開通平臺綠色服務通道，積極對接運輸需求。僅2月份，滿幫平臺就往武漢方向調度5800車次，運送藥品和防護用具9000噸，農用物資7000噸，水果1.8萬噸，蔬菜8.5萬噸。

“新冠疫情最嚴重的時候，黨員、退伍老兵主動請纓前往疫區送貨，表現出一名優秀卡車司機的擔當與家國情懷。為了鼓勵更多的卡車司機參加疫區物資運輸，滿幫給予主動前往的司機一定獎勵。”徐強說，“這些可愛的卡車司機們，冒著生命危險，不顧個人安危、馳援疫區，滿幫有責任為他們提供保障與支持。”

其實，新冠疫情的突發，對貨運平臺的協調能力、線上線下的融合能力提出新考驗。貨車司機采取怎樣的路線進入疫區？怎樣最大限度的減少被隔離司機數？無不挑戰著物流運輸過程中的智慧水平。而滿幫線上、線下互動，迅速反應、多方溝通，彰顯出頭部企業的社會擔當。

從車貨匹配到生態打造

徐強坦言，貨運平臺重在模式創新。它是技術、管理、運營創新的總和，屬于系統性創新。他強調：“找到合適的合作伙伴，在合適時間點進入合適的市場拓展合適的業務是滿幫實現快速發展的關鍵。”

雖說站在時代的風口上誰都能展翅高飛，但要想持久翱翔還需自身本領過硬。徐強認為，滿幫貨運平臺在技術層面具有自主可控、安全可靠的兩大鮮明特點。他說：“滿幫的技術均為自主研發、具有獨立知識產權的技術。甚至在一帶一路國家，滿幫進行技術輸出式的合作。兩年來，滿幫集團已取得300件的技術專利。這為平臺用戶信息的安全可靠提供了技術保障。因為在貨運平臺上存在著海量用戶的個人、交易、運行等信息，一旦泄露或被控制，將造成非常危險的后果。”

據了解，按著交通運輸部要求，只有通過技術認定的貨運平臺才能取得運營資格證，該技術認定屬于較高的技術門檻。滿幫集團是科技部認定的獨角獸企業，由江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）、貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）兩家公司合并組成;成立時間為2017年12月，致力于通過大數據與人工智能打造一個連接人、車、貨三個維度的數據平臺。除了車貨匹配外，滿幫也涉足車油、ETC、保險、金融等業務。2018年4月，滿幫集團完成19億美元融資;2020年1月9日，滿幫集團在《2019胡潤中國500強民營企業》中排名第162。

徐強表示，滿幫的發展分為三個階段：第一，車貨匹配的1.0時代。即收集數據、車貨匹配的APP平臺。剛進入貨運平臺市場時，業內約有200個平臺參與競爭，經過幾年的市場淘汰賽后，在市場規模、市場覆蓋率方面滿幫已發展成行業領軍企業。第二，交易平臺的2.0時代。面對萬億級的物流金融服務，滿幫打造了“大數據物流產業+金融”的發展模式，提升普惠金融服務能力。作為交通運輸部首批通過審核的無車承運人，滿幫集團2019年實現全平臺單月在線交易額超30億元，日均交易突破億元。第三，生態平臺的3.0時代。在信息平臺與交易平臺基礎上的滿幫生態平臺，它涵蓋卡車司機生產、生活的方方面面，是一個涵蓋卡車全生命周期、物流全產業鏈的生態平臺。這個平臺打通所有數據，形成一個超級數據平臺，向車貨、加油、ETC、維修倉儲等領域無限延展。

此外，滿幫的視野不僅僅在國內，其國際化戰略也在穩步推進中。滿幫在原有交易、會員、自營、車后、金融、物流地產、能源、無人駕駛八大事業群之外，還設立了第九大事業群——滿幫國際事業群。

2019年，滿幫投資巴西車貨匹配平臺TRUCKPAD TECNOLOGIA E LOG?STICA S.A. （”TruckPad”），并通過其運營經驗和技術支持助推TruckPad在拉美地區的快速發展。同時，滿幫還對東南亞等市場進行技術、資本和模式輸出。

徐強幾乎每年都會帶著團隊去美國考察，調研國外的一些創新經驗。他認為，中國百萬級用戶的貨運平臺規模，在互聯網應用層面走在世界前列。而滿幫作為中國貨運平臺在技術、運營、規模方面也已處于世界領先水平。

為了打通國內國外更大的物流生態圈，2017年滿幫成為國際道路運輸聯盟（IRU）的首家中國企業會員。在共建“一帶一路”國家和地區，特別是中亞和東南亞國家和地區，滿幫也積極分享經營模式及經驗，同時跟當地的道路協會、運輸協會等展開緊密的合作，不斷提高陸運水平。

定義車+智能車

3.0時代的滿幫，在建立生態平臺的同時，如何布局車的戰略？它又如何打通主機廠嚴防死守的制造端數據？

首先，2019年，滿幫聯手一汽解放打造的第1萬輛定義車正式下線。定義車是指在研發階段了解用戶需求，讓用戶深入參與車輛開發與生產的各環節，定義自己所需要的車輛。此外，為了解決貨車空駛率高、貨源難找的難題，不少主流卡車企業越發重視自身貨源平臺建設或與第三方物流平臺的合作。該“定義車”基于滿幫大數據、云計算等智能化技術的應用，將貨源通過“解放行”APP推送給定義車司機，從而提高定義車接單量和優質貨源比例。由于定義車與解放行APP車聯網對接，貨主可實時看到車輛的位置，起到了規范運輸業務的作用。

其次，滿幫與智加科技組建了全球首個L4級智能卡車運輸車隊。他們啟動了一支百輛智能車規模的車隊搭建，涉及到智能車研發供應、智慧物流場景的接入和應用、大型安全車隊運營等全產業鏈模塊進行實踐。該智能車隊將成為未來自動駕駛規模化落地、改變干線運輸形態的重要節點。

“滿幫在車方面的戰略是定義車+智能車。”徐強說，“未來，智慧的車、路、網構成智慧物流的三個硬件要素。智慧的感知、決策、運營構成智慧物流的三個軟件要素，而滿幫集團要做智慧的物流運營商，不涉及智慧物流裝備制造的業務。”

“打通數據孤島從技術角度來說難度不大，而在入口為王的互聯網時代，要想打通從供給側到需求側的數據，還需從國家頂層設計的角度進行協調。” 徐強補充說。

當汽車觀察傳媒記者問起滿幫具有哪些行業競爭優勢時？

徐強認為秉承專業人做專業事的滿幫具有三大優勢：首先是人才優勢。滿幫不僅有了解貨主、司機的傳統物流行業從業者，還有來自阿里、百度等知名互聯網企業具有豐富物聯網創業背景的互聯網人才，更有來自投融資領域與政府部門的高級人才，比如徐強本人就來自政府部門。他強調：“滿幫集團重視吸引和儲備高價值人才，人是企業發展最大的價值。”其次是資本優勢。紅杉資本、光速中國等“明星”投資機構的加入，使滿幫的市場估值高達65億美元。一方面資本力量在中國互聯網產業發展過程中發揮著巨大的推動作用，另一方面在一個4萬億元規模的貨運市場中參與競爭，資金充足為快速建立護城河之戰提供了足夠的彈藥。第三是愿景優勢。滿幫集團CEO張暉認為，一個沒有愿景、使命的創業公司可能會走得比較快，但一定不會走得非常遠。滿幫的使命是讓中國公路物流更美好，愿景是促進國家、行業美好發展。

無疑，在中國占比高達90%以上的個體司機群體里，滿幫在“搶人大戰”的移動互聯網入口占領方面具有絕對優勢，加上其生態鏈向多維度延展，具有人才優勢、資本優勢、愿景優勢的滿幫要做的絕對不只是車貨匹配，也絕對不是中國的第一。因為滿幫要做全球最大的運力公司，推動全球物流行業的升級。